El slat giratorio es la hélice original de la aeronave . Un rotor de paletas horizontales ubicado a lo largo de la parte delantera del ala . Al girar, el rotor crea fuerza de sustentación y de conducción.
El rotor se encuentra a lo largo de toda la parte principal del ala, de una placa lateral a otra, y ocupa aproximadamente el 50% de la cuerda del ala . Desde la parte más ancha en la nariz , detrás del rotor, el ala se estrecha gradualmente, formando un borde de fuga en forma de cuña .
Una turbina radial cilíndrica , parecida a las palas de una cosechadora , está integrada en la superficie superior del ala con un eje paralelo a la envergadura . Aproximadamente 2/3 del diámetro exterior de la turbina está abierto, el resto está encerrado en una ranura formada en el borde de ataque.
La turbina radial (rotor) aumenta la velocidad del flujo de aire sobre la superficie superior del ala independientemente de la velocidad de avance de la aeronave, por lo que dicho diseño puede proporcionar suficiente sustentación a velocidades de avance inferiores a la velocidad de pérdida de las aeronaves convencionales.
Varios modelos controlados a distancia han demostrado vuelo controlado, pero también se han encontrado desventajas en comparación con un ala fija convencional:
La idea de un slat giratorio fue concebida en 1997 por Patrick Peebles, un estadounidense afincado en el Reino Unido que fundó la empresa FanWing y solicitó patentes en los países donde se fabrican los aviones. En julio de 2005, la compañía anunció el primer avión FanWing probado en túnel de viento del Reino Unido . El modelo recibió el premio SMART en 2002 y 2003, y el gobierno del Reino Unido contribuyó a la financiación del desarrollo.
En mayo de 2007, los desarrolladores anunciaron la creación de un prototipo de dron de vigilancia urbana STOL. También anunciaron que un modelo de dos asientos estaba programado para volar en el AirVenture Airshow Oshkosh , , pero no lo hizo Posteriormente, se agregó una unidad de cola al prototipo, que redujo la velocidad mínima posible.
A partir de 2014, la UE apoya las pruebas en túnel de viento de un modelo de ala de 1,5 metros, incluidos 783 000 € a través del Centro Aeroespacial Alemán .
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