Hormiga-20

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ANT-20 "Máximo Gorki"

ANT-20 en vuelo
Tipo de avión multipropósito
Fabricante Oficina de Diseño Tupolev , URSS
el primer vuelo 17 de junio de 1934
Inicio de operación 1934
Fin de la operación 1942
Unidades producidas 2
modelo base TB-4
 Archivos multimedia en Wikimedia Commons

ANT-20 " Maxim Gorky "  - Avión soviético de pasajeros con 8 motores , el avión más grande de su época con chasis terrestre y sus modificaciones.

Construido en la fábrica de aviones en la ciudad de Voronezh [1] .

Desarrollo

En octubre de 1932, en un grupo de escritores y periodistas encabezados por M. E. Koltsov , en el día del 40 aniversario de la actividad literaria de Maxim Gorki , nació la idea de construir un avión de propaganda , nombrándolo en honor al escritor "Maxim Gorki". Se creó el Comité de toda la Unión para la Construcción de Aeronaves, y en todo el país comenzó la recaudación de dinero para la construcción, que en poco tiempo dio alrededor de 6 millones de rublos. El comité organizó un Consejo Técnico en su composición, presidido por el jefe de TsAGI N. M. Kharlamov , quien recibió instrucciones de determinar la apariencia del futuro avión y desarrollar requisitos técnicos basados ​​​​en los propósitos principales del avión.

Los siguientes institutos participaron en el trabajo del Consejo Técnico: TsAGI, CIAM , la industria de la impresión, el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea , el Instituto Fotográfico y varios ingenieros y diseñadores individuales: V. M. Petlyakov , A. A. Arkhangelsky , B. M. Kondorsky (vistas generales ), V. N. Belyaev (cálculos de fuerza), B. A. Saukke (ingeniero líder), Pogossky Evgeny Ivanovich , Engibaryan Amik Avetovich (equipo), N. S. Nekrasov y otros. A. N. Tupolev encabezó el trabajo .

Para supervisar la construcción y la transferencia de pedidos de varios equipos bajo el Comité, se organizó una Comisión de Construcción bajo la presidencia de A. N. Goryanov. El 10 de marzo de 1933, la Comisión de Construcción firmó un acuerdo con TsAGI para la construcción del avión Maxim Gorky. En 1931, el diseñador A.N. Tupolev, después de haber lanzado con éxito el bombardero TB-3 a la producción en masa , estaba desarrollando aún más gigantes superpesados: "fortalezas voladoras". Se creó un diseño preliminar de la versión de pasajeros del bombardero TB-4 , llamado ANT-16.

En abril de 1933, se consideró un diseño preliminar de la aeronave, que preveía la posibilidad de utilizar la aeronave como propaganda, pasajero, transporte, portabombas ; podría servir como cuartel general móvil para las más altas estructuras de poder militar y político.

Construcción

El ANT-20 difería del TB-4 ( ANT-16 ) solo en tamaño y tenía que llevar una carga útil de 1500 kg más grande , así como ser operado desde aeródromos relativamente pequeños . Se suponía que la carrera de despegue sería de solo 300-400 m (en lugar de los 800 m del TB-4). En este sentido, se diseñó una nueva ala , que tenía una mayor área y elongación que el ala TB-4. Casi toda la superficie estaba ondulada .

La planta de energía constaba de ocho motores M-34FRN de 900 hp cada uno. Con. cada uno (potencia total 7200 hp). Seis motores estaban ubicados en dos consolas de ala , dos, en una instalación en tándem sobre el fuselaje. Los tornillos son de madera, con un diámetro de 4 m. Inicialmente, se planeó instalar seis motores, pero su potencia no era suficiente.

El área de los locales internos es de 100 m2. m., que podría acomodar hasta 70 pasajeros. Hay literas en las alas para descansar. El avión está equipado con una escalera que, cuando se enrolla, se convierte en parte del piso. Las dimensiones de la aeronave permitieron acomodar pasajeros no solo en el fuselaje, sino también en la parte central del ala. Se hicieron pasajes en el ala para acceder a los motores en caso de necesidad de solución de problemas. El aterrizaje en el avión se realizó a través de una escalera incorporada en la parte inferior del fuselaje.

Se prestó especial atención al interior y al confort a bordo. Se instalaron amplios sillones en el salón, se colocaron alfombras en el piso, se cubrieron los ojos de buey con cortinas y se colocaron mesas con lámparas de mesa frente a los sillones. También había cabinas para dormir, una biblioteca, un maletero, lavabos, baños y un buffet con bocadillos fríos y calientes. [2]

El estabilizador es a campo traviesa, el cambio de ángulo se realizó a través de un potente accionamiento accionado por motores eléctricos.

Por primera vez, se utilizó un sistema de control fly-by-wire para un avión pesado . El equipo de vuelo y navegación de la aeronave aseguró su operación día y noche, incluyendo aterrizajes nocturnos en terrenos no preparados. Había un piloto automático . A bordo había una variedad de herramientas de agitación , incluida una instalación de radio con altavoz "Voz del cielo", transmisores de radio, una instalación de películas, un laboratorio fotográfico, una imprenta, una biblioteca, etc. El avión estaba equipado con correo neumático , lo que permite a la tripulación intercambiar notas entre ellos y con los periodistas agitadores ubicados a bordo.

Por primera vez en la práctica nacional (y posiblemente mundial), se utilizó un sistema de alimentación de CA de 120 V, 50 Hz en una aeronave. La planta de energía a bordo consta de dos motores de gasolina (cada uno con una velocidad nominal de 3000 rpm) y cuatro generadores  : dos generadores de CC de 27 V con una potencia de 3 kW y 5,8 kW; dos alternadores con una capacidad de 3 y 5,5 kW.

Si es necesario, la aeronave podría desmontarse y transportarse por ferrocarril.

Rendimiento de vuelo

Fuente de datos: [3]

Especificaciones Características de vuelo

Volar

El 4 de julio de 1933 se inició la construcción y el 3 de abril de 1934 se llevó el avión terminado al aeródromo. El 24 de abril fue adoptado por una comisión especial. El 17 de junio, el piloto de pruebas M. M. Gromov realizó el primer vuelo de 35 minutos en el ANT-20.

El segundo vuelo tuvo lugar dos días después sobre la Plaza Roja durante una reunión de Chelyuskinites . El avión fue pilotado por M. M. Gromov. El siguiente vuelo sobre la Plaza Roja se llevó a cabo en el desfile del 1 de mayo de 1935 , el ANT-20 ese día fue escoltado por dos cazas I-5 .

M. M. Gromov y N. S. Zhurov establecieron dos récords mundiales en este avión en 1934, levantando cargas de 10 y 15 toneladas a una altura de 5000 m Antoine de Saint-Exupery voló en un avión durante una visita a la URSS .

Desastre

El avión duró poco más de un año. El 18 de mayo de 1935 se realizó un vuelo de demostración en el aeropuerto central de la capital, tras lo cual se planeó trasladar el ANT-20 al Escuadrón de Agitación. Gorki. El piloto de TsAGI N. S. Zhurov entregó el automóvil al aviador del escuadrón de propaganda I. V. Mikheev. Se permitió dar un paseo a las familias de los constructores del ANT-20. Se asignaron dos aviones para acompañar a Maxim Gorky: un R-5 de dos asientos bajo el control del piloto Rybushkin y un caza I-5 bajo el control del probador N. P. Blagin . El operador Shchekutiev filmó el vuelo con el R-5. N. P. Blagin tenía una tarea diferente: según los realizadores del documental, tenía que volar junto al ANT-20 durante el rodaje para que el público pudiera ver la diferencia de tamaño.

Despegando, "Maxim Gorky" hizo un amplio círculo sobre el aeródromo. Pero el vuelo adquirió un carácter amenazante: Blagin en un caza comenzó a realizar acrobacias aéreas en las inmediaciones del ANT-20. Blagin arrojó a su caza en una breve picada detrás de la cola de Maxim Gorky, barrió debajo de su fuselaje y, estando adelante, tiró bruscamente de la palanca de control hacia sí mismo, con la intención de describir un bucle muerto alrededor del gigante . En la parte superior, el avión flotaba y, perdiendo velocidad, se estrelló contra el ANT-20 que pasaba lentamente por debajo.

El caza de Blagin se estrelló contra el motor central, lo derribó de un golpe. Se cayó y se cayó, y el auto de Blagin quedó atascado en el agujero del ala rota resultante. El gigante del aire sobrevivió a este terrible carnero. Es posible que Mikheev y Zhurov lo hubieran plantado si la sección de cola del I-5 no se hubiera desprendido, lo que asestó un segundo golpe, ya fatal, al Maxim Gorky, chocando contra los controles. Lentamente cayó sobre el ala, rodó y comenzó a desmoronarse en el cielo. Unos segundos más tarde, una terrible explosión retumbó y el avión se estrelló contra el pueblo de vacaciones de Sokol [4] . Murieron 49 personas, incluido Blagin, 11 miembros de la tripulación del Maxim Gorky y 37 pasajeros, empleados de TsAGI y sus familiares, incluidos 6 niños [5] . La filmación del desastre ha desaparecido (quizás esté en los clasificados del caso).

Monumento

El funeral de todas las víctimas del accidente aéreo tuvo lugar en el cementerio Novodevichy . Al funeral asistieron estadistas, entre ellos el presidente del Ayuntamiento de Moscú N. A. Bulganin y el primer secretario del Comité de Moscú y el Comité de la Ciudad de Moscú del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión N. S. Jruschov . Los cuerpos de los muertos fueron incinerados, las urnas con las cenizas fueron enterradas en la 3ª sección del columbario del antiguo territorio del cementerio. El memorial está coronado por un enorme bajorrelieve de un avión estrellado, realizado en granito.

Causas de la tragedia

La prensa soviética echó toda la culpa a N. P. Blagin , quien violó la disciplina y realizó arbitrariamente acrobacias aéreas, lo que condujo al desastre. El 12 de septiembre de 1935, el periódico polaco Sword publicó una carta falsa con llamamientos anticomunistas , supuestamente firmada por Blagin, de la que se deducía que Blagin actuó deliberadamente. Más tarde fue reimpreso por el periódico Vozrozhdeniye de emigrantes rusos en París .

De una forma u otra, N. P. Blagin fue enterrado junto con todas las víctimas de la tragedia. Se prestó ayuda a la viuda ya la hija de Blagin: recibieron un nuevo apartamento, su hija fue trasladada a una nueva escuela; la viuda, la hija y uno de los padres de Blagin recibieron pensiones por la pérdida del sostén de la familia; la familia estuvo rodeada por el cuidado y la atención de los líderes locales del partido.

En 2010, se desclasificó un memorando que contenía los resultados de una investigación realizada por la NKVD en 1935. De ello se deduce que 1-1,5 horas antes del vuelo con los pilotos que participan en el vuelo con "Maxim Gorky", se reunieron los trabajadores de la fábrica de películas de entrenamiento militar V. G. Ryazhsky y A. A. Pullin. Con la aprobación de la alta dirección de la Fuerza Aérea, insistieron en cambiar el escenario de vuelo y los pilotos, sin el conocimiento del director de vuelo y los superiores inmediatos, se vieron obligados a aceptar. El propósito de los realizadores de documentales es garantizar la filmación de figuras acrobáticas aéreas junto al "Maxim Gorky" para trabajos de propaganda. Después de la tragedia, Ryazhsky y Pullin fueron condenados. Sin embargo, los resultados de la investigación se ocultaron para no comprometer el liderazgo de la Fuerza Aérea del país [6] [7] .

Opciones

ANT-20 bis (PS-124)

Después del accidente del ANT-20, se decidió construir una segunda copia mejorada. Se eliminó el montaje en tándem y se reemplazaron ocho M-34FRN por seis M-34FRNV con 1000/1200 hp. Con. La construcción del nuevo avión se completó en 1938, también fue probado por M. M. Gromov.

En 1940-1941. este avión bajo la marca PS-124 (L-760) fue utilizado como pasajero en la línea Moscú  - Kharkov  - Rostov-on-Don  - Mineralnye Vody . Tras el estallido de la guerra, se utilizó para el transporte de mercancías en la retaguardia.
El 14 de diciembre de 1942, se estrelló a 50-90 km de Tashkent , volando 272 horas.

Se planeó construir otros 18 aviones ANT-20 bis, pero ni él ni el ANT-20 se pusieron en producción.

MG (aviones militares)

Además de las modificaciones civiles, también se desarrolló una versión militar del MG. En noviembre de 1933, se llevó a cabo una discusión entre la oficina de diseño y el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea sobre la posibilidad de utilizar el MG como avión de aterrizaje y bombardero . Como resultado de las negociaciones, se decidió elaborar una variante del avión con armas defensivas y de bombardero de ametralladoras y cañones [8] . El armamento de la aeronave incluía una torreta de bolas con un cañón Oerlikon y una torreta rodante para el mismo cañón; Torretas de ametralladora Tur-5, Tur-6 (cola) y una montura de daga - con ametralladoras DA , torres de preala y cierre con ametralladoras ShKAS . La versión militar no se implementó en metal [9] .

Armamento

Otros

También hubo proyectos para máquinas aún más grandes ANT-26 y ANT-28, pero el trabajo en ellas se detuvo en 1936.

En juegos de ordenador

Véase también

Literatura

Enlaces

Notas

  1. ↑ Verdad y ficción sobre el avión gigante ANT-20 Copia de archivo del 9 de mayo de 2012 en Wayback Machine // vaso.ru
  2. ↑ Maximiliano Saukke. "Maksim Gorki".
  3. ↑ ANT-20 Máximo Gorki . Consultado el 1 de julio de 2018. Archivado desde el original el 1 de julio de 2018.
  4. ↑ ¿Vamos a dar un paseo? (Paseos fascinantes con conocedores: sobre el viejo y el nuevo Moscú)  // "Viernes" /Vedomosti/. - 19 de octubre de 2007. - N° 40 (77) .  (enlace no disponible)
  5. ↑ " Técnica de la Flota Aérea ", No. 5, 1935
  6. ↑ Gazeta.ru, 18 de mayo de 2020. Dmitry Okunev. "Destruido en el aire": cómo murió el avión "Maxim Gorky" . Consultado el 18 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2020.
  7. ↑ "Maxim Gorky": la muerte de un gigante
  8. ↑ ANT-20 Maxim Gorky - Copia de archivo de Tupolev fechada el 24 de julio de 2016 en Wayback Machine // Tupolev PJSC
  9. ↑ Shavrov V. B. Historia de los diseños de aeronaves en la URSS hasta 1938 (Materiales para la historia de la construcción de aeronaves). - 2ª ed., revisada. y adicional - M .: Mashinostroenie, 1978. - P. 551 - 576 p. – Circulación 25 mil ejemplares.
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