Avión

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Avión
agente de mudanzas motor de avión
Esquema aerodinámico de ala fija [d]
designación MDS A [1] y V [1]
Descrito en el enlace neal.fun/earth-re… (  Inglés)
produce sonido La contaminación acústica de los aviones
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Aeronave ( avión obsoleto ): una clase de aeronave más pesada que el aire, diseñada para volar en la atmósfera con la ayuda de una unidad de potencia que crea empuje y está estacionaria en relación con otras partes del aparato de ala que crea sustentación [2] [3] . Un ala fija distingue a un avión de un volante (ornitóptero) y de un helicóptero , y la presencia de un motor lo distingue de un planeador y de un avión musculoso . Un avión se diferencia de un dirigible y un globo en que utiliza un método aerodinámico en lugar de aerostático para crear sustentación.

Origen del término

La palabra "avión" en ruso hasta el siglo XIX se utilizó para referirse a otros objetos. Entonces, V.P. Burnashev lo cita en su diccionario (1843-1844) con el siguiente significado: "En la fábrica de tejidos hay una lanzadera que no se lanza con la mano, sino con una picana". En algunas provincias de Rusia , una herramienta de arado primitiva (como un arado ) se llamaba avión [4] .

En relación con los aviones, la palabra "aeronave" comenzó a usarse solo a partir de la segunda mitad del siglo XIX y no entró en uso de inmediato. Se sabe que en 1857 el capitán del primer rango N. M. Sokovnin usó la palabra "avión" para referirse a un globo controlado [5] . En un significado cercano al moderno, la palabra "avión" fue utilizada por primera vez por el periodista y escritor Arkady Evald en el artículo "Aeronáutica" de 1863 (del periódico " Golos " [6] [7] ), donde proponía la idea de un avión de este tipo por primera vez en Rusia . Pero ni A. F. Mozhaisky ni N. I. Kibalchich utilizaron este término. En la patente de Mozhaisky, fechada en 1881, se denomina a su invento "proyectil aeronáutico" [8] .

Con la mano liviana del poeta futurista V. V. Kamensky , quien era aficionado a la aviación y realizaba vuelos independientes, primero en monoplanos, y luego en aviones de su propia construcción, la palabra “avión” desde 1910 se difundió primero en el ambiente poético de aquella época. , y luego "salió en masa". No sucedió tan rápido; un avión comenzó a llamarse avión a mediados de los años 30 del siglo XX .

Construcción

Los elementos principales de la aeronave:

Clasificación

La clasificación de las aeronaves se puede dar de acuerdo con varios criterios: por propósito, por características de diseño, por tipo de motor, por parámetros de rendimiento de vuelo, etc.

Con cita previa

Las aeronaves militares según su propósito se dividen en combate, entrenamiento, entrenamiento de combate y especiales [10] .

Los aviones de combate son aviones diseñados para realizar diversas misiones de combate:

Las aeronaves de entrenamiento son aeronaves de control dual diseñadas para capacitar al personal de vuelo en técnicas de pilotaje y navegación:

Los aviones de entrenamiento de combate son aviones de combate de control dual diseñados para entrenar al personal de vuelo en técnicas de pilotaje, uso de combate y navegación.

Aeronaves especiales : aeronaves diseñadas para realizar tareas altamente especializadas relacionadas con el uso de equipos especiales instalados en ellas.

Civil

Peso de despegue

Clases de peso al despegue

(La clase de una aeronave está relacionada con la clase de un aeródromo capaz de recibir una aeronave de un tipo dado).

  • 1ra clase (75 toneladas y más);
  • 2ª clase (de 30 a 75 toneladas);
  • 3ra clase (de 10 a 30 toneladas);
  • 4ª clase (de 5 a 10 toneladas);
  • motor ligero.

Por tipo y número de motores

De acuerdo con el esquema de diseño

La clasificación sobre esta base es la más multivariante (ver también Clasificación de aeronaves por características de diseño y planta de energía ). A continuación se presentan algunas de las principales opciones.

Por el número de alas :

Por disposición de las alas (para monoplanos ):

Según la ubicación de la cola :

Por tipo, tamaño y número de pisos del fuselaje :

Tipo de chasis :

  • Tierra;
    • con chasis de ruedas:
      • con soporte de cola;
      • con soporte frontal;
      • con soporte tipo bicicleta;
    • con chasis de esquí;
    • con chasis de oruga;
    • aerodeslizador ( EKIP y algunos otros modelos experimentales);
  • hidroaviones ;
    • anfibios;
    • flotar;
    • "botes voladores".

Por velocidad

Según el tipo de órganos de aterrizaje

Por tipo de despegue y aterrizaje

Según la etapa de elaboración y desarrollo del modelo

  • experimental
  • experimentado
  • de serie
  • copias individuales de la aeronave (EEVS), por ejemplo, Pe-8 ON ("propósito especial", se hicieron 2 copias).

A modo de gestión

  • piloteado
  • vehículos aéreos no tripulados ( UAVs , aviones robóticos).

Por tipo de vuelos realizados

(dependiendo de la disponibilidad de aviónica, que permite vuelo por instrumentos).

Historia

A la vuelta de los siglos 18 y 19, el naturalista inglés George Cayley propuso el concepto de un avión con un ala fija y un motor separado . En 1843, el inventor inglés William Henson recibió una patente para un proyecto de avión. El primer proyecto de avión ruso fue propuesto por Nikolai Afanasyevich Teleshov en 1864 [11] . En 1874, el oficial naval francés Jean Marie Felix de La Croix du Temple construyó un avión a vapor de tamaño completo. Sin embargo, la potencia insuficiente del motor no le permitió volar. En 1882, en presencia de representantes del departamento militar del Imperio Ruso y la Sociedad Técnica Rusa, se intentó despegar en un avión con una planta de vapor, construido según el proyecto del oficial naval ruso Alexander Fedorovich. Mozhaisky . Según una serie de estudios realizados en el siglo XX en la URSS, la potencia del motor disponible tampoco permitió que el avión Mozhaisky realizara un vuelo constante; sin embargo, según algunos informes de los contemporáneos, hubo una separación a corto plazo del aparato desde el suelo. Las aeronaves con motores de vapor Clement Ader ( Francia ) e Hiram (Giram) Maxim ( EE . UU .) también despegaron brevemente del suelo, pero no pudieron realizar un vuelo controlado estable. [3] [7] Las razones de esto fueron: la ausencia de la teoría de vuelo y control, la teoría de la fuerza y ​​los cálculos aerodinámicos. En este sentido, los aviones se construyeron "al azar", "a ojo", a pesar de la experiencia en ingeniería de muchos pioneros de la aviación .

Pavel Dmitrievich Kuzminsky creó varios proyectos para aviones más pesados ​​que el aire, ninguno de los cuales, sin embargo, se puso en práctica. Uno de los proyectos, conocido como "Russolet", con dos tornillos cónicos espirales verticales "Russoids" o "tornillos Russoidal", a juzgar por los bocetos en las Notas de la Sociedad Técnica Rusa , parecía un avión y un rotor doble. helicóptero, aunque, según otras fuentes, un tornillo apuntaba hacia arriba y el otro hacia adelante [12] .

El primer avión en el mundo que fue capaz de realizar de forma independiente un vuelo horizontal controlado estable fue el Flyer 1 , construido por los hermanos Orville y Wilbur Wright en los Estados Unidos . El primer vuelo de un avión de la historia tuvo lugar el 17 de diciembre de 1903 . [13] Flyer 1 permaneció en el aire durante 12 segundos y voló 36,58 metros (120 pies). En modelos mejorados, los hermanos Wright el 20 de septiembre de 1904, por primera vez en el mundo, volaron en círculo, y en 1905, un vuelo a lo largo de una ruta cerrada de 39 km de largo. [3]

Su aparato era un biplano del tipo "pato": el piloto estaba ubicado en el ala inferior, el timón en la parte trasera, el elevador en la parte delantera. Las alas de doble viga estaban enfundadas en muselina fina sin blanquear . El motor del Flyer era un cuatro tiempos, con una potencia de arranque de 16 caballos de fuerza y ​​pesaba solo (o tanto, si lo evaluamos desde un punto de vista moderno) 80 kg.

El aparato tenía dos hélices de madera. En lugar de un chasis con ruedas, los Wright utilizaron una catapulta de lanzamiento que constaba de una torreta piramidal y un riel guía de madera. La catapulta fue impulsada por una carga masiva que caía conectada a la aeronave por un cable a través de un sistema de bloques especiales.

En Rusia, el desarrollo práctico de la aviación se retrasó debido a la orientación del gobierno hacia la creación de aeronaves aeronáuticas, dispuestas según el principio de "más ligero que el aire". Basado en el ejemplo de Alemania , el liderazgo militar ruso se basó en el desarrollo de aeronaves y globos para el ejército y no evaluó oportunamente el potencial de una nueva invención: un avión.

La historia del "Airmobile" de V. V. Tatarinov también desempeñó un papel negativo en relación con los aviones más pesados ​​que el aire . En 1909, el inventor recibió 50 mil rublos del Ministerio de Guerra para la construcción de un helicóptero. [14] Además, hubo muchas donaciones de particulares. Los que no podían ayudar con dinero ofrecieron su trabajo gratis para realizar el plan del inventor. Rusia tenía grandes esperanzas puestas en este invento doméstico. Pero la empresa terminó en un completo fracaso. La experiencia y el conocimiento de Tatarinov no correspondían a la complejidad de la tarea, y se tiró mucho dinero al viento. Este caso tuvo un impacto negativo en el destino de muchos proyectos de aviación interesantes: los inventores rusos ya no podían obtener subsidios del gobierno.

Sin embargo, el científico ruso Nikolai Yegorovich Zhukovsky en 1904 formuló un teorema que da un valor cuantitativo para la fuerza de sustentación del ala de un avión ; y también determinó los perfiles principales de las alas y palas de la hélice de la aeronave; Desarrolló la teoría del vórtice de la hélice.

El 15 de noviembre de 1905, Zhukovsky leyó el informe "Sobre los vórtices adjuntos", que sentó las bases teóricas para el desarrollo de métodos para determinar la fuerza de sustentación del ala de un avión. Publicó sus descubrimientos en 1906 en la obra “Sobre la caída en el aire de cuerpos oblongos ligeros que giran sobre su eje longitudinal”. Como estaba escrito en el libro "Historias sobre el Campeonato Ruso", publicado en 1950 por la editorial "Guardia Joven", Zhukovsky descubrió el "secreto del ala": explicó y dio un método para calcular la fuerza de sustentación del ala, la fuerza que mantiene el avión en el aire [15] , y se convirtió en el fundador de la ciencia de la aerodinámica, sin la cual no habría aviones ni aviación [16] .

En 1909, el gobierno ruso finalmente mostró interés en los aviones. Se decidió rechazar la oferta de los hermanos Wright de comprar su invento y construir aviones por su cuenta. Los oficiales de aeronaves M.A. Agapov, B.V. Golubev, BF Gebauer y A.I. Shabsky recibieron instrucciones de diseñar la aeronave. Decidimos construir aviones de tres plazas de varios tipos para elegir más tarde el más exitoso. Ninguno de los diseñadores no solo no voló aviones, sino que ni siquiera los vio en especie. Por lo tanto, no es de extrañar que los aviones se estrellaran incluso mientras corrían por tierra.

Los primeros éxitos de la aviación rusa datan de 1910 . El 4 de junio, un profesor del Instituto Politécnico de Kiev, el Príncipe Alexander Kudashev , voló varias decenas de metros en un biplano de su propio diseño.

El 16 de junio, el joven diseñador de aviones de Kiev, Igor Sikorsky , tomó por primera vez su avión en el aire, y tres días después, el avión del ingeniero Yakov Gakkel voló un biplano inusual con un esquema de fuselaje (bimonoplano) para ese momento.

Véase también

Notas

  1. ↑ 1 2 Estadísticas de la Aviación Naval de los Estados Unidos 1910-2010 Volumen II - 2017. - P. 2. - ISBN 978-0-945274-75-9
  2. ↑ Nikitin G. A., Bakanov E. A. Fundamentos de la aviación: un libro de texto para universidades de aviación civil. - M. : Transporte, 1984. - 261 p.
  3. ↑ 1 2 3 4 Enciclopedia "Aviación". - M. : Editorial científica "Gran Enciclopedia Rusa", 1994. - 736 p.
  4. ↑ Eterlei, Kuznetsova, 1979 , pág. 148-149.
  5. ↑ Marine Collection, No. 7, 1857 Archivado el 21 de diciembre de 2012 en Wayback Machine , p. 108
  6. ↑ D. A. Sobolev. Historia de los aviones, cap. 2 . Consultado el 31 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2012.
  7. ↑ 1 2 Aviación en Rusia (por el 100 aniversario de la industria aeronáutica nacional). - M . : "Ingeniería" (por orden de TsAGI llamado así por N. E. Zhukovsky), 1983. - 736 p.
  8. ↑ Eterlei, Kuznetsova, 1979 , pág. 150.
  9. ↑ Zhitomirsky G.I. Diseño de aviones. - M. : "Ingeniería", 1995. - 416 p.
  10. ↑ MANUAL SOBRE LA OPERACIÓN DE VUELO DE LA AVIACIÓN DE LAS FUERZAS ARMADAS DE LA URSS (NPP-88), PARTE I. DISPOSICIONES GENERALES DE LA ORGANIZACIÓN, REALIZACIÓN Y SUMINISTRO DE VUELOS
  11. ↑ Sobolev D. A. Historia de los aviones. El período inicial .. - M . : ROSSPEN, 1995. - 343 p.
  12. ↑ Helicópteros de la Rusia prerrevolucionaria.  // /t-library.ru. Archivado desde el original el 5 de julio de 2019.
  13. ↑ Telegrama al padre de Orville Wright de Kitty Hawk, Carolina del Norte anunciando cuatro vuelos exitosos, 17 de diciembre de 1903 . Biblioteca Digital Mundial (17 de diciembre de 1903). Consultado el 21 de julio de 2013. Archivado desde el original el 25 de julio de 2013.
  14. ↑ Tatarinov Vladímir Valerianovich . Samodelkin - Inventores . susam.ru. Consultado el 4 de junio de 2014. Archivado desde el original el 6 de junio de 2014.
  15. ↑ Zhukovsky Nikolai Egorovich  // vikent.ru. Archivado el 16 de mayo de 2019.
  16. ↑ Padre de la aviación rusa Nikolai Yegorovich Zhukovsky  // www.pemptousia.ru. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2019.

Literatura

Enlaces

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