Chvpk

Hvp
a(tipo de fábrica 113) - Locomotora de vapor rusa tipo 0-4-0 , producida en la planta de Kolomna de 1909 a 1911 para el ferrocarril Varsovia-Viena (ancho 1435 mm ). Uno de los últimos representantes de la serie H.

Historia

Las primeras locomotoras de vapor del tipo 0-4-0 en el ferrocarril Varsovia-Viena fueron fabricadas por la fábrica alemana Hanomag y llegaron en 1895, y en 1912 recibieron la designación Chen
gramos; tenían una máquina de vapor simple, o una compuesta y trabajaban con vapor saturado . Desde 1904, las entregas de locomotoras de vapor de fabricación rusa - la planta de Kharkov (desde 1912 - Chen
x), que también operaba con vapor saturado. Sin embargo, los experimentos realizados en el país con sobrecalentadores demostraron que las locomotoras a vapor que funcionaban con vapor sobrecalentado eran mucho más económicas; esto llevó a los directores del Ferrocarril Varsovia-Viena a pedir locomotoras con sobrecalentadores.

En 1909, la planta de Kolomna produjo dos locomotoras de vapor, que recibieron en la carretera los números 478 y 479. También en 1910 y 1911, se construyeron cinco vagones más cada uno (números 480-484 y 485-489, respectivamente). Estas locomotoras tenían una estructura de chapa con un espesor de 28 mm, estaban equipadas con inyectores Friedman No. 10 y frenos New York. La caldera de vapor tenía un diámetro interno de 1468 mm y contenía 122 tubos de fuego de 4200 mm de largo y 44/49 mm de diámetro, así como 21 tubos de llama de 125/133 mm de diámetro; el sobrecalentador era del sistema Schmidt. Estas locomotoras operaban en la ruta Sosnowiec  - Varsovia y podían impulsar trenes de 40 vagones de 1000 toneladas . De acuerdo con la "Nomenclatura de las series de locomotoras de vapor" introducida en 1912, recibieron la letra CH (con cuatro juegos de ruedas motrices ( tipo 0-4-0 )) y la designación completa de la serie CH .vp
a- para la carretera Varsovia-Viena ( c ) con un sobrecalentador ( p ) fabricado por la planta de Kolomna ( k ).

Durante la Primera Guerra Mundial, varios vehículos se convirtieron al ancho de vía ruso (1524 mm) . Tras el final de los eventos militares, seis locomotoras a vapor de la serie Chvp
aterminó en el territorio de la Polonia ya independiente y en 1923 recibió la designación de la serie Tp109 (locomotora de vapor comercial ( T ) tipo 0-4-0 ( p ) modelo 109 ) y números del 1 al 6. En la década de 1920, todos trabajaban en el depósito de Varsovia, pero en la década de 1930 cuatro fueron transferidos a Rybnik , uno a Lazy y uno más a la región de la Alta Silesia . donde trabajaba en vías industriales.

Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, las tropas alemanas capturaron cinco locomotoras de vapor Tp109 y recibieron las designaciones 55 6131  - 55 6135 en Reichsbahn (serie 55 61 ). Según datos soviéticos, una locomotora de vapor fue capturada por las tropas soviéticas (los datos alemanes no lo confirman) [1] , pero no hay información de que lograran convertirla al ancho de vía ruso y, por lo tanto, es muy probable que con el comienzo de la guerra germano-soviética también terminó en las carreteras alemanas. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, solo Tp109-3 terminó en Polonia, que luego cambió su número a Tp109-1 y funcionó en Cracovia; en 1963 en Jaslo se desguazó. El Tp109-1 original terminó en Yugoslavia , donde fue designado 139-001 ; más tarde fue devuelto a Polonia, pero la información sobre él termina aquí. Sobre el destino de las otras locomotoras de vapor de la serie Chvp
ano se sabe nada

Notas

1. ↑ Jukka Nurminen. Antiguas locomotoras de los Ferrocarriles Polacos . Locomotoras domésticas . Fecha de acceso: 16 de agosto de 2021. (Ruso)

Literatura

• V. A. Rakov . Locomotoras de vapor de la serie Ch // Locomotoras de ferrocarriles nacionales 1845-1955. — 2º, revisado y complementado. - M. : Transporte , 1995. - S. 139-140. — ISBN 5-277-00821-7 .