| Aeropuerto Internacional de Orlando | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : MCO - OACI : KMCO | ||||||||||||||||
| Información | ||||||||||||||||
| Vista del aeropuerto | civil | |||||||||||||||
| País | EE.UU | |||||||||||||||
| Ubicación | Florida | |||||||||||||||
| fecha de apertura | 1976 | |||||||||||||||
| Operador | Autoridad de Aviación del Gran Orlando | |||||||||||||||
| NUM altura | +29 metros | |||||||||||||||
| Horas Laborales | alrededor del reloj | |||||||||||||||
| Sitio web | Sitio oficial | |||||||||||||||
| Mapa | ||||||||||||||||
| Pistas | ||||||||||||||||
|
||||||||||||||||
| Estadísticas | ||||||||||||||||
| Tráfico anual de pasajeros | ▲ 44.611.265 personas (2017) [1] | |||||||||||||||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | ||||||||||||||||
El Aeropuerto Internacional de Orlando ( IATA : MCO , ICAO : KMCO , FAA LID : MCO ) [ 2] es uno de los principales aeropuertos comerciales civiles de los Estados Unidos de América . Ubicado a diez kilómetros al sureste del centro de Orlando , Florida . Manejó 44 611 265 pasajeros en 2017, lo que lo convierte en el aeropuerto más transitado del estado de Florida y el undécimo aeropuerto más transitado de los Estados Unidos [1] .
El Aeropuerto de Orlando es un centro adicional para AirTran Airways y uno de los puntos principales en las redes de rutas de Southwest Airlines y JetBlue Airways . A pesar de que AirTran Airways considera el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta ( GA ) como su hub principal, la sede de la aerolínea y su centro comercial se encuentran en el Aeropuerto Internacional de Orlando. La aerolínea de bajo costo Southwest Airlines es actualmente el operador aeroportuario más grande de Orlando, representando alrededor del 20% del tráfico total del aeropuerto a partir de 2006. [3]
El Aeropuerto de Orlando recibió su propio código IATA MCO por su nombre anterior " Base de la Fuerza Aérea McCoy ", nombrada así por el Comando Aéreo Estratégico de los EE . McCoy ), quien sirvió en esta base (anteriormente conocida como Base de la Fuerza Aérea de Pinecastle ) durante y después de la Segunda Guerra Mundial . McCoy murió en 1957 en un accidente de Boeing B-47 Stratojet durante el ejercicio anual de bombardeo y navegación del Comando Aéreo Estratégico. Al año siguiente, la Base de la Fuerza Aérea de Pinecastle pasó a llamarse Base de la Fuerza Aérea McCoy, donde más tarde se basaron el ala de bombardero Boeing B-52 Stratofortress y los transportes cisterna Boeing KS-135 Stratotanker .
A principios de la década de 1960, surgió la necesidad de utilizar aviones comerciales a reacción para el transporte masivo de pasajeros desde Orlando y áreas cercanas, en relación con lo cual la Base de la Fuerza Aérea McCoy fue designada como un aeropuerto conjunto de aviación militar y civil. Después del final de la Guerra de Vietnam, se suspendieron los vuelos de aviones militares desde la base aérea de McCoy y, a principios de 1975, se cerró la base aérea. Durante algún tiempo, el aeropuerto se llamó "Orlando-McCoy Jet Airport", y luego recibió su nombre actual "Aeropuerto Internacional de Orlando". Los bromistas locales lo llaman "Mickey's Office" debido a la proximidad de Disney World , así como la correspondencia de las primeras letras de "Mickey's Corporate Office" ("Oficina de Mickey") con el código IATA MCO del aeropuerto .
Además del Aeropuerto Internacional de Orlando, hay cuatro aeropuertos principales en la Aglomeración de Orlando: Aeropuerto Internacional de Orlando-Sanford (SFB), Aeropuerto Internacional de Daytona Beach (DAB), Aeropuerto Internacional de Melbourne (MLB) y Aeropuerto Internacional de Tampa (TPA).
Hasta 1974, el territorio del aeropuerto y el propio aeropuerto estaban a disposición del mando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. , que también estaba a cargo de la base de la fuerza aérea ubicada en el aeropuerto. La instalación de la base militar se construyó durante la Segunda Guerra Mundial como un campo de aviación auxiliar del ejército, Pinecastle ( eng. Pinecastle Army Airfield ) a la base principal de la fuerza aérea, actualmente conocida como el Aeropuerto Administrativo de Orlando . Al final de la guerra, el aeródromo de Pinecastle se utilizó brevemente para pruebas de vuelo sin motor del avión experimental Bell X-1 , lanzado desde el bombardero Boeing B-29 Superfortress . Posteriormente, el sitio de prueba se trasladó al área del aeródromo militar Maroc ( Eng. Muroc Army Airfield ), ahora - Edwards Air Base , donde se logró la velocidad de vuelo supersónico por primera vez en el mundo. Durante la Guerra de Corea , la Base Aérea de Pinecastle recibió su segundo desarrollo como base para los aviones Boeing B-47 Stratojet y KC-97 Stratotanker del Comando Aéreo Estratégico (SAC) . La Base de la Fuerza Aérea de Pinecastle más tarde pasó a llamarse Base de la Fuerza Aérea McCoy , que albergaba bombarderos Boeing B-52 Stratofortress , transportes cisterna Boeing KS-135 Stratotanker y aviones de alerta temprana EC-121 Warning Star .
Durante la crisis de los misiles en Cuba en octubre de 1962, McCoy AFB se convierte en la principal base de operaciones de los aviones de reconocimiento Lockheed U-2 (incluido el de la única víctima de la crisis del Caribe, Rudolf Anderson ) que operan en el área cubana, así como la base de operaciones para más de 120 aviones North American F. -100 cazabombarderos Super Sabre y Republic F-105 Thunderchief . Después del final de la crisis de los misiles en Cuba y hasta 1973, la Base de la Fuerza Aérea McCoy albergó un ala de reconocimiento Lockheed U-2 de hasta 100 aviones.
Con la llegada de la primera generación de aviones de pasajeros, como el Boeing 707 , Boeing 720 , Douglas DC-8 y Convair 880 , quedó claro que la longitud y el estado actual de la pista del aeropuerto de Orlando Herndon no permitían aviones comerciales. aeronave. El aeropuerto de Herndon en sí estaba ubicado entre los lagos por un lado y los edificios residenciales y de oficinas por el otro, por lo que se consideró inapropiada una mayor expansión de la pista del aeropuerto, y en 1962 se llegó a un acuerdo entre la Fuerza Aérea de EE. UU. y la Administración de Orlando para usar McCoy Base de la Fuerza Aérea como aeropuerto conjunto, base de aviación militar y civil. Los militares transfirieron el antiguo hangar de misiles de crucero de gran tamaño AGM-28 Hound Dog , así como toda la infraestructura asociada a este hangar en la parte noreste de la base aérea, a la gestión civil y para llevar a cabo los trabajos de reconstrucción de las instalaciones militares. en las terminales de pasajeros del aeropuerto. El municipio de Orlando, sin embargo, tuvo que asumir el costo de la construcción de un hangar para misiles en la parte occidental del complejo aeroportuario. Después del lanzamiento de nuevas instalaciones militares y civiles, el aeropuerto comercial pasó a ser conocido como Jetport Orlando , y el acuerdo de ubicación conjunta se convirtió en un modelo en los Estados Unidos para acuerdos posteriores de un plan similar.
En 1971, Delta Air Lines , Eastern Air Lines , National Airlines y Southern Airways comenzaron vuelos regulares de pasajeros en el aeropuerto de Orlando . La Base de la Fuerza Aérea McCoy se cerró a principios de 1973 como parte de la reducción de armas tras el final de la Guerra de Vietnam . Al año siguiente, se disolvió el Ala de Bombarderos 321 de la Fuerza Aérea de EE. UU., sus aviones B-52D Stratofortress y KC-135A Stratotanker se transfirieron a otras unidades del Comando Aéreo Estratégico de EE. UU., y la mayoría de las instalaciones militares de la base aérea se transfirieron entre finales de 1974 y principios de 1975. al Municipio de Orlando. Sin embargo, parte de la infraestructura militar se ha conservado y está bajo la protección de las fuerzas armadas para garantizar el funcionamiento del Centro de Entrenamiento Naval de Orlando y unidades de la Guardia Nacional de EE . UU .
En 1975 se produjo la retirada definitiva del contingente militar del aeropuerto. En el mismo año, la ciudad de Orlando y los fondos de redesarrollo y desarrollo crearon una empresa conjunta Autoridad de Aviación del Gran Orlando (GOAA), cuya tarea principal era administrar la operación del Aeropuerto de Orlando y el Aeropuerto Administrativo, así como supervisar la construcción, reconstrucción y modernización de ambos complejos aeroportuarios. El Aeropuerto de Orlando recibió su nombre actual "Aeropuerto Internacional de Orlando" a fines de 1976, pero conservó sus identificadores IATA (MCO) e ICAO (KMCO) anteriores.
En 1978 se inició la construcción de las terminales de pasajeros 1, 2 y 3, los tres edificios se pusieron en servicio en 1981. Tres años después se puso en funcionamiento el sector de operaciones internacionales, ubicado en el edificio de la terminal 1 del aeropuerto. En 1986, comenzó el trabajo integral financiado comercialmente en la construcción de la pista 17/35 (ahora 17R/35L), que se inauguró oficialmente en 1989.
En 1990, se inauguró la Terminal 4 de Pasajeros, que contiene una sala de vuelos internacionales. La Terminal 3, también conocida como el Complejo de la Terminal Norte, se inauguró en 2000 y se renovó con una importante expansión del área de la puerta de embarque en 2006. La pista 17L/35R se inauguró en 2003, elevando a cuatro el número total de pistas en el Aeropuerto Internacional de Orlando.
Según las estadísticas, en 1978, 5 millones de pasajeros utilizaron los servicios del aeropuerto, en 2000 esta cifra alcanzó los 30 millones de personas, en 2017, más de 44 millones de personas. Actualmente, el Aeropuerto Internacional de Orlando cubre un área total de 60 kilómetros cuadrados y es el tercer aeropuerto más grande de los Estados Unidos (después del Aeropuerto Internacional de Denver y el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth ). Orlando también contiene la segunda torre de control de tráfico aéreo (torre de control) más alta de América del Norte.
El Aeropuerto Internacional de Orlando es un sitio de aterrizaje de emergencia para el transbordador espacial Transbordador espacial . Ubicadas en el lado occidental del aeropuerto, las pistas 18L/36R y 18R/36L se construyeron específicamente para los bombarderos B-52 Stratofortress y, debido a su proximidad al Centro Espacial Kennedy de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio de EE. y opción conveniente para aterrizar carriles de aterrizaje de emergencia para transbordadores. [cuatro]
Eastern Air Lines utilizó el Aeropuerto Internacional de Orlando como su centro principal desde principios de la década de 1970 hasta principios de la de 1980. Después de su reorganización y toma de control, otra aerolínea de línea principal, Delta Air Lines , también utilizó el aeropuerto como su centro por primera vez, pero luego retiró casi todos los vuelos en aviones grandes de él, concentrando las rutas de las aerolíneas regionales en el aeropuerto bajo su propio control. marca registrada ( brand ) Delta Connection —principalmente en Atlantic Southeast Airlines , Comair y Chautauqua Airlines . El 30 de septiembre de 2008, se cancelaron todas las rutas de aerolíneas regionales de la marca Delta Connection desde el Aeropuerto Internacional de Orlando.
El 13 de agosto de 2004, el huracán Charlie no causó mucho daño a los edificios del aeropuerto, provocando daños principalmente en forma de vidrios rotos. Este daño menor no afectó la integridad de la infraestructura del aeropuerto y su operación se reanudó inmediatamente después de la mejora de las condiciones climáticas.
El 22 de febrero de 2005, el Aeropuerto Internacional de Orlando se convirtió en el primer aeropuerto de Florida en implementar los sistemas automáticos de cobro de peajes E-Pass y SunPass para estacionamiento en el lugar. Estos sistemas permiten a los conductores de automóviles entrar y salir del estacionamiento sin detenerse a recibir (entrega) recibos de efectivo o pagar el estacionamiento. E-Pass y SunPass se utilizan para el cobro automático de peajes en ambas autopistas de peaje que dan servicio al aeropuerto: SR 528 (Beachline Expressway) y SR 417 (Central Florida GreeneWay).
En octubre de 2006, el Aeropuerto Internacional de Orlando lanzó el sistema Cell Phone Parking , que permite a los conductores de automóviles en el estacionamiento del aeropuerto utilizar los servicios gratuitos de Hotspot (Wi-Fi) desde sus teléfonos móviles , incluido el acceso a Internet, el trabajo con correo electrónico y el seguimiento. el estado del vuelo esperado. Casi al mismo tiempo, el aeropuerto anunció un nuevo servicio Express Pickup, disponible solo para usuarios de los sistemas de cobro automático de pagos E-Pass y SunPass, que permite a los conductores estacionar sus automóviles en áreas de estacionamiento temporales en las inmediaciones de las salidas de reclamo de equipaje. en el sector de llegadas de pasajeros.
A finales de 2007, la aerolínea alemana Lufthansa abrió una nueva ruta programada desde el aeropuerto internacional de Orlando a Frankfurt , que fue señalada por la dirección del aeropuerto como "un gran avance en el campo del tráfico aeroportuario internacional". El centro principal de Lufthansa, el Aeropuerto Internacional de Frankfurt, es uno de los aeropuertos más grandes de Europa y ofrece vuelos a la mayoría de los principales aeropuertos de Europa y todo el hemisferio oriental.
El 19 de marzo de 2008, JetBlue anunció que había seleccionado a Orlando como uno de sus principales destinos para su red de aerolíneas. Desde entonces, el Aeropuerto Internacional de Orlando ha estado operando como uno de los aeropuertos clave para destinos internacionales en el Caribe , México , América del Sur y el Aeropuerto Internacional de Cancún , el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, el Aeropuerto Internacional Eldorado en Bogotá , Colombia y el Aeropuerto Internacional de Las Américas en Santo Domingo , República Dominicana . [5] [6]
El edificio original de la terminal de pasajeros, convertido de un hangar militar, no tenía capacidad suficiente para atender el flujo de pasajeros. Desde su cierre en 1981, la terminal ha tenido varios arrendatarios, siendo el más reciente United Parcel Service . Como resultado, el edificio de la terminal fue liquidado en mayo de 2006. [7]
El Aeropuerto Internacional de Orlando tiene cuatro grandes edificios de terminales de pasajeros conectados por un monorriel en tierra a cuatro terminales de puerta asociadas ("Airsides"). El edificio de la terminal principal consta de dos terminales A (parte norte) y B (parte sur), que contienen las áreas de emisión de boletos y manejo de equipaje. Las terminales de embarque y llegada (lados de aire) 1 y 2 utilizan las cintas transportadoras de equipaje de la Terminal A, las zonas de aire 3 y 4 utilizan las cintas transportadoras de equipaje de la Terminal B.
Airside 4 es el centro principal para vuelos internacionales, con una serie de vuelos internacionales programados que también se manejan en Airside 1. Los servicios de control de inmigración y aduanas operan en ambas áreas de llegadas, después de lo cual los pasajeros que llegan se dirigen al edificio principal de la terminal de pasajeros, a pie o utilizando escaleras mecánicas y plataformas móviles.
Virgin Atlantic es actualmente la única aerolínea en el Aeropuerto Internacional de Orlando que opera aviones Boeing 747 . La compañía opera varios vuelos regulares diarios desde Orlando al Reino Unido , compitiendo en estas rutas con la aerolínea británica British Airways , que opera hasta diez vuelos semanales al aeropuerto de Londres Gatwick en aviones Boeing 777 . [ocho]
La aerolínea alemana Lufthansa abrió vuelos regulares a Frankfurt el 30 de octubre de 2007, conectando por primera vez el Aeropuerto Internacional de Orlando con uno de los aeropuertos centrales de Europa continental con un vuelo sin escalas. Por el momento, Lufthansa opera hasta seis vuelos a la semana entre Orlando y Frankfurt en aviones Airbus A330 , desde octubre de 2008, la aerolínea también ha estado utilizando aviones Airbus A340-600 de gran tamaño en la misma ruta . [9] Desde marzo de 2009, debido a una disminución en el tráfico aéreo de pasajeros en todo el mundo, el vuelo Orlando-Frankfurt fue nuevamente transferido al servicio por aviones Airbus A330 más pequeños, y la frecuencia de vuelos se redujo a cinco vuelos por semana.
Datos de una solicitud a Wikidata .
Airside 1 contiene 27 puertas de embarque (puertas) numeradas 1-17 y 20-28.
Airside 2 contiene 16 puertas numeradas 101-106, 110-112 y 120-126.
Las llegadas de vuelos internacionales de JetBlue Airways se manejan en Airside 4.
Airside 3 contiene 29 puertas numeradas 30-48 y 50-59.
Airside 4 contiene 26 puertas numeradas 60, 70-78, 80-87 y 90-97. Northwest Airlines cuenta actualmente con servicios en las puertas de Delta Air Lines .
El Aeropuerto Internacional de Orlando cuenta con dos salones para pasajeros privilegiados:
| Principales aeropuertos de EE . UU. | |
|---|---|
| |
| ver también Lista de aeropuertos en los Estados Unidos Lista de aerolíneas de Estados Unidos | |