Orsha-Central
| Estación | |
| Orsha-CentralOrsha-Central | |
|---|---|
| Minsk - Orsha Orsha - Shukhovtsy Orsha - Lepel Vitebsk - Orsha Orsha - Krichev Mogilev - Orsha | |
| ferrocarril bielorruso | |
| El edificio principal de la estación estación Orsha-Central | |
| 54°31′14″ N sh. 30°22′31″ E Ej. | |
| Departamento de d. | Minsk [1] |
| Operador |
 cabeza armada |
| fecha de apertura | 1871 [2] |
| Número de plataformas | >2 |
| Número de caminos | >40 |
| Tipo de plataforma | insular |
| forma de plataformas | directo |
| electrificado | 1979 |
| Actual | ~ 25 kV |
| Arquitectos |
I. I. Strukov (1912) N. I. Tumanskaya (1945) |
| Salir a |
Calles F. Dzerzhinsky, estación de autobuses |
| Ubicación | Orsha , región de Vítebsk |
| Distancia a Minsk |
216 kilometros  |
| Distancia a Moscú |
538 kilometros |
| Código en ASUZhT | 166403 |
| Código en " Express 3 " | 2100170 |
| Vecino sobre. PAGS. | Gorodnyansky , Khorobrovo , Orsha-Vostochnaya [d] , Orsha-Zapadnaya [d] y Vaskovshchizna [d] |
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Orsha-Centralnaya ( bielorruso: Orsha-Tsentralnaya ) es una estación de unión del ramal de Minsk del Ferrocarril Bielorruso en la ciudad de Orsha , región de Vitebsk de la República de Bielorrusia . El mayor complejo de transporte, logística y pasajeros de Bielorrusia . Inaugurado para el tráfico regular de pasajeros el 16 de octubre ( 28 ) de 1871 en el ferrocarril Moscú-Brest [3] [2] [4] .
La estación central del cruce ferroviario de Orsha se encuentra en la intersección de las rutas de transporte más importantes.
Descripción
La principal estación de tren de la distancia Orsha de la rama de Minsk del ferrocarril bielorruso. Tiene un desarrollo de vía complejo y ramificado , compuesto por más de 40 vías de diversa duración y finalidad, dotadas de un moderno complejo de control de señalización computarizado .
Dentro de los límites de la estación hay un gran número de edificios técnicos, auxiliares y el edificio principal de la estación de ferrocarril, construido en 1912 según el proyecto del ingeniero y arquitecto ruso Ivan Strukov , conocido como el autor de los proyectos implementados de la estación Aleksandrovsky [k. 1] , gestión del ferrocarril Moscú-Brest, estación Kuntsevo , paso elevado de Tver y otros edificios y estructuras en Moscú y Rusia [5] .
El edificio de dos pisos de la estación cuenta con salas de espera, incluyendo habitaciones de confort superior con rincones para niños, una sucursal bancaria, un hotel, una cafetería y un restaurante. Los espaciosos salones están equipados con modernos sistemas de referencia e información y cajeros automáticos. Hay varios pabellones comerciales que venden souvenirs, materiales impresos y juguetes para niños.
Las plataformas de pasajeros de la isla conectan los pasos de peatones altos y bajos con cubiertas de metal con la ciudad.
En términos de trabajo de maniobras, la estación es una de las más concurridas en la rama de la ojiva de Minsk. Un gran número de trenes de larga distancia, vagones de comunicación directa, trenes de cercanías reciben servicio diariamente.
Fue electrificado por corriente alterna (~25kV) en 1979, junto con una sección a la estación Krasnoye del Ferrocarril de Moscú .
Historia
En la segunda mitad del siglo XIX, el Ministerio de Ferrocarriles del Imperio Ruso organizó la construcción a gran escala de nuevas líneas ferroviarias que conectaban las regiones centrales de Rusia con las provincias occidentales y los puertos del Mar Báltico . Además de los ferrocarriles Riga-Orlovskaya , Libavo-Romenskaya y Polesye , el proyecto para la construcción de la línea principal Moscú-Brest se destacó en términos de su importancia y longitud [6] .
Inicialmente, se asumió que el ferrocarril de Brest pasaría por alto Orsha y Smolensk . Según uno de los proyectos, se suponía que trazaría un ramal a través de Mogilev y Gorki y más para conectar con el ferrocarril Oriol-Vitebsk, pero este plan pronto se abandonó debido a las difíciles secciones pantanosas de la ruta propuesta. Realizadas bajo la dirección del Ministro de Ferrocarriles, el ingeniero general P. P. Melnikov , las encuestas mostraron que era mucho más barato y rápido construir una carretera a lo largo del camino más corto a través de Orsha y Smolensk [7] .
La construcción del ferrocarril de Brest a Smolensk progresó con bastante rapidez. El 24 de septiembre ( 6 de octubre ) de 1870 se abrió un movimiento obrero de prueba. A las 6 de la tarde llegaron a Minsk trenes de Orsha y Brest . La apertura del camino para operación permanente estaba prevista para fines de noviembre de 1871 [8] [7] .
La gran inauguración de la estación de tren de Orsha, programada para coincidir con el inicio del tráfico regular de pasajeros, tuvo lugar el 16 ( 28 ) de octubre de 1871 . El primer edificio de la estación fue construido de madera. En 1912, se construyó un nuevo edificio en el sitio de la antigua estación: hormigón , diseñado por el arquitecto de Moscú I. I. Strukov . El edificio se distinguía por las columnas tetraédricas originales con un parapeto almenado [8] [7] .
En 1879, se había colocado la segunda vía de Moscú a Kubinka y de Smolensk a Brest, y a mediados de 1892 el ferrocarril se había convertido en doble vía desde Moscú a Brest [8] .
En mayo de 1912, con motivo del centenario de la Guerra Patriótica de 1812, la carretera Moscú-Brest pasó a llamarse Aleksandrovskaya en honor del emperador Alejandro I [ 8 ] .
Con el estallido de la Primera Guerra Mundial , la estación de Orsha se convirtió en uno de los principales nudos de transporte para el paso y formación de escalones militares y sanitarios de todo el Frente Occidental del Imperio Ruso , cuyo cuartel general estaba en Minsk [to. 2] .
El 29 de junio ( 12 de julio ) de 1915 , se abrió una rama del Comité Tatiana en Orsha , creada por iniciativa de la Gran Duquesa Tatiana Nikolaevna Romanova . De 1915 a 1917, una oficina especial funcionó en el edificio de la estación, atendiendo a refugiados y desplazados sin documentos. En la estación se construyeron dos grandes barracones para 300 personas, un hospital con 10 camas, un servicio de alimentación, una casa de baños y una lavandería [9] .
El informe sobre el trabajo del Alexander Railway para 1916 señaló: “El trabajo del camino en 1916 se llevó a cabo en un ambiente de guerra, en condiciones de tráfico urgente e intenso, que a veces excedía todas las tareas y suposiciones más grandes”. En 1915 - 1917, el Ministerio de Ferrocarriles tomó medidas de emergencia para aumentar el rendimiento y la capacidad de carga de los ferrocarriles, para aumentar sus capacidades operativas. El personal de ingeniería, técnico y de mantenimiento de la vía se incrementaba constantemente a expensas de reservistas y voluntarios [8] .
Después de la firma del Tratado de Brest -Litovsk por los bolcheviques , Orsha fue parcialmente ocupada por tropas alemanas en la primavera de 1918 . La línea de demarcación (línea de demarcación) discurría a lo largo del eje de la estación de ferrocarril. No lejos de la estación, se instaló un puesto de control de filtración y un campamento para personas desplazadas [10] [11] .
Para 1939, el tráfico de pasajeros a través de la estación había aumentado significativamente y se hizo necesario expandir la estación y el edificio de la estación. Se elaboró un proyecto para la finalización de la estación y el desarrollo de vía de la estación de ferrocarril. Durante varios años anteriores a la guerra se completaron algunas obras [7] .
Desde los primeros días de la Gran Guerra Patria, la ciudad y la estación fueron objeto de constantes bombardeos por parte de aviones enemigos, el edificio de la estación fue parcialmente destruido. Orsha fue ocupada por tropas alemanas el 14 de julio de 1941. Los ocupantes restauraron parcialmente las instalaciones de las vías y el edificio de la estación, convirtiendo la estación de tren en un gran punto de distribución con una defensa aérea en capas [12] .
En 1941 - 1942, un grupo de sabotaje clandestino de Konstantin Zaslonov , que trabajó antes de la guerra como jefe del depósito de locomotoras de Orsha, operó en la estación. Los trabajadores subterráneos, utilizando " minas de carbón " disfrazadas de carbón , inhabilitaron 93 locomotoras de vapor alemanas en tres meses [13] .
La estación y la ciudad fueron liberadas del enemigo el 27 de junio de 1944 durante la operación ofensiva Vitebsk-Orsha , llevada a cabo con éxito por las tropas del 3er frente bielorruso y 1er báltico . Tres días después, el 1 de julio de 1944, se abrió el tráfico regular de trenes entre Moscú y Orsha [14] .
Después de la liberación, se inició la restauración completa del edificio de la estación según el proyecto original. En diciembre de 1947, la estación fue completamente restaurada. A sugerencia del arquitecto N. I. Tumanskaya, se realizaron cambios en su diseño arquitectónico y artístico [7] ..
De 2002 a 2004, se llevaron a cabo importantes reparaciones y reconstrucciones de la estación. Se llevó a cabo la remodelación interna y el paisajismo del territorio.
En 2007, por decreto del Consejo de Ministros de la República de Bielorrusia , el edificio de la estación de tren de Orsha fue dotado del estatus de valor histórico y cultural [7] .
Objetos del patrimonio histórico y cultural
En 1947, por decisión del comité ejecutivo del Ayuntamiento de Orsha, los restos del Héroe de la Unión Soviética K. S. Zaslonov y su ayudante E. V. Korzhen fueron enterrados de nuevo en el pueblo de Kupovat en la plaza cerca de la estación en el lado este. Se instaló una losa de mármol sobre la tumba con la inscripción:
Héroe de la Unión Soviética, comandante de la brigada partidista Orsha Konstantin Sergeevich Zaslonov 1910 - 1942 y ayudante del comandante de brigada Korzhen E. V. 1924 - 1942
En 1955, se erigió junto a la tumba un monumento a Konstantin Zaslonov de Sergei Selikhanov . El entierro y el monumento están incluidos en la Lista Estatal de Valores Históricos y Culturales de la República de Bielorrusia [15] .
En 1984, junto al monumento a la memoria de Zaslonov, se erigió el primer monumento en la URSS a la locomotora de vapor P36 . Se convirtieron en la locomotora P36-0111, que fue transportada desde la base de reserva hasta la estación Slavnoe del Ferrocarril Bielorruso [16] . Gracias a la restauración antes de la instalación y al mantenimiento constante, la apariencia original de la locomotora de vapor se ha conservado hasta el día de hoy.
Tráfico de pasajeros
Todos los días se procesan en la estación al menos 15-20 pares de trenes de pasajeros internacionales, regionales e interregionales, trenes de alta velocidad " Lastochka ", DP3 , vagones directos. Hay una conexión ferroviaria directa con Minsk , Brest , Moscú , Kaliningrado , San Petersburgo , Smolensk y otras ciudades y pueblos de Bielorrusia y Rusia. Los trenes regionales e interregionales salen regularmente de Orsha a Minsk , Osinovka , Mogilev , Vitebsk , Polotsk , Krichev , Lepel y otros.
Direcciones principales
| País | Destino |
|---|---|
| Bielorrusia | Minsk , Baranovichi , Borisov , Brest , Vitebsk , Grodno , Gomel , Krichev , Lepel , Mogilev , Osinovka , Polotsk |
| Rusia | Moscú , Kaliningrado , San Petersburgo , Smolensk |
Comentarios
- ↑ Ahora la estación de tren Belorussky en Moscú.
- ↑ La administración de campo del frente se formó en agosto de 1915 sobre la base de la administración de campo del Frente Noroeste. A finales de 1917, el cuartel general del frente estaba en Minsk. Liquidada a principios de 1918.
Notas
- ↑ Ramal de Minsk del Ferrocarril Bielorruso . sitio oficial aC (2021). Consultado el 25 de mayo de 2021. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2021.
- ↑ 1 2 Arkhangelsky, Arkhangelsky, 1981 .
- ↑ BDT, 2020 .
- ↑ Ferrocarriles de la Rusia europea y asiática, por líneas y ramales, por provincias y por tiempo de apertura al tráfico, indicando la duración de la construcción, 1910 , p. 15, 69.
- ↑ Nashchokina, 2005 , pág. 407.
- ↑ Kraskovsky, Uzdin, 1994 .
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Historia del ferrocarril bielorruso y la estación de tren en Orsha . sitio oficial aC (2021). Consultado el 28 de mayo de 2021. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2021.
- ↑ 1 2 3 4 5 Informe sobre el funcionamiento del ferrocarril estatal Moscú-Brest, 1872 - 1922 , Libro 1-48.
- ↑ Comité de Su Alteza Imperial la Gran Duquesa Tatyana Nikolaevna para la prestación de asistencia temporal a las víctimas de desastres militares: 14 de septiembre. 1914 - enero 1916, 1916 , pág. 231.
- ↑ Bothmer, 2010 , pág. 6-10.
- ↑ Cómo se conoció en Orsha el final de la Primera Guerra Mundial . Correo de Vitebsk (14 de noviembre de 2018). Consultado el 1 de junio de 2021. Archivado desde el original el 2 de junio de 2021.
- ↑ País en llamas, 2011 , p. 520-525.
- ↑ Rakovski, 1953 .
- ↑ Vorontsov, 1989 , pág. 176.
- ↑ Partisanos de Bielorrusia: Konstantin Zaslonov . Bielorrusia hoy (2021). Consultado el 29 de mayo de 2021. Archivado desde el original el 2 de junio de 2021.
- ↑ Vulfov, 2011 , pág. 123-124.
Literatura
- Ferrocarril Alexandrovskaya: Informe sobre el funcionamiento del ferrocarril estatal Moscú-Brest. (1872 - 1922) / Ministerio de Ferrocarriles. - M, San Petersburgo: Tablero de la carretera, 1872 - 1922. - T. 1-48.
- Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Estaciones de tren de la URSS: Manual. - M. : Transporte , 1981. - T. 2. - S. 5. - 360 p. — 100.000 copias.
- Ambosmer, Carl von. Con el conde Mirbach en Moscú / otv. edición Y. Felshtinsky. - M. : Knigovek, 2010. - 395 p. - ISBN 978-5-4224-0072-0 .
- Vulfov A. B. La locomotora de vapor de la serie P36 del tipo 2-4-2 es la última de pasajeros doméstica. - M. : Centro educativo y metodológico para la educación en el transporte ferroviario, 2011. - 225 p. - ISBN 978-5-9994-0075-8 .
- Ferrocarriles de la Rusia europea y asiática, por líneas y ramales, por provincias y por el momento de apertura al tráfico, indicando la longitud de construcción. - San Petersburgo. : Estad. extraño M-va puesto. mensaje, 1910. - S. 15, 69. - 90 p.
- Historia del transporte ferroviario en Rusia / ed. edición E. Ya. Kraskovsky, M. M. Uzdin. - San Petersburgo; M.: Petersburgo. estado Universidad de las Comunicaciones, 1994. - T. I. - 337 p. — ISBN 5-85952-005-0 .
- Comité de Su Alteza Imperial la Gran Duquesa Tatyana Nikolaevna para la prestación de asistencia temporal a las víctimas de desastres militares: 14 de septiembre. 1914 - enero 1916 / Artículo introductorio de la Gran Duquesa Tatyana Nikolaevna. - Petrogrado : Imprenta del Estado, 1916. - T. 1. - S. 231. - 510 p.
- Orsha / Kuzmin A. V. // Gran Enciclopedia Rusa [recurso electrónico]. — 2020.
- Equipo de autores. En interés de las fuerzas armadas / ed. Teniente General Yu. I. Vorontsov. - M. : Editorial Militar, 1989. - 315 p. — 15.000 copias.
- Nashchokina M.V. Arquitectos del Art Nouveau de Moscú. Retratos creativos . - 3ra ed. - M. : Zhiraf, 2005 . - S. 406-408. - 2500 copias. - ISBN 5-89832-043-1 .
- Rakovsky L. I. Konstantin Zaslonov . - Smolensk: editorial de libros de Smolensk, 1953. - 163 p.
- País en llamas: edición histórica y documental / RAS: Instituto de Historia Mundial, Academia Nacional de Ciencias de Bielorrusia, Instituto de Historia, etc., consejo editorial: A. A. Kovalenya y otros - M . : OLMA, 2011. - T. 1 ( 1941). - S. 520-525. — 715 pág. - ISBN 978-5-373-04500-1 .