| Planta de trolebuses de Moscú | |
|---|---|
| Tipo de | empresa del Estado |
| Base | marzo de 1944 |
| Abolido | 2014 |
| Motivo de la abolición | fusión empresarial |
| Ubicación | Rusia , Moscú , Bolshaya Novodmitrovskaya st. 28 |
| Figuras claves | Felipe Lasota [1] |
| Industria | ingeniería de transporte |
| Productos | trolebuses |
La Planta de Trolebuses de Moscú , MTRZ ( hasta 2002 - Planta de Reparación de Trolebuses de Moscú, MTRZ ) es una empresa industrial en Moscú , especializada en la reparación y producción de trolebuses .
La planta fue fundada en marzo de 1944 como una empresa de reparación y mantenimiento de trolebuses producidos por otras plantas. Desde 1946, ha estado produciendo componentes separados para trolebuses. Desde 2002, ha estado produciendo en masa sus propios trolebuses.
En 2013-14, se fusionó con la Planta de Construcción y Reparación de Automóviles de Sokolniki , se redujeron los empleados y se abandonó el sitio de producción principal en la calle Novodmitrovskaya [2] .
El 3 de marzo de 1944, se organizó una empresa de artesanía en Moscú sobre la base de una flota de taxis en la calle Novodmitrovskaya , que constaba de dos talleres: mecánico e instrumental. Los talleres se dedicaban a la fabricación de repuestos para trolebuses operados en Moscú.
En 1945, la empresa se expandió significativamente con la creación de talleres de electricidad, plástico, galvanoplastia y carpintería, y comenzó la construcción de capital de una planta de reparación de trolebuses completa. En mayo de 1946 se completó la primera etapa de dicha construcción. En esa época, la empresa ya dominaba la producción de cien piezas de repuesto: colectores de corriente, asientos de plástico, herrajes cromados, válvulas de seguridad, hornos eléctricos para calefacción interior, parachispas, resistencias tubulares y otros equipamientos [3] .
En junio de 1946 se reparó y puso en funcionamiento en la planta el primer trolebús YaTB-3 No. 1008 [4] . En septiembre de 1946, la planta de trolebuses, a través de una gran revisión, preparó para la operación cuatro trolebuses YaTB-1 modernizados , que, después de este reequipamiento, recibieron el índice YaTB-1M [3] .
En 1948, la planta dominó la reparación de trolebuses MTB-82 . Al mismo tiempo, la planta comenzó a producir carrocerías totalmente metálicas para la modernización de los trolebuses de madera. En total, en 1956, la planta reacondicionó y modernizó 235 automóviles con carrocería de madera, convirtió 275 automóviles en automóviles totalmente metálicos y reparó 895 trolebuses [3] .
En 1960, se adjuntó a la MTRZ una planta de termointerruptores, lo que cambió y complicó el trabajo de la empresa. La planta ha dominado la producción de productos relacionados: gatos para levantar automóviles. Por primera vez en la URSS, la planta dominó la producción de termita de soldadura utilizada para soldar rieles de tranvía en Moscú y otras ciudades [3] .
En abril de 1963, el MTRZ dominó la revisión de los trolebuses ZiU-5 ; además, el diseño del propio trolebús se modernizó significativamente en la planta, incluido el circuito eléctrico de los coches de los primeros lanzamientos.
En 1964 se equipó una cámara química de 15×6 m para eliminar la pintura vieja de las carrocerías de trolebuses. En 1968, la planta comenzó a aceptar para reparación los trolebuses de la planta de reparación y construcción de automóviles Sokolnichesky : SVARZ-MTBES y SVARZ-TBES , en enero de 1972, los trolebuses de carga de la serie SVARZ T. Desde 1976, la planta comenzó a reparar el ZIU-682B [3] .
En 1970, se fabricó en la planta un tren trolebús [5] del inventor de Kiev Vladimir Veklich [6] [7] a partir de dos trolebuses MTB-82/82D [8] [9] para la operación de prueba en Moscú [10] .
Junto con la Planta Sokolniki y la Sociedad Científica y Técnica de Toda Rusia para Servicios Públicos y Servicios al Consumidor en 1992, MTRZ fabricó un prototipo de trolebús basado en el cuerpo del autobús LiAZ-5256 , operado en modo de prueba durante el próximo año en el autobús Filevsky y depósito de trolebuses con número de inventario 3000, pero nunca llevó pasajeros y fue devuelto a la planta, después de lo cual fue cortado en chatarra en 2002 . Como continuación del experimento, MTRZ produjo en 1993 un trolebús articulado a partir de dos carrocerías de autobús LiAZ-5256 . Este coche fue utilizado en la séptima flota de trolebuses de Moscú hasta 1998 , después de lo cual fue transferido al Museo de Transporte Urbano de Pasajeros [3] .
Desde el año 2000, la planta cambió el concepto de revisión de los trolebuses y pasó a un reemplazo completo de la base y la carrocería. Desde 2002, la planta inició la modernización de los trolebuses ZiU-682 con la asignación de un nuevo índice MTRZ-6223 al vehículo modernizado [3] .
En el otoño de 2002, MTRZ creó el primer trolebús completamente propio. Basado en el procesamiento cardinal del trolebús ZiU-682V, la planta dominó la producción en serie de vehículos de piso alto de gran capacidad para el tráfico de pasajeros dentro de la ciudad, a los que se les asignó el índice MTRZ-6223 . Los coches se produjeron hasta 2006. En el período de 2002 a 2004, la planta produjo en paralelo modelos propios modernizados y nuevos, después de lo cual fue rediseñada exclusivamente para la producción de sus propios automóviles [3] .
Después de que la planta comenzó a producir sus propios trolebuses, se cambió el nombre de la empresa, del cual desapareció la palabra "reparación". Desde entonces, la Planta de Reparación de Trolebuses de Moscú (MTRZ) se conoce como la Planta de Trolebuses de Moscú (MTrZ) [3] .
En febrero de 2003, los ingenieros de MTRZ, con la participación de los diseñadores de la empresa checa Skoda-Ostrov y la rusa Likinsky Avtobus LLC, basados en el autobús LiAZ-5256 , crearon el trolebús Rus, donde se introdujo un sistema electrónico de control del motor. Después de completar las pruebas de certificación en noviembre de 2004, a esta máquina se le asignó el índice MTRZ-5279 [3] . La máquina se fabricó en serie hasta 2008. En 2005, se probó una modificación de piso bajo del MTRZ-52791 con el nombre "Sadko" [11] .
En 2010, se desarrolló en la planta un trolebús de clase grande de piso bajo y se produjo en una sola copia. Este modelo recibió el índice MTRZ-5238 y es el primer trolebús de piso bajo de la planta MTRZ con carrocería de diseño propio. Los ingenieros que cambiaron a MTRZ de la planta de trolebuses de Bashkir y JSC TrolZa también participaron en el desarrollo (un grupo de diseñadores V. F. Barsukov, F. N. Nukhov, A. E. Proklov). El trolebús ha superado con éxito la certificación y las pruebas [12] .
| Trolebuses de la Planta de Trolebuses de Moscú | |
|---|---|
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| Trolebuses experimentados | |