| BR52 | |
|---|---|
| Locomotora de vapor TE-6769 en el museo de la estación de tren Varshavsky ( San Petersburgo ) | |
| Producción | |
| País de construcción | |
| Años de construcción | 1942 - 1950 |
| Detalles técnicos | |
| fórmula axial | 1-5-0 |
| Longitud de la locomotora de vapor | 22.975 mm |
| Diámetro de la rueda del corredor | 850mm |
| Diámetro de la rueda motriz | 1400mm |
| Ancho de vía | |
| Peso operativo de la locomotora de vapor. |
|
| Peso de acoplamiento |
|
| Energía | 1620 caballos de fuerza |
| Velocidad de diseño | 80 km/h |
| Presión de vapor en la caldera. | 16 atm |
| Superficie total de calentamiento por evaporación de la caldera | 192,5 m² |
| Superficie de calentamiento del sobrecalentador | 63,7 m² |
| Área de rejilla | 3,92 m² |
| Número de cilindros | 2 |
| Diámetro del cilindro | 600mm |
| carrera del pistón | 660mm |
| Peso vacio | 17,89 toneladas (licitación K4T30) |
| Volumen de tanques de agua | 29,5 m³ (licitación K4T30) |
| Suministro de combustible | 9,1 t (tierno K4T30) |
| Explotación | |
| País | |
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Las locomotoras de vapor de la serie TE (tipo 52 o BR 52) son locomotoras de vapor militares alemanas , recibidas en gran número por la URSS como trofeos y reparaciones y operadas en los ferrocarriles de la URSS en los años 1940-1970.
Hasta 1920, las locomotoras de vapor en Alemania fueron ordenadas por ferrocarriles separados, lo que dio lugar a una gran variedad de flotas de locomotoras. Para restablecer el orden, la Deutsche Reichsbahn llevó a cabo trabajos de tipificación y estandarización de locomotoras de vapor. En 1925, se introdujeron números de dos dígitos uniformes para todas las carreteras, que denotan una serie de locomotoras de vapor. [una]
La locomotora de vapor tipo 52 o BR 52 (designación soviética TE) se desarrolló en la primera mitad de 1942 como una locomotora de vapor "militar" ( en alemán: Kriegslokomotive o Kriegslok ). La tarea principal de los diseñadores era crear la locomotora más económica y tecnológicamente avanzada, y al mismo tiempo confiable y fácil de mantener. Al mismo tiempo, se permitió despreciar la posible duración de la operación: la vida útil estimada de la locomotora debería haber sido de unos 5 años.
El diseño se tomó como base para la locomotora de vapor tipo 50 producida desde 1939, que sufrió una serie de cambios y simplificaciones para maximizar el ahorro de materiales valiosos (por ejemplo, solo se requirieron 150 kg de metales no ferrosos para producir una locomotora de vapor tipo 52 , mientras que su predecesora tipo 50 requería alrededor de 2,8 toneladas).
La primera locomotora Tipo 52 se fabricó el 12 de septiembre de 1942 en la fábrica de Rheinmetall-Borsig . [1] Durante los siguientes tres años, locomotoras de este tipo se construyeron activamente en 13 fábricas en Alemania y varios países europeos ocupados por ella. Del pedido estatal total de 8200 locomotoras, se construyeron alrededor de 6200 máquinas.
Las locomotoras de vapor de la serie BR 52 tenían números en el rango 001 ÷ 7794, con números de 1850 a 2027 con locomotoras de vapor con condensadores tiernos de fábrica Henschel . [una]
A continuación se muestran datos sobre la producción de locomotoras tipo 52 en fábricas alemanas en 1942-1945 (en orden descendente del número de locomotoras producidas):
TOTAL: 6161 piezas (aproximadamente)
Las locomotoras de vapor Tipo 52 se utilizaron activamente en Alemania y en los territorios que ocupaba, incluso en cantidades significativas en los territorios ocupados de la URSS. Las locomotoras se distribuyeron a las direcciones de transporte del Reich y equipos militares de campo. Las locomotoras de este tipo se usaban principalmente para transportar trenes de carga de hasta 1200 toneladas a velocidades de 30 a 60 km/h durante el día.
Alemania vendió 53 locomotoras Tipo 52 a Turquía en 1943, esto incluso se menciona en la novela From Russia with Love de Ian Fleming :
Tres veces por semana, el Orient Express sale de Estambul hacia París, recorriendo mil quinientas millas sobre relucientes rieles de acero.
Como siempre, bajo las brillantes lámparas de arco, una larga locomotora alemana estaba parada al frente del tren, resoplando como un dragón muriéndose de asma. Parecía que por cada respiro el coche gasta sus últimas fuerzas. Pero siguió otro, luego otro. Corrientes de vapor, que de vez en cuando envolvían la composición, se elevaban y desaparecían en el cálido aire de agosto. El Orient Express era el único tren que se estaba preparando para partir en el hangar gigante de la estación central de trenes de Estambul. El resto de los trenes se quedaron sin locomotoras, vacíos y abandonados, esperando que llegara la mañana. Solo aquellos que estaban preparando un vuelo para un largo viaje se preocupaban por el Orient Express.
Las locomotoras de vapor de esta serie llegaron a la URSS desde 1943 como trofeos. En total, durante la guerra, como trofeos y reparaciones , la URSS recibió unas 2.200 locomotoras de este tipo, de las cuales unas 2.000 estaban en condiciones técnicas de pleno funcionamiento. La gran mayoría de las locomotoras se han convertido al ancho de vía soviético de 1524 mm. Se utilizaron varios vehículos que no se convirtieron al ancho soviético en las regiones fronterizas de la URSS (principalmente en la región de Kaliningrado). Otras 36 locomotoras de vapor Tipo 52 a finales de los años cuarenta se ensamblaron en la Planta de Reparación de Locomotoras de Ivano-Frankivsk (Oeste de Ucrania) a partir de partes de locomotoras dañadas (recibieron números a partir de 8001 [1] ). Cabe señalar que en la RDA, se reconstruyeron 200 locomotoras y recibieron los números 52 8001 - 52 8200, pero estas locomotoras no ingresaron a la URSS y, a pesar de los mismos números, no deben confundirse con TE.
En la Unión Soviética, las locomotoras de vapor recibieron la designación TE , que significa " Trofeo " , idénticas en características a la locomotora de vapor de la serie E. [una]
En los ferrocarriles de la parte occidental de la URSS, las locomotoras de vapor TE se utilizaron activamente hasta mediados de la década de 1970, después de lo cual la mayoría de ellas se transfirieron a empresas industriales. Durante la operación en la URSS, las locomotoras de vapor de la serie TE provocaron críticas muy positivas de los trabajadores ferroviarios soviéticos. El principal inconveniente fue la caída de potencia al utilizar carbón de baja calidad. En la vida cotidiana, las locomotoras de vapor de la serie TE se llamaban "Teshkami" o "Frau".
A fines de la década de 1960, se enviaron varios vehículos (alrededor de 700) a los países de Europa del Este después de volver a convertirlos a un ancho de vía de 1435 mm.
La fórmula axial es 1-5-0.
Tripulación de locomotora - 2-3 personas.
Dimensiones generales de la locomotora: Altura desde el nivel de la cabeza del riel hasta la parte superior de la chimenea - 4400 mm, distancia entre ejes de la locomotora - 9200 mm, longitud con ténder (según los topes) - 22710 mm [2] .
La cabina de la locomotora está cerrada. La caldera y los cilindros están aislados con lana de vidrio . No hay purificador de agua ni calentador de agua de alimentación. En la producción de piezas de gran tamaño, se utilizaron ampliamente el estampado de forja y la soldadura .
Una característica distintiva es la pequeña área de la parrilla y el pequeño volumen del horno (6,9 m³), que hizo posible operar la locomotora con carbón de alto grado , pero provocó una reducción significativa en la potencia cuando se usa bajo mezclas de carbón de alta calidad que se utilizaron con éxito en locomotoras de vapor domésticas de las series CO y L [1] .
Se utilizaron cuatro tipos de ténderes con locomotoras de vapor de la serie TE : K4T26, K4T30, K4T32 y K4T34. Los dos últimos dígitos del nombre de la licitación correspondían al suministro de agua en m³. Algunos ténderes tenían un mecanismo especial que ajustaba la presión del freno dependiendo de la cantidad restante de agua en el ténder. La conexión de la cabina con el ténder se cerró con una cubierta de lino.
La gran mayoría de las locomotoras de vapor tipo 52 que llegaron a la URSS se convirtieron al ancho de vía soviético de 1524 mm ampliando los centros de las ruedas. Además, se realizaron una serie de cambios en el diseño de las locomotoras, diseñadas para facilitar su funcionamiento en las condiciones de la URSS y aumentar su vida útil:
Además, se realizaron una serie de otros cambios menores.
Parte de las locomotoras de vapor se transfirió a la calefacción de aceite (gasoil). La mayoría de los coches se calentaban con carbón.
Hasta la fecha, más de 300 locomotoras BR 52/TE han sobrevivido en el mundo. De estos, alrededor de 200 máquinas están en Rusia y los países de la antigua URSS (la mayoría están suspendidas, potencialmente en movimiento, alrededor de 15 locomotoras de vapor).
Como exhibiciones de museo , las locomotoras de vapor de la serie TE están disponibles en los museos ferroviarios de Moscú , St. _ _ _ _ _ _ ( Letonia ), Tashkent ( Uzbekistán ), Haapsalu ( Estonia ), Haapamäki ( Finlandia ), Speyer ( Alemania ) y Donetsk ( Ucrania ). El 1 de marzo de 2016, luego de las reparaciones, la locomotora a vapor TE-3162 volvió a fundirse.
Las locomotoras de vapor del tipo BR 52 están disponibles en los museos ferroviarios de Weimar ( Alemania ), Freiburg (Alemania), Frankfurt (Alemania), Leipzig (Alemania), etc.
Como monumentos, las locomotoras de vapor de la serie TE están instaladas en Sovetsk , Chernyakhovsk , Gusev [3] , Luninets ( Bielorrusia ) y Vilnius ( Lituania ).
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