TB-4

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TB-4 (ANT-16)

TB-4
Tipo de bombardero pesado
Desarrollador AGOS TsAGI
Fabricante FSUE TsAGI
Jefe de diseño Tupolev A. N.
el primer vuelo 3 de julio de 1933
Fin de la operación 29 de septiembre de 1933
Estado no operado
Operadores Fuerza Aérea de la URSS
Unidades producidas una
modelo base TB-3
Opciones hormiga-20
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TB-4 (segundo nombre ANT-16 ) es un bombardero pesado soviético . El primer vuelo se realizó en 1933 .

Historia

En los primeros días de noviembre de 1929, la Dirección de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo ordenó TsAGI para el bombardero pesado TB-4, que también recibió un segundo nombre: ANT-16 . En marzo de 1930, la UVVS aprobó los requisitos para un nuevo portabombas con motores M-35 con una potencia total de 5000 hp. Con.

Según los militares, se suponía que este avión tendría una carga total máxima de aproximadamente 18 toneladas; de estos, la carga de combate podía ser de hasta 10 toneladas, la autonomía de vuelo del vehículo era de 2000 km, la velocidad en el modo de funcionamiento nominal de todos los motores era de 200 km/h, el techo práctico de la aeronave era de 5 km, la la velocidad de aterrizaje fue de 100 km / h, la carrera fue de 250 m, el kilometraje con los frenos - 100 m, sin frenos - 300 m.

Según el proyecto de diseño presentado, la aeronave de seis motores debía tener un peso de despegue de 31.000 kg, un peso en vacío de 10.700 kg, una velocidad de crucero de 160 km/h, un techo de 3.400 m y un alcance de 1.600 km. Carga de bomba - 4000 kg, máximo 10000 kg. Armamento: dos cañones de 20 mm, diez ametralladoras. [una]

En abril de 1930, el Consejo de Trabajo y Defensa aprobó un plan para la construcción de aviones experimentales; también se trabajó en la creación del ANT-16. De hecho, el trabajo en el avión tomó dos años completos en lugar del planificado, en mayo del mismo año solo comenzó el diseño preliminar . Y solo en diciembre de 1932, los constructores de aeronaves recibieron los motores necesarios para el TB-4; en febrero de 1933 comenzaron a sacar paulatinamente las unidades ANT-16 al aeródromo. En abril del mismo año, el TB-4 fue ensamblado básicamente, luego comenzaron los ajustes y se realizaron trabajos menores de instalación. En julio, el avión fue probado [2] .

La dirección general del proyecto estuvo a cargo de A.N. Tupolev, A. Arkhangelsky dirigió el diseño del fuselaje, V. Petlyakov - el ala, N. Nekrasov - plumaje, N. Petrov - tren de aterrizaje, I. Pogossky y E. Pogossky - la central eléctrica, I. Tolstykh - las armas. K. Sveshnikov y V. Myasishchev diseñaron grandes bahías de bombas de gran capacidad. En octubre de 1930, TsAGI completó un cálculo aerodinámico preliminar para el ANT-16 con motores M-35 (proyecto de un motor monobloque basado en el M-34). [3]

Esto es lo que recuerda P. M. Stefanovsky sobre las pruebas de TB-4:

“... TB-4 me hizo olvidar mi carácter y hábitos. ¡Él fue increíble! Un hombre de estatura promedio caminó libremente no solo en el fuselaje, sino que tampoco se inclinó en la parte central del ala. El equipamiento de la monstruosa máquina se asemejaba a una pequeña planta industrial. Incluso había una planta de energía de tamaño pequeño real para el suministro de energía autónomo de todas las unidades de aeronaves ... Varios equipos, armas, sistemas y aparatos de control llenaron todo el interior de la aeronave de dimensiones extravagantes. M. M. Gromov, entregándome el auto, lo describió más que brevemente: “Vuela bien. Lo verás por ti mismo" [2] .

En noviembre de 1933, el jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo , Ya. I. Alksnis , tuvo una reunión en relación con los resultados de las pruebas del TB-4; esta reunión prácticamente dio por terminada la implementación del proyecto ANT-16. El acta de la reunión decía:

“... no lance un avión experimental en una serie, en vista del incumplimiento de los requisitos tácticos y técnicos, como estándar, tome la versión militar del avión Maxim Gorky con ocho motores M-34; transferir el avión prototipo ANT-16 a TsAGI para pruebas conjuntas con el instituto de investigación, para aclarar cuestiones relacionadas con la construcción de Maxim Gorky" [2] ...

Construcción [4]

Características tácticas y técnicas

Fuente de datos: Shavrov, 1985; Gunston, 1995; Gordon y Rigmant, 2005.

Especificaciones

(6 × 560 kW)

Características de vuelo Armamento

Véase también

Notas

  1. ↑ Vladímir Rigmant. Oficina de Diseño de Aeronaves Tupolev
  2. ↑ 1 2 3 Tupolev TB-4 (ANT-16) Copia de archivo fechada el 19 de mayo de 2011 en Wayback Machine // Corner of the sky.
  3. ↑ TB-4 .
  4. ↑ Shavrov V. B. Historia de los diseños de aeronaves en la URSS hasta 1938.

Literatura