| JSC "Metrostroy" | |
|---|---|
| Tipo de | Corporación pública |
| listado de intercambio | MCX : METP , MCX : METPP |
| Base | 1941 |
| Abolido | 2021 |
| Sucesor | JSC " Metrostroy de la Capital del Norte " |
| Nombres anteriores |
"Construcción No. 5 NKPS"; "Lenmetrostroy" |
| Ubicación |
Rusia , San Petersburgo |
| Figuras claves | Iván Kargin y sobre. directora general [1] |
| Industria | construcción |
| Rotación | ▲ 9,85 mil millones de rublos (2020) [2] |
| Beneficio operativo | ▲ 660 millones de rublos (2020) [2] |
| Beneficio neto | ▲ -0,20 mil millones de rublos (2020) [2] |
| Activos | ▼ 23,0 mil millones de rublos (2020) [2] |
| Sitio web | metrostroy-spb.ru |
JSC "Metrostroy" (nombre oficial - "JSC para la construcción del metro en la ciudad de San Petersburgo" Metrostroy "") es una antigua Leningrado soviética , y luego una empresa constructora rusa de San Petersburgo, cuya especialización era la construcción de túneles . y estructuras de ingeniería para el metro de San Petersburgo [3] .
Fue fundado en Leningrado el 21 de enero de 1941 como " Construcción No. 5 del NKPS " por orden del Comisario del Pueblo Lazar Kaganovich . Después de la Gran Guerra Patria el 3 de diciembre de 1946 se transformó en " Lenmetrostroy ". El 13 de enero de 1993, después de la privatización , la empresa se convirtió en una sociedad anónima Metrostroy.
Hasta su abolición, tenía el monopolio de la construcción del metro de la ciudad: las 72 estaciones que existen hasta el día de hoy fueron construidas por la empresa [3] . Además del metro, la empresa participó en: la construcción del KZS de San Petersburgo , el proyecto de la parte subterránea de la segunda etapa del Teatro Mariinsky , la construcción de un túnel bajo el Canal Saimaa para el Nord Stream , la construcción de una torre de enfriamiento y un edificio del reactor para las unidades de potencia No. 1 y No. 2 de Leningrad NPP-2 , la finalización del Estadio Krestovsky y la construcción del Puente de Yates .
Metrostroy fue, como sugieren los medios , liquidada deliberadamente el 31 de agosto de 2021 debido a la quiebra (a pesar de esto, todavía tiene activos) [4] [5] , luego de lo cual la mayoría de sus empleados y activos fueron transferidos a la empresa recién creada " Metrostroy of the Northern Capital ", cuyos fundadores fueron el gobierno de San Petersburgo y el grupo VTB [6] .
La historia de la empresa está estrechamente relacionada con la historia del Metro de San Petersburgo . La decisión de construir el metro en Leningrado fue aprobada el 21 de enero de 1941 por orden del Comisario del Pueblo Lazar Kaganovich No. 27 "Sobre la creación de la Construcción No. 5 del NKPS" [7] . Ivan Georgievich Zubkov se convirtió en el primer jefe de construcción del metro . Los trabajos de construcción del metro fueron interrumpidos por la Gran Guerra Patria . Después del comienzo de la guerra, la "Construcción No. 5 HKPS" cambió a la construcción de estructuras defensivas alrededor de Leningrado. Los pozos y los trabajos pasados debieron inundarse, evitando el colapso [8] . Durante la guerra, los constructores del metro construyeron callejones sin salida y almacenes, líneas de ferrocarril e instalaciones portuarias en la sitiada Leningrado. Después del final de la guerra, el 3 de diciembre de 1946, por orden No. 795 / TsZ, se organizó la rama de Leningrado de Metroproekt - Lenmetroproject [9] , y la Construcción No. 5 HKPS se transformó en Lenmetrostroy.
Primera líneaEl 3 de septiembre de 1947 se reanudó la construcción del Metro de Leningrado. Los especialistas de Metrostroy y el Instituto de Investigación de Mecánica de Minas y Topografía de Minas han creado un dispositivo óptico que le permite guiar el escudo en la cara con alta precisión [10] . El 7 de marzo de 1954, el equipo de L. Konkov colocó el último anillo de tubería en el túnel que corre a la izquierda entre las estaciones " Vladimirskaya " y " Pushkinskaya ". El escudo mecanizado entró en la cámara de desmantelamiento. Con este fallo, se completó por completo la conducción de los túneles de destilación a lo largo de todo el recorrido de la primera etapa del Metro de Leningrado [10] [11] . Se inició la construcción y decoración de vestíbulos de tierra, trabajos de electricidad [10] . El 8 de octubre de 1955 a las 6 horas 14 minutos [12] , un tren de prueba pasó por el primer tramo de la primera etapa [10] . El 15 de noviembre de 1955 se inició la operación permanente de las estaciones de la primera etapa en el Metro de Leningrado [10] . Comenzó su trabajo y el primer depósito - " Avtovo ". Por destreza laboral, el equipo de Lenmetrostroy recibió el premio más alto: la Orden de Lenin [10] [13] . Se colocaron alrededor de 200 mil toneladas de tubería de hierro fundido a lo largo de todo el recorrido del primer tramo del metro, se excavaron 1346 mil metros cúbicos de suelo, se colocaron 365 mil metros cúbicos de hormigón y hormigón armado [14] . Durante el período de instalación, se tendieron cientos de kilómetros de varios cables [14] . Después de la apertura de la estación Pushkinskaya , debido a problemas durante la construcción del curso inclinado, se cerró nuevamente, el trabajo se completó solo el 30 de abril de 1956.
La construcción principal de la segunda sección comenzará inmediatamente después del lanzamiento de la primera sección. El tramo de la ruta atraviesa una profunda erosión en el espesor de las arcillas del Cámbrico, rellenas de depósitos de morrenas, arenas intercaladas con cantos rodados, cantos rodados de rocas duras y arcillas plásticas [14] . A finales de octubre, el primer túnel pasó por el derrumbe [15] . La tarea se completó cinco días antes de lo previsto [16] . En la noche del 29 de enero de 1957, se completó el segundo túnel a través del derrumbe de Kovno [16] . A principios de marzo de 1958, la excavación del túnel de destilación izquierdo debajo del Neva se completó antes de lo previsto, por lo que los constructores del metro cruzaron el Neva por primera vez [15] . Se construyeron dos túneles submarinos en solo 170 días [17] . La hábil organización del trabajo garantizó altas velocidades, seguridad para los constructores y una reducción del triple en el tiempo de perforación. Gracias a esto, el costo de construir un túnel bajo el lecho del río se ha reducido en más de 6 millones de rublos [18] . En la construcción de la segunda sección de la línea Kirovsko-Vyborg , comenzó la introducción experimental y luego en serie de tubos de hormigón armado [18] . Por primera vez en la construcción del metro, se utilizó aire comprimido para hacer un túnel bajo el río y arreglar el frente [17] . El 1 de junio de 1958 [15] , un soleado y luminoso domingo [19] , seis meses antes de lo previsto, se puso en funcionamiento el segundo tramo de la primera etapa del metro [15] [20] .
Segunda líneaEn 1958, se aprobó la propuesta del Comité Ejecutivo de la Ciudad de Leningrado sobre la construcción de una carretera subterránea " Instituto Tecnológico-II " - " Frunzenskaya " - " Puertas de Moscú " - " Elektrosila " - " Parque de la Victoria ", aquí era necesario construir 6,62 kilómetros de camino subterráneo [21] . En las minas de esta rama, por primera vez en la práctica de Lenmetrostroy, fue necesario probar estructuras prefabricadas de hormigón armado en lugar de hormigón monolítico y tuberías de hierro fundido [22] . Con el uso de nueva tecnología, el costo de construcción de la segunda etapa ha disminuido en un 37 por ciento en comparación con la primera [23] . El 19 de diciembre de 1958, ocurrió la primera falla en la carretera entre las minas 304 y 305 [24] . El fallo se produjo no solo con gran precisión, sino también seis días antes [24] . En 1959 se produjo el primer hundimiento a alta velocidad en el tramo comprendido entre las estaciones Elektrosila y Moskovskie Vorota: en 6 meses, el escudo cubrió 1300 m [15] . La velocidad media diaria más alta es de 18 m [15] . En el otoño de 1960, se completaron los trabajos de excavación del primer tramo, se terminaron las estaciones y los vestíbulos y se inició la instalación de estructuras permanentes [15] . El 26 de abril de 1961, los trenes de prueba pasaron por la ruta de la primera sección de la línea Moscú-Petrogradskaya [15] . El tráfico regular de trenes en la línea "Instituto Tecnológico" - "Parque de la Victoria" comenzó el 29 de abril de 1961 [25] [15] . Incluso cuando el trabajo de acabado estaba en marcha en la primera sección de la segunda etapa, los escudos mecanizados ya se habían movido a través del Neva hacia el lado de Petrogrado [25] . Comenzó la construcción de la sección " Instituto Tecnológico " - " Petrogradskaya ". Durante la construcción del vestíbulo, los constructores del metro encontraron un problema: a una profundidad de 5 a 6 metros, se abrió una capa de suelo con una entrada significativa de agua [26] . Los intentos de cambiar el drenaje y la deshidratación no dieron resultados. Más tarde se supo que el foso del vestíbulo estaba situado en el lecho del río Krivusha , que, tras el incendio del Gostiny Dvor de madera y la construcción del de piedra, se cubrió con residuos de construcción [26] . Una noche, irrumpió en el pozo ya terminado, casi destruyendo toda la estructura [27] . Los constructores del metro resolvieron este problema y completaron los trabajos de construcción antes de lo previsto [26] . Por primera vez en Leningrado, se llevó a cabo un proyecto para construir un pasaje subterráneo con un vestíbulo bajo la calle [27] . En este sitio, por primera vez, se empezó a no llevar el escudo a una cámara especial de desmontaje, sino que se pasó a desmontarlo directamente en la cara de trabajo, gracias a esto se generó un gran ahorro de tiempo y materiales, y la sedimentación de la superficie del suelo fue completamente excluida [28] . La construcción de un "cruce" submarino a través del Neva se llevó a cabo desde dos lados: desde las estaciones "Nevsky Prospekt" y "Gorkovskaya". En la noche del 23 de agosto de 1961 , entre las estaciones "Nevsky Prospekt" y "Ploshchad Mira" se produjo el primer fallo [28] . En junio de 1961, un escudo mecanizado del lado de Gorkovskaya ingresó a la sección submarina, pero después de que 100 m del túnel permanecieron detrás del escudo, la excavación tuvo que suspenderse. Debido a la identificación de una zona desfavorable, el consejo técnico de Lenmetrostoya decidió profundizar aún más bajo el lecho del río, y para una transición suave, fue necesario clasificar 100 m del túnel ya terminado [28] . Debido al cambio de pendiente de la ruta, el escudo resultó ser dos metros más alto que el nuevo nivel de vías de acarreo, para no perder tiempo en desmontar y montar el escudo en una nueva ubicación, se decidió bajar el escudo a lo largo de las vigas guía hasta el nivel requerido [29] . Paralelamente a la construcción del segundo tramo, el 4 de agosto de 1962 se abrió la segunda salida a la superficie de la estación de la Plaza Lenin en el jardín público de la calle Botkinskaya [15] . Durante la construcción, se utilizó la tecnología de elevación de contenedores prestada de los mineros del carbón , pero se cambió el principio de transporte: desde los carros , la roca ingresa a un búnker subterráneo especial (el llamado acumulador), desde aquí el contenedor recoge el Cámbrico. y lo eleva a la superficie [29] . Debido a esto, el rendimiento de la mina No. 315 fue de 2,5 a 3 veces mayor que en otras áreas [29] . Otra novedad es la creación y uso de una capa de tubería para caminar [29] . La construcción de la segunda sección se completó antes de lo previsto [27] . El 1 de julio de 1963 pasaron los primeros trenes por la nueva ruta con una longitud de 5,9 km [15] [29] .
Tercera líneaDespués de completar la construcción de la continuación de la línea Moscú-Petrogrado , las fuerzas principales se transfirieron a la construcción de la primera sección de la línea Neva-Vasileostrovskaya " Vasileostrovskaya " - " Plaza Alexander Nevsky " Se suponía que cruzaría 8 km de largo la ciudad en dirección transversal, pasando bajo el Neva hasta la isla Vasilyevsky [30] . Durante el diseño y la construcción, fue necesario garantizar la seguridad de los monumentos arquitectónicos en Nevsky Prospekt [30] . Las estaciones de esta línea fueron diseñadas como de tipo cerrado (ascensor horizontal) [31] . Durante el diseño y la construcción de las estaciones Nevsky Prospekt y Gostiny Dvor, se dispusieron de manera que estuvieran orientadas entre sí en ángulo recto, lo que permite el traslado más corto de una línea a otra, utilizando la escalera mecánica al final de la estación. , o cruzando a lo largo de las escaleras y pasillo subterráneo en la parte central de la sala [32] . Paralelamente, se llevó a cabo la construcción de la segunda salida de la estación Nevsky Prospekt, ubicada en la intersección de la avenida homónima y el Canal Griboyedov . Para su construcción fue necesario desmontar y luego volver a montar el edificio de la Small Philharmonic Hall (la antigua Casa Engelhardt ) [33] . El vestíbulo elevado de la estación Gostiny Dvor está construido en la parte trasera de los grandes almacenes del mismo nombre , según el plan de los constructores, se suponía que estaba conectado directamente con el pasaje subterráneo debajo de la calle Sadovaya , pero esto no se implementó. [34] . Después de una cuidadosa preparación preliminar, se estableció un récord de velocidad: se cubrieron 300 m del nuevo túnel en 25 días [30] . En la construcción de este ramal, por primera vez, se utilizaron cementos armados, no paraguas, lo que redujo significativamente el costo de las estaciones de servicio [35] . El 30 de abril de 1967 se abrió la segunda salida de la estación Nevsky Prospekt. El 3 de noviembre de 1967 se puso en funcionamiento el primer tramo de la línea Nevsko-Vasileostrovskaya [36] [31] [15] .
A fines de julio de 2016, el Gobierno de San Petersburgo rescindió el contrato para la construcción del Estadio Krestovsky , luego de lo cual se le pidió a Metrostroy que completara la sufrida construcción [37] . Además, la recopilación de los documentos necesarios comenzó incluso antes del anuncio oficial de licitación [37] . Al mismo tiempo, a mediados de julio, el director de la empresa, Vadim Aleksandrov, negó categóricamente tal escenario [37] . El 10 de agosto de 2016, Metrostroy fue declarado ganador en dos licitaciones para la finalización del Estadio Krestovsky. Por 5.400 millones de rublos, los "constructores de metro" completarán la finalización del estadio deportivo y por 2.400 millones, la mejora del territorio circundante y la construcción del grupo de entrada [38] . Ya el 15 de agosto, los constructores acudieron al sitio de construcción del estadio con un acuerdo aún no concluido [39] . A fines de diciembre de 2016, debido a que la empresa no tuvo tiempo de entregar el trabajo por 4,8 mil millones de rublos, el contrato se prorrogó hasta el 31 de marzo de 2017, mientras que el 20 de diciembre se firmó un nuevo contrato para la instalación de sistemas de seguridad y control de acceso por mil millones de rublos [40] . El 26 de diciembre, Metrostroy notificó al comité de construcción de la finalización de los trabajos generales de construcción [41] . El 29 de diciembre, el Departamento Noroccidental de Rostekhnadzor emitió una conclusión sobre el cumplimiento del estadio de fútbol en la Isla Krestovsky con el proyecto y los reglamentos técnicos [42] , el mismo día, la Autoridad Estatal de Supervisión de la Construcción emitió un permiso para poner el estadio en funcionamiento [43] . El 29 de diciembre, el Comité de Construcción de San Petersburgo firmó un contrato con Metrostroy sin licitación para completar el estadio en la isla Krestovsky por valor de 2 mil millones de rublos [44] .
"Metrostroy" se convirtió en el principal salvador de Smolny en el Yacht Bridge [37] . Después de intentos fallidos de encontrar un inversionista, los funcionarios pidieron a cinco de las empresas de infraestructura más grandes de la ciudad que colaboraran. El 17 de febrero de 2016, los jefes de las cinco mayores empresas de carreteras de San Petersburgo expresaron su disposición a construir el Puente de Yates y luego donarlo a la ciudad: Metrostroy, Pilon, ABZ-Dorstroy, VADA y Vozrozhdenie [45] . En una petición dirigida al gobernador de la ciudad, las empresas "expresan su seria preocupación por los informes que han aparecido en los medios " de que, a falta de un puente, San Petersburgo puede perder la Copa Confederaciones 2017 y, por lo tanto, "nosotros, los mayores empresas constructoras en St. puente a su cargo con la condición de su posterior transferencia como regalo a la ciudad” [45] . El costo total del cruce es de 2 mil millones de rublos, de los cuales más de la mitad de los fondos fueron enviados por Metrostroy [37] [46] . El 1 de febrero de 2018, la Open Space Association y la empresa Pilon anunciaron que no habían recibido la totalidad de los fondos de Metrostroy para la construcción del puente. En lugar de 1.150 millones, solo se pagaron 865 millones de rublos [47] .
Los problemas de Metrostroy se manifestaron en la segunda mitad de 2018: primero, la empresa (incluidas sus subsidiarias) dejó de pagar salarios a los trabajadores [48] y a los contratistas [49] [50] , después de lo cual en Novokrestovskaya y " Begovaya “Se encontraron más de 1000 desperfectos [51] [52] [53] , y al final del año se supo que el constructor del metro de la ciudad no cumplió con los plazos para la naranja [54] [55] [56] , líneas de metro púrpura [57] [ 58] [59] y marrón [60] [61] . El 25 de octubre, unos cuarenta trabajadores se reunieron en la oficina de la empresa Metrostroy en Zagorodny Prospekt , exigiendo el pago de salarios que no han recibido desde agosto de este año [62] . El 26 de diciembre de 2018, los constructores del metro de San Petersburgo realizaron una protesta por el impago de salarios. Cerca de 30 trabajadores iniciaron una huelga de hambre , permaneciendo en sus puestos de trabajo después del final del turno [63] . Un cambio que vino más tarde apoyó sus demandas. La acción de protesta terminó pocas horas después de que la situación con los pagos fuera tomada bajo el control personal del gobernador interino de San Petersburgo, Alexander Beglov [64] . El 30 de diciembre de 2018 se pagaron sus salarios [65] , se liquidaron deudas a 6541 trabajadores correspondientes a los meses de septiembre, octubre y noviembre [66] . El 27 de diciembre de 2018, el vicegobernador de San Petersburgo, Nikolai Bondarenko, declaró que Metrostroy debía un total de 23 mil millones de rublos a varias organizaciones [67] . A principios de 2019, la inspección interdistrital del Servicio Federal de Impuestos de Rusia No. 1 de San Petersburgo presentó una demanda para declarar en quiebra a Metrostroy OJSC . La demanda fue registrada en el expediente de casos arbitrales el 9 de enero de 2019. Los requisitos de la inspección fiscal están garantizados por la propiedad de Metrostroy [68] . El importe de las reclamaciones es de 788 millones de rublos [69] . El 10 de enero, se supo que Metrostroy presentó dos demandas contra el gobierno de San Petersburgo: la empresa exige 1.100 millones de rublos al comité de construcción y 849 millones de rublos a la Dirección de Construcción del Transporte [70] . El 21 de enero, el gobierno de San Petersburgo rescindió los contratos con Metrostroy para la construcción de extensiones de la línea Lakhtino-Pravoberezhnaya ( estaciones Teatralnaya y Gorny Institut ) y la línea Frunzensko-Primorskaya ( sección Prospect Slavy - depósito eléctrico Yuzhnoye ) [71] . El 24 de enero, Smolny retuvo el contrato actual, solo para la construcción de la línea Krasnoselsko-Kaliniskaya [72] . De los 4 contratos, 3 fueron rescindidos oficialmente [73] . El 25 de enero, Alexander Beglov ordenó aceptar de la empresa Metrostroy el trabajo terminado de creación de estaciones de metro y liquidar las deudas de la empresa con los trabajadores [73] . El 28 de enero se supo que Metrostroy recibió seis reclamos más en un día, de Vodokanal de San Petersburgo y cuatro empresas privadas por un monto total de más de 20 millones de rublos [74] . El 31 de enero, Metrostroy transfirió 179 millones de rublos recibidos de la ciudad para la construcción de la línea naranja del metro a sus empleados como salario de diciembre [75] [76] [77] . El 1 de febrero, el vicegobernador Eduard Batanov anunció que Metrostroy era digno de las estaciones de metro Prospect Slavy , Dunayskaya y Shushary en la línea púrpura [78] . El mismo día, Alexander Beglov decidió retirar el aviso de rescisión de contratos, mientras que en el plazo de 10 días Metrostroy debe cumplir varias condiciones obligatorias: pagar los salarios atrasados, resolver todos los desacuerdos con las autoridades fiscales y también proporcionar confirmación de la disponibilidad de financiación. fuentes para el cumplimiento de las obligaciones asumidas. Metrostroy está obligado a garantizar la finalización de la construcción de las estaciones Frunzensky Radius antes del 1 de julio de 2019 [79] [80] . El 4 de febrero, se supo que la Dirección de Construcción de Transportes de San Petersburgo retiró una demanda por un monto de 46 millones de rublos por "enriquecimiento injusto" [81] [82] . El 6 de febrero, Metrostroy recibió seis nuevas demandas más por un monto de más de 15 millones de rublos [83] [84] [85] [86] . El mismo día, a la entrada de la tercera reunión del Tribunal de Arbitraje sobre una reclamación por falta de pago de impuestos, se supo que el dinero que había salido ilegalmente de los contratos gubernamentales, habiendo recorrido un largo camino, terminó en Nevastroyinvest. banco , que pertenece a Nikolai Alexandrov, el director general de Metrostroy [87] . Al mismo tiempo, también se revelaron hechos de sobrevaloración del volumen de trabajo realizado; por ejemplo, en 2014, una subsidiaria de la constructora del metro SU-121 informó sobre costos laborales de más de 800 mil horas, mientras que según el Servicio de Impuestos Federales, aproximadamente 270 empleados podrían proporcionar tal volumen, pero según el registro de visitantes , solo 50 personas visitaron la represa durante todo el año [87] . Además, sobre la base de los documentos del informe, se reveló que el subcontratista limpió una serie de objetos de la nieve y el hielo no solo en invierno , sino también en verano [87] . Según el Servicio de Impuestos Federales SU-121, el dinero recibido por el trabajo en un subcontrato de Metrostroy se envió en dos direcciones: para la construcción del estadio de la empresa en Levashovsky Prospekt y para la construcción de un edificio residencial en Zelenina Street (inversiones en este proyecto se estimaron en mil millones de rublos) [ 87] . Se señaló que el caso podría pasar del arbitraje al penal [87] . La propia Metrostroy niega las afirmaciones de las autoridades fiscales y tiene la intención de llegar a un acuerdo amistoso con ellas [88] , mientras que el banco Nevastroyinvest afirmó que la información del Servicio de Impuestos Federales “es poco confiable e infundada” [89] . El 8 de febrero, unos 20 empleados de Upravlenie-15 Metrostroy a las 03:00 de la mañana en la estación Teatralnaya en construcción se declararon en huelga por falta de pago de salarios de diciembre de 2018, luego de lo cual el director general de la empresa se reunió con ellos. a las 06:00 horas, y luego de negociaciones, se reanudaron los trabajos [90] [91] . El 11 de febrero, el tribunal aceptó la petición de Metrostroy y desestimó la demanda de la empresa contra el Servicio Federal de Impuestos por falta de pago de impuestos por un monto de 788,9 millones de rublos [92] . El mismo día, la empresa comenzó a pagar las deudas - la empresa pagó el 60% de los trabajadores [93] . El 12 de febrero, una cincuentena de empleados de Metrostroy se reunieron cerca del edificio Smolny , exigiendo que les paguen por diciembre [94] [95] . También se supo que ya el 19 de febrero, la compañía espera concluir un acuerdo amistoso con el Servicio Federal de Impuestos, que preverá un aplazamiento de impuestos de tres años por un monto de 812 millones de rublos [96] . En ese momento, el director general de Metrostroy, Nikolai Alexandrov, anunció la posible venta de una participación en la empresa [97] . El 13 de febrero, el Tribunal Arbitral rechazó la solicitud de la empresa de agilizar la consideración del caso ante el Servicio de Impuestos Federales [98] . El mismo día, Alexander Beglov declaró que no descartaba apelar al comité de investigación para resolver la cuestión del pago de los contratos a los empleados de la empresa Metrostroy [99] [100] [101] . El 15 de febrero, Metrostroy firmó un acuerdo de conciliación con el Servicio de Impuestos Federales [102] [103] [104] [105] [106] . El 19 de febrero, este acuerdo fue aprobado por el Tribunal de Arbitraje, luego de lo cual el arresto fue eliminado de las cuentas de Metrostroy [107] . Según los términos del acuerdo de conciliación, la empresa pagará 999,1 millones de rublos durante 36 meses, en lugar de los 812 millones de rublos mencionados anteriormente [108] . En la mañana del 21 de febrero, alrededor de diez personas de una de las subsidiarias de Metrostroy, SMU-15, se reunieron nuevamente frente al edificio del gobierno de San Petersburgo para exigir el pago de los salarios de diciembre de 2018 [109] . El director general de Metrostroy, Nikolai Alexandrov, se acercó a los trabajadores de Smolny y les prometió que todos recibirían su salario de diciembre a finales de la próxima semana [110] . El 22 de febrero, los trabajadores de Metrostroy comenzaron a transferir los salarios de diciembre, pero no en su totalidad, sino alrededor del 60% de la remuneración [111] . A fines de febrero, se supo que Metrostroy estaba considerando la posibilidad de participar en una licitación para la construcción de una sección del túnel de la gran línea circular del metro de Moscú con una longitud de 6 km utilizando la perforación de túneles mecanizados de Nadezhda. complejo , que se utilizó en la construcción de las estaciones de metro Begovaya y Novokrestovskaya , y actualmente está desempleado [112] . La compañía enfatizó que si se necesitara el escudo de Nadezhda en San Petersburgo en un futuro cercano, entonces no se enviaría a Moscú [113] , después de lo cual se supo que el Comité para el Desarrollo de la Infraestructura de Transporte ordenaría la continuación de la línea verde del metro (de Begovaya a " Planernaya ") en unos meses [113] . El 28 de febrero, se supo que Smolny estaba desarrollando documentos que permitirían a la empresa recibir pagos anticipados por un monto de 5,2 mil millones de rublos para la construcción de tres líneas del metro de la ciudad [114] [115] [116] [117] . Metrostroy también está trabajando en un acuerdo adicional con CTTI para posponer la entrega de las instalaciones actuales de la empresa [115] . A principios de marzo, una inspección no programada realizada por la inspección laboral estatal de nueve subsidiarias o afiliadas de Metrostroy reveló 250 millones de rublos en atrasos salariales [118] . A fines de marzo, se supo que la empresa Metrostroy terminó 2018 con una pérdida de 58 millones de rublos [119] . El 5 de abril, SMU-11 Metrostroy, que construyó las estaciones de metro Danube y Teatralnaya, se declaró en quiebra [120] . El 18 de abril, se supo que de los 500 millones de rublos que se suponía que recibiría Metrostroy como anticipo para completar la construcción de tres estaciones en la línea morada, solo 277 millones llegaron a la empresa [121] . El 22 de abril, el Tribunal de Arbitraje rechazó el reclamo de Metrostroy contra la Dirección de Construcción de Transporte: la empresa intentó recuperar 850 millones de rublos de una multa por la construcción de la línea púrpura del metro [122] . En mayo, se devolvieron más de 80 millones de salarios atrasados a los constructores del metro [123] .
El 20 de enero de 2020, Smolny transfirió 200 millones a Metrostroy por salarios [124] . El 20 de enero, Sberbank anunció oficialmente su intención de acudir al tribunal de arbitraje con una solicitud para declarar insolvente a Metrostroy OJSC [125] . El 21 de enero se supo que el litigio entre la Dirección de Construcción del Transporte (DTS) y la empresa Metrostroy sobre el dinero para la construcción de Novokrestovskaya y Begovaya podría terminar en un acuerdo amistoso [126] . El 25 de enero, el Tribunal de la Ciudad de San Petersburgo cambió la medida de restricción para el director general de Metrostroy, Nikolai Alexandrov, sospechoso de malversación de fondos: el tribunal concedió la moción de la defensa de cambiar la medida de restricción de arresto a arresto domiciliario [127 ] . En total, el Director General de Metrostroy estuvo un mes y medio en el centro de prisión preventiva. El 17 de febrero, el Tribunal de Arbitraje introdujo un procedimiento de supervisión en una demanda de quiebra contra Metrostroy presentada por Ariel Metall [128] . El 20 de febrero, el escudo de Nadezhda comenzó a excavar un túnel en una sección de la línea de metro Big Circle en Moscú [129] . El escudo de Nadezhda colocará un túnel de doble vía de 1,3 km con un diámetro de 10,3 m desde la estación Kuntsevskaya y se moverá hacia la estación Davydkovo en construcción , luego el escudo se arrastrará a través de la estación y continuará su viaje desde la estación Davydkovo a la estación " Aminevskoe shosse " [129] . El 30 de marzo finalizaron los trabajos de reparación y acabado en el paso de peatones del vestíbulo N° 2 de la estación Begovaya, donde las tejas comenzaron a caer poco después de la inauguración de la estación [130] . En marzo, la compañía Metrostroy demostró la mejor producción en los últimos seis meses: en marzo, el constructor del metro completó el trabajo por 1313 millones de rublos [131] . En la noche del 26 de mayo, el escudo de túneles Aurora se abrió paso y entró en la cámara de tensión de la estación del Instituto de Minería [132] . El 3 de junio, Metrostroy completó el montaje de un escudo para hacer un túnel a la estación Putilovskaya [133] . Según un anuncio de la empresa del 31 de julio, Vadim Alexandrov vendió su participación del 13,62 % en la empresa [134] . La propietaria de exactamente la misma parte era Alexandrova Olga Evgenievna, la homónima completa de la esposa de Nikolai Alexandrov [134] . El 10 de agosto, Olga Alexandrova puso el tema de la terminación anticipada de los poderes del jefe de Metrostroy, Sergei Kharlashkin, en la agenda de la junta general extraordinaria de accionistas de la empresa [135] , pero la Junta Directiva de JSC Metrostroy consideró el tema de la renuncia el 14 de agosto, donde tres representantes de Smolny son vicepresidentes de KIO, CTTI y el Comité de Transporte, no votaron, "bloqueando" así el intento de destituir al jefe de la empresa [136] .
El 13 de agosto, se supo que el ex propietario de Metrostroy, Vadim Alexandrov, consiguió un trabajo en Stroytransgaz [137] , que está asociado con Gennady Timchenko [135] . A finales de julio, Stroytransgaz registró una filial de JSC Metrotransstroy, un competidor potencial de Metrostroy [135] . El 26 de agosto, 8 trabajadores del turno de noche de Metropodzemstroy se negaron a abandonar la mina 841, que está ubicada al oeste de la casa 100 a lo largo de Leninsky Prospekt , es un objeto de la línea Krasnoselsko-Kalininskaya en construcción debido a la falta de pago de salarios para el verano [138] . Aproximadamente a las 13:30, la brigada se levantó de la mina para negociar con la gerencia de Metrostroy [139] , luego de lo cual terminó la huelga de 6 horas: se les prometió que comenzarían a pagar sus salarios atrasados en un futuro próximo [ 140] . El 31 de agosto, se supo que Sergey Kharlashkin renunció al cargo de Director General por su propia voluntad, sus funciones serán desempeñadas temporalmente por Alexei Starkov [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] . El 3 de septiembre, los salarios atrasados por un monto de más de 35 millones de rublos fueron pagados a los trabajadores de Metropodzemstroy [149] . El 16 de septiembre, JSC "Gestión para el Desarrollo de Tecnologías de Construcción" (URST), el cliente para la construcción del metro en Moscú, notificó al contratista la rescisión del contrato para la construcción del tramo desde Mozhayskaya hasta la cámara de transición. detrás de la estación Davydkovo, por "violaciones sistemáticas de los requisitos de protección laboral y todo tipo de seguridad, condiciones de documentación del proyecto, así como por no presentar informes y cronogramas, incumplimiento de plazos, incluidos los intermedios" [150] . El 2 de octubre, en la página pública de la empresa en VKontakte , apareció un mensaje de que Metrostroy y URST acordaron las condiciones para continuar el trabajo bajo un contrato para la construcción de una sección del metro de Moscú [151] . El 9 de octubre, se registró la empresa JSC " Metrostroy de la Capital del Norte ", otro competidor potencial de "Metrostroy" [152] . El fundador es VTB Development [152 ] . El 29 de octubre, durante una reunión con el presidente Vladimir Putin , el jefe de VTB, Andrey Kostin , dijo que “acordamos con el gobierno de San Petersburgo que ayudaremos y participaremos en la construcción del metro” [153] . El 3 de noviembre, el gobernador de San Petersburgo , Alexander Beglov, habló sobre un acuerdo con VTB para establecer una sociedad anónima para la construcción del metro, el 65% de cuyas acciones VTB transferirá a la ciudad de forma gratuita [154] . El 11 de noviembre, el gobernador de San Petersburgo, Beglov, y el jefe de VTB, Kostin, se dirigieron al presidente con una solicitud para otorgar el estatus de proveedor único a la “nueva construcción de metro” creada por esfuerzos conjuntos [155] . Esto permitirá a la empresa participar en todo tipo de trabajo, desde el diseño y la reconstrucción hasta la construcción del metro [155] .
El 2 de diciembre comenzó el hundimiento del último tramo de 800 metros del túnel de destilación que conecta la estación Teatralnaya con la estación Spasskaya en la línea Lakhtinsko-Pravoberezhnaya en construcción [156] [157] [158] [159] [160 ] . El túnel con un diámetro de 5,63 metros debería estar listo para la primavera de 2021 [156] . El trabajo se lleva a cabo con la ayuda del complejo de túneles del escudo de Petrovna. El escudo llegará prácticamente a la estación Spasskaya, donde será desmantelado y devuelto a través del túnel construido [156] . Según Fontanka , quizás este túnel sea lo último que los constructores del metro tendrán tiempo de hacer en su estado actual y en su actual lugar de trabajo [161] . El 7 de diciembre, Konstantin Eroshenko recibió una participación del 13,63% en Metrostroy de manos de la esposa del ex director general de la empresa, Nikolai Alexandrov [162] . El 8 de diciembre, Nikolai Aleksandrov fue puesto en libertad bajo fianza. Pasó casi un año en un centro de prisión preventiva y bajo arresto domiciliario [163] . El 14 de diciembre, St. Petersburg y VTB Group firmaron un acuerdo sobre la transferencia gratuita del 65% de las acciones de JSC Metrostroy of the Northern Capital [164] a la propiedad de la ciudad . El gerente interino de Metrostroy presentó una solicitud para llevar al padre y al hijo Alexandrovs a responsabilidad subsidiaria por un monto de 5 mil millones de rublos como parte de un caso de bancarrota [165] .
El 19 de enero de 2021, se envió una carta del Gobierno de San Petersburgo a arbitraje con una propuesta para posponer la sesión judicial prevista para el 19 de enero [166] . Más tarde se supo que la reunión de arbitraje se pospuso para el 6 de abril [167] . El 29 de enero de 2021, la Junta Directiva de Metrostroy eligió al Director General Interino - Ivan Kargin , Vicepresidente del CTIT [1] .
El 31 de agosto de 2021, Metrostroy fue declarada en quiebra , tras lo cual la mayoría de sus sitios de producción fueron transferidos a la recién creada empresa Metrostroy de la Capital del Norte , donde también comenzó la transferencia de empleados [6] . Con esto, la historia de la empresa de 80 años llegó a su fin.
Las acciones de Metrostroy a partir de enero de 2021 se distribuyen de la siguiente manera: Konstantin Eroshenko posee el 13,62% de las acciones [162] recibidas de Alexandrova Olga Evgenievna, la esposa del ex director general de la empresa (De 2017 a 2020) Alexandrov Nikolai Vadimovich, y a tiempo parcial, nuera del anterior director general (de 1993 a 2017) Vadim Nikolaevich Alexandrov [134] . El propio Nikolai Vadimovich posee el 24,95% de las acciones de la empresa [162] . La ciudad de San Petersburgo (representada por el Comité de Relaciones Inmobiliarias) posee el 21,0 %, SUE "Petersburg Metro" posee el 25,0 %, otras personas, incluidos los empleados de la empresa, representan el 15,0 % [168] [169] [170 ] . La administración de San Petersburgo está intentando hacerse con el control de la empresa [170] . El 27 de noviembre de 2018, el vicegobernador de San Petersburgo, Igor Albin , anunció que Smolny aumentaría su participación en Metrostroy en un plazo de seis meses [171] . El 4 de diciembre de 2018, el gobernador en funciones de San Petersburgo , Alexander Beglov, confirmó que la ciudad tiene la intención de obtener una participación mayoritaria "para gestionar la situación y asumir una responsabilidad consolidada" [172] . El 5 de mayo de 2019, el gobernador interino Alexander Beglov anunció que la decisión final de aumentar la participación de la ciudad en el capital de la empresa se tomaría después de la puesta en servicio de tres nuevas estaciones de la línea púrpura, prevista para el 1 de septiembre de 2019 [173] .
El órgano supremo de gobierno de la sociedad es la asamblea general de accionistas. En los intervalos entre asambleas generales, la gestión es ejercida por el Consejo de Administración, el Director General, el Consejo de Administración de la Sociedad. Desde 1993 hasta 2017, Vadim Nikolaevich Alexandrov fue el director ejecutivo . El 19 de junio de 2017, en una junta extraordinaria de accionistas de la empresa, el hijo de Vadim Nikolaevich, Aleksandrov Nikolai Vadimovich , fue elegido nuevo director ejecutivo de la empresa por un período de 5 años [174] , pero en diciembre de 2019, un penal se inició un caso contra él y sus dos presuntos cómplices por apropiación indebida o malversación de 178 millones de rublos durante la construcción de la continuación de la quinta línea del metro de San Petersburgo , en relación con la cual fue enviado a un centro de detención preventiva [175 ] . Vadim Nikolayevich, después de su renuncia, se desempeñó como jefe del departamento de estrategia de desarrollo del espacio subterráneo [174] . A partir del 19 de diciembre de 2019, por decisión de la junta directiva, la empresa fue encabezada por Sergey Viktorovich Kharlashkin [176] , pero el 31 de agosto de 2020 decidió dejar el cargo de director general por su propia voluntad [142]. . Desde el 1 de septiembre de 2020 hasta el 2 de febrero de 2021, Alexey Starkov fue el Director General interino, pero ya el 29 de enero de 2021, la Junta Directiva de Metrostroy eligió a Ivan Kargin, Director General Interino, quien administrará Metrostroy OJSC a partir del 3 de febrero. hasta la fecha de la asamblea general de accionistas de la sociedad prevista para el 10 de marzo de 2021 [1] .
| Año | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ingresos | 15.52 | 25.84 | 23.25 | 19.56 | 18.08 | 23.97 | 21.77 | 24.45 | 31.92 | 25.21 | 8.85 | 9.85 |
| Beneficio operativo | 0.41 | 0,63 | 0.74 | 0.43 | 0.74 | 1.07 | 0.97 | 1.29 | 0.98 | 1.75 | -1.37 | 0,66 |
| Beneficio neto | 0.48 | 0,53 | 0.75 | 0.79 | 0.81 | 0.34 | 0.41 | 0.50 | 0.44 | 0.02 | -5.09 | -0.20 |
| Activos | 15.41 | 10.02 | 11.74 | 12.24 | 13.27 | 18.78 | 17.28 | 37.93 | 33.22 | 30.33 | 25.63 | 23.03 |
| Equidad | 2.43 | 2.96 | 3.66 | 4.46 | 5.24 | 5.58 | 5.97 | 6.06 | 6.00 | 5.43 | 0.34 | 0.14 |
| Construcción en San Petersburgo | |||||
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| Objetos en construcción | |||||
| Objetos diseñados |
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| Zonas residenciales en construcción |
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