| Producto "P" | |
|---|---|
| Tipo de | caza interceptor |
| Desarrollador | OKB-1 Sujoi |
| Fabricante | Seco |
| Jefe de diseño | Seco, Pavel Osipovich |
| el primer vuelo | 12 de julio de 1957 |
| Estado | no puesto en servicio |
| Unidades producidas | una |
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" Producto P ": un caza-interceptor soviético experimentado de finales de la década de 1950, creado en OKB-1 Pavel Sukhoi . Se construyó un prototipo; debido a problemas con el sistema de propulsión y las armas, no entró en producción.
Poco después del desarrollo de los aviones S-1 y T-3, los primeros para la Oficina de Diseño de Sukhoi restaurada, el diseño preliminar del avión interceptor P-1, destinado a operar en el sistema de intercepción Uragan-1, comenzó en el Departamento de Vistas. La máquina ha sido desarrollada sobre la base de un decreto del Consejo de Ministros desde finales de 1954. La variante principal era un avión biplaza, aunque también se consideró una variante monoplaza [1] .
Inicialmente, se consideraron tres opciones de motor para la instalación en el interceptor: un AL-11 ; un R15B-300 o dos AL-9, sin embargo, a excepción del R15B -300, las opciones restantes desaparecieron por sí solas, ya que no abandonaron la “etapa de papel” hasta el final de las pruebas. Sin embargo, incluso el R15B-300 llegó muy tarde, por lo que se instaló en el avión el AL-7F , que ya estaba en producción . El diseño preliminar del P-1 preveía una entrada de aire frontal con una de las antenas de radar en la afluencia por encima de ella, similar al T-3 experimental . Sin embargo, debido al tamaño del radar, tal solución no se pudo aplicar, por lo que el P-1 se convirtió en el primer avión de Sukhoi Design Bureau con tomas de aire laterales. [1] En el borde de ataque del ala triangular, había una "saliente" característica (similar a la del T-3), recomendada por TsAGI. El combustible estaba ubicado en dos tanques de fuselaje y cuatro de ala con una capacidad total de 2410 litros. Junto con un depósito externo con un volumen de 950 litros, se suponía que el suministro de combustible proporcionaría una autonomía de 1400 y 2000 km, respectivamente [1] .
El prototipo fue construido en junio de 1957 , el 10 de junio fue trasladado al aeródromo LII. El primer vuelo en el P-1 tuvo lugar el 12 de julio en Zhukovsky (piloto de pruebas N. I. Korovushkin). Luego se sumó a las pruebas el piloto de LII E. V. Elyan . Hasta el 26 de noviembre, la aeronave realizó cuatro vuelos de prueba [1] . Al mismo tiempo, la planta No. 153 en Novosibirsk comenzó a construir tres aviones para el motor turborreactor R15B-300 planificado. Sin embargo, al principio el sistema de intercepción Uragan-1 no pasó, luego se detuvo el trabajo en los misiles K-7 a favor del K-8. En 1958, P. O. Sukhoi propuso una variante del interceptor de baja altitud P-2, en el que el P-1 estaba equipado con un radar Panther y dos misiles aire-aire K-9 . Sin embargo, para la guía automatizada del P-2 utilizando el sistema Vozdukh-1 que se está desarrollando, surgió la necesidad de un avión repetidor. Además, la Oficina de Diseño de Sukhoi comenzó a diseñar el interceptor pesado T-37. Esta circunstancia puso fin a la historia de P-1; el avión experimental se utilizó durante algún tiempo como laboratorio volador y luego se desechó.
En ambas versiones, el interceptor estaba equipado con puntos de anclaje debajo de las alas. En la variante P-1, la carga de combate del avión varió. Se preveía la suspensión de dos misiles K-7, o dos ARS-212 y cincuenta ARS-57, o 32 turborreactores TRS-85 , estabilizados por rotación [2] .
El sistema de control de la aeronave incluía el piloto automático AP-28 . La guía del interceptor debía llevarse a cabo en un modo automatizado. Además, el equipo incluía un radioaltímetro RV-U , una brújula giroscópica GIK-1, un transmisor RSIU -4, un intercomunicador SPU-1 y algunos otros equipos [3] .
El P-1 se considera un interceptor bastante avanzado para su época, con soluciones técnicas que recuerdan al F-104B .
Sin embargo, el P-1 experimental con un motor de menor empuje, desprovisto de radar, equipo de guía y armas, solo permitió determinar las características de despegue y aterrizaje y los parámetros de estabilidad y controlabilidad en algunos modos, así como evaluar la propia plataforma. Sin embargo, ante una interrupción en la entrega de los motores y las armas planificadas, ni el cliente ni la Oficina de Diseño de Sukhoi necesitaban la aeronave.
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