El escudo Kruger , también el listón Kruger, es un elemento de la mecanización de la parte delantera del ala del avión . Sirve para mejorar el rendimiento de aterrizaje, en particular, para reducir la velocidad de aterrizaje. Proporciona prevención de estancamiento de raíces . Al igual que el slat , también aumenta la sustentación del ala en ángulos de ataque elevados .
El diseño es más simple que el slat, se extiende y se desvía de la superficie inferior del ala. La forma de la nariz proporciona un flujo más favorable. Los escudos Kruger están hechos con ranuras y sin ranuras.
El escudo se instala en una cierta posición fija en relación con el ala y se extiende a la posición de trabajo en ángulos de ataque altos, formando un espacio. Dado que hay una rarefacción en la superficie superior del ala , el flujo de la superficie inferior del ala se precipita hacia la ranura y sale a gran velocidad, expulsando la capa límite y retrasando la pérdida. Por lo tanto, aumentando el ángulo crítico de pérdida .
Si bien tienen un diseño más simple que los listones, las aletas Kruger son al mismo tiempo menos efectivas. Se utilizan en combinación con listones: el escudo Kruger se instala en la parte de la raíz del ala y los listones se instalan en la parte en voladizo.
La invención del escudo pertenece al ingeniero alemán Werner Krüger , en 1943 probó su influencia en un túnel de viento en Göttingen . Una de las primeras aplicaciones fue en un avión Boeing 707 .