| Su-25T | |
|---|---|
| Su-25T en el Centro de Aviación de Lipetsk | |
| Tipo de | avión de ataque |
| Desarrollador | Oficina de diseño de Sukhoi |
| Fabricante |
Asociación Estatal de Aviación de Tbilisi |
| Jefe de diseño | VP Babak |
| el primer vuelo | 17 de agosto de 1984 |
| Estado | operado |
| Años de producción | 1989 - presente |
| Unidades producidas | ~ 20 |
| modelo base | Su-25 |
| Opciones | Su-39 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Su-25T (producto "T-8M", según la codificación de la OTAN : Frogfoot - "Frog's Paw" ) - una modificación del avión de ataque Su-25 . El avión fue diseñado para destruir vehículos blindados, armas de fuego, barcos (hasta el destructor incluido), helicópteros, aviones de transporte, puentes, refugios, sistemas de defensa aérea y mano de obra enemiga día y noche, en el campo de batalla y a una profundidad de hasta a 450 km detrás de la línea del frente, en el rango de altitudes de 30 a 5000 m.
El primer vuelo tuvo lugar el 17 de agosto de 1984. La producción en serie comenzó en 1990 en la planta de aviación de Tbilisi.
En noviembre de 1991, el Su-25T (prototipo T-8M3) se mostró por primera vez al público en el Dubai Air Show ( EAU ).
El diseño de la aeronave es similar al Su-25UB ( 85% de unificación ). La diferencia radica en la cabina de un solo asiento (al mismo tiempo, se conserva el bloque blindado Su-25UB), el compartimiento de precabina de mayor longitud, que alberga el equipo del sistema de observación Shkval , y la quilla de un mayor área.
La planta de energía consta de 2 motores turborreactores R-195 (las góndolas de los motores se han modificado en consecuencia). Se instalan 2 tanques de combustible adicionales en la cabina y el fuselaje trasero .
La montura del cañón VPU-17A fue reemplazada por NNPU-8M con la transferencia de la propia montura desde el compartimiento de la cabina debajo de la parte media del fuselaje (el cañón del arma se sacó de los contornos del fuselaje). Se pueden suspender 2 instalaciones móviles extraíbles SPPU-687 con pistolas GSh-301 (200 rondas de municiones) debajo del ala. Se han agregado al armamento misiles aire-tierra con sistemas de guía láser y de televisión, misiles anti-radar , misiles guiados antitanque Vikhr (hasta 16 unidades) . En la sección de cola del fuselaje, se instala el equipo de guerra electrónica Irtysh con la estación de interferencia IR Sukhogruz.
En total , TAGO logró producir un lote experimental de aviones Su-25T en la cantidad de 12 aviones antes del colapso de la URSS . Según varias fuentes, Rusia solo recibió 8 de los 12 aviones .
Después del colapso de la URSS, la producción se transfirió a Ulan-Ude (en 2003, se fabricaron 4 aviones Su-25TM modernizados a partir de la reserva de producción Su-25UB , 4 más estaban sin terminar). Allí también se está llevando a cabo la modernización de los Su-25 producidos anteriormente. El Su-25T y el Su-25TM no se produjeron en masa.
El número de tales aviones en la Fuerza Aérea de RF es extremadamente limitado: hay alrededor de 6 Su-25T en el balance de la Fuerza Aérea Rusa (a principios de 2000, se exportaron 2 aviones después de la preparación de la preventa). Actualmente, todos los Su-25T están estacionados permanentemente en el Centro de Aviación de Lipetsk .
| Nombre del modelo | Breves características, diferencias. |
|---|---|
| T8-M1 | La primera copia del Su-25T, creada mediante la reelaboración del T-8UB sin terminar (ensamblaje completado en Tbilisi en 1984 , voló por primera vez el 17 de agosto de 1984, piloto - A. N. Isakov), construyó 3 prototipos de vuelo y 1 para pruebas estadísticas (1985 -1986). |
| Su-25T | De serie. En total, se produjeron alrededor de 20 de estas máquinas. |
| Su-25TK | Exportar _ Se diferencia en la composición del equipo de a bordo. |
| Su-25TM (T-8TM) | actualizado Cuenta con un sistema de observación mejorado "Shkval-M", la presencia de un radar de control de incendios "Spear-25" (en un contenedor colgante), un sistema de navegación de radio de largo alcance y un sistema de navegación por satélite A-735. Se proporciona la instalación de un contenedor con equipo de imagen térmica. Desarrollado en 1986 - 1995 . El primer vuelo tuvo lugar el 15 de agosto de 1995 , pilotado por O. G. Tsoi, piloto de pruebas del Sukhoi Design Bureau. Los vehículos de preproducción se produjeron en Ulan-Ude . No construido en serie. |
En 1999, durante la operación antiterrorista en Chechenia, 4 aviones de ataque Su-25T realizaron ataques precisos. Luego, el avión de ataque realizó más de 20 incursiones . Tanto los misiles guiados como los KAB se utilizaron con gran eficacia . Descifrar los resultados y las grabaciones de video permitieron corregir la precisión de golpear un sistema de defensa antimisiles guiado por láser: 0,5 metros, bombas corregidas con guía de televisión: 1 metro.
El primer y posiblemente último comprador del Su-25T fue Etiopía , que estaba en guerra con Eritrea . El contrato de suministro se firmó a finales de 1999 y la aeronave se entregó al proveedor a principios de la década de 2000. Esta velocidad se debe al hecho de que tomaron aviones de ataque listos para usar del Centro Lipetsk (los pilotos fueron entrenados allí) y finalizaron rápidamente en la planta de reparación de aviones 121 en Kubinka al estándar Su-25TK (el equipo cambió un poco). El avión se desempeñó muy bien en la guerra, a menudo utilizando misiles guiados Kh-25MP y Kh-29T junto con munición convencional.
"Super Grach" también mostró una excelente supervivencia, por lo que el 20 de mayo de 2000, durante un ataque exitoso a la posición del sistema de defensa aérea Kvadrat, uno de los aviones de ataque resistió la explosión de un misil cercano, pero llegó a salvo a la base. A partir de 2002, Etiopía todavía estaba operando dos de sus Su-25TK.
Las características dadas a continuación [1] corresponden a la modificación del Su-25T:
El uso de misiles anti-radar (PRR) solo es posible con la estación de designación de objetivos de aviones L-081 Phantasmagoria .
| Aeronaves de la Oficina de Diseño de Sukhoi — PJSC "Company" Sukhoi "" | ||
|---|---|---|
| luchadores | ||
| Bombarderos/Soldados de asalto | ||
| educativo y deportivo | ||
| experimental |
| |
| Civil | ||
| Proyectos |
| |
| Notas: ¹ trabajo bajo la supervisión general de A. N. Tupolev | ||