| ED2T Modelo 62-233 | |
|---|---|
| ED2T con los colores corporativos de Russian Railways en st. idioma | |
| Producción | |
| Años de construcción | 1993 - 1999 , 2002, 2004 |
| País de construcción | Rusia |
| Fábrica | Planta de construcción de máquinas Demikhov |
| Fabricante | Planta de construcción de máquinas Demikhov |
| Alineaciones construidas | 54 [a 1] |
| coches construidos | 549 (al menos) |
| Numeración | 0001 a 0054 [a 1] |
| Detalles técnicos | |
| Tipo de servicio | pasajero (suburbano) |
| Tipo de colección actual | superior ( pantógrafo ) |
| El tipo de corriente y voltaje en la red de contactos. | constante, 3000 V |
| tipos de vagones | Pág / Mp / Pp |
| Número de vagones en el tren. | 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 |
| Composición | 2Pg+5Mp+3Pp (principal) |
| fórmula axial |
coches Pg, Pp: 2-2; vagón Mn: 2 0 -2 0 |
| Número de puertas en el coche. | 2×2 |
| Capacidad de pasajeros | 1100 (sentado, para tren de 10 coches) |
| Longitud del vagón | 22.056 mm |
| Ancho | 3522mm |
| Altura | 4253mm |
| Ancho de vía | 1520mm |
| material de vagones | acero estructural |
| potencia de salida | 9,6 kW/t |
| Velocidad de diseño | 130 km/h |
| Aceleración | 0,67 m/s 2 |
| Frenado | 0,65 m/s 2 |
| Frenado eléctrico | reostático recuperativo |
| Sistema de tracción | reóstato-contactor |
| Sistema de frenos | neumático, eléctrico |
| Tipo de freno | zapato |
| Sistemas de seguridad | CLUB |
| Explotación | |
| Países operativos |
rusia ucrania |
| Operador | Ferrocarriles Rusos , UZ |
| En la operación | desde 1993 |
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ED2T ( Tren eléctrico Demikhovsky tipo 2 , versión "T" [k 2] - frenado regenerativo-reostático): una serie de trenes eléctricos rusos de CC producidos entre 1993 y 1999 en la planta de construcción de máquinas Demikhov . De hecho, se trata de la versión rusa del proyecto de tren eléctrico ER24 desarrollado por Riga Carriage Works (en el que se ha cambiado el equipamiento eléctrico).
La designación de fábrica del tren es 62-233 [1] .
Designaciones de fábrica de vagones:
Después del colapso de la URSS, Riga Carriage Works (RVZ) se convirtió en un extranjero para Rusia. En este sentido, era necesario dominar la producción de trenes eléctricos para el Ministerio de Ferrocarriles de la Federación Rusa en empresas rusas [2] .
A principios de los años 80, se decidió iniciar la producción de trenes eléctricos similares a los trenes RVZ en la Planta de Construcción de Maquinaria Demikhov (DMZ). Anteriormente, DMZ se especializaba en vagones de vía estrecha para extracción de turba y vagones volquete , pero luego se decidió reperfilar esta planta para la producción de vagones remolque adicionales para trenes eléctricos RVZ. La longitud de la carrocería del coche debía ser de 21,5 m de acuerdo con la longitud de la carrocería del proyecto del tren eléctrico DC ER24 . Después de que Letonia obtuviera la independencia, se decidió comenzar la producción en la DMZ de trenes eléctricos ya completos [2] .
Casi al mismo tiempo, RAO VSM comenzó a trabajar en el dominio de la producción de trenes eléctricos en las instalaciones de la planta de construcción de vagones de Torzhok (TorVZ). Como resultado, surgió una lucha entre DMZ y TorVZ por la creación del primer tren eléctrico postsoviético ruso [3] .
La base de su tren en la DMZ fue el prometedor ER24 antes mencionado, designando a su primogénito ED2T [2] . En cuanto a TorVZ, aquí se decidió crear un producto de acuerdo con la documentación del tren eléctrico ER2T, cuya producción en masa ya se había dominado en RVZ un poco antes (en 1988). Como resultado, el tren creado en Torzhok, denominado ET2, difería del ER2T principalmente en el diseño antivandalismo de los asientos y ligeramente en los elementos de las carrocerías [3] [4] .
En agosto de 1993 finalizaban los trabajos de creación de los primeros trenes eléctricos ED2T y ET2 [2] [3] . En el mismo mes, el prototipo ET2 (número 001) se presentó en la estación de San Petersburgo - Glavny bajo una pancarta con la inscripción "EL PRIMER TREN ELÉCTRICO RUSO" [5] . Cabe señalar que TorVZ tenía el derecho de hacer tal declaración, ya que en DMZ en agosto solo se prepararon autos Pg y Pp de producción propia para el prototipo ED2T-0001; Se tomaron automóviles (Mp) para ello del tren eléctrico ER2T terminado con la formación final de la composición solo el próximo mes [6] .
Los trenes eléctricos ED2T se han construido desde 1993 en lugar del ER24 planeado en la época soviética y tenían cuerpos similares a ellos [2] . Para las primeras cinco copias de la preserie (números del 0001 al 0005), DMZ construyó solo vagones de remolque (dos Pg y tres Pp para cada tren). Los automóviles para ellos se tomaron de trenes eléctricos ER2T listos para usar (cinco de esos automóviles para cada tren). Como resultado, estos trenes se convirtieron en trenes de 10 u 11 vagones (por ejemplo, para ED2T-0001, se tomaron adicionalmente cinco vagones ER2T y un vagón remolque ED2T-012P) [7] , y los vagones remolque ED2T en su composición fueron claramente distinguido por vestíbulos más anchos y una mayor longitud en comparación con los automóviles como en ER2T [8] . A partir del número 0006, DMZ comenzó a producir trenes ED2T (serie) de longitud completa, todos los coches de los cuales eran fabricados por ella misma [2] [7] [8] . Los trenes en serie, con la excepción de cuatro números, se produjeron en un diseño de 10 vagones, a veces complementado con un diseño de 11 vagones al incluir un vagón ED adicional. Los cuatro números restantes (0012, 0015, 0016 y 0017) tenían seis coches cada uno cuando se entregaron de fábrica. Los ED2T de longitud completa se produjeron hasta principios de 1999, cuando se construyó el último tren de la serie (ED2T-0054). Así, si no tenemos en cuenta los coches producidos por separado y los trenes prefabricados formados a partir de dichos coches, se construyeron un total de 54 trenes eléctricos de esta serie (para los que se fabricaron 499 coches) [7] [8] .
Los vagones ED2T separados comenzaron a producirse incluso antes de la aparición del primer tren eléctrico de la serie. Cuando se lanzaron, simplemente se designaron ED (sin 2T). El primer prototipo de vagón remolque que recibió la serie ED (tren eléctrico Demikhovsky) fue fabricado en 1993 y acoplado por el vagón 11 al tren ER2T -7233, producido en la RVZ en un tren de 10 vagones, que hasta 2010 fue operado en esta composición en el depósito Ferrocarril [7] [8] .
Posteriormente, la planta produjo varios vagones ED, que se conectaron a trenes eléctricos RVZ (tipos ER2R y ER2T ) y futuros trenes DMZ (tipos ED2T, ED4 y ED4M). Se sabe de la construcción de al menos 26 autos ED (de los cuales cuatro autos son Pg, el resto son Pp). Posteriormente se produjeron coches y juegos de coches, denominados ED2T, que se utilizaron para crear trenes ED2T prefabricados, o para ser incluidos en otros trenes compatibles. Se sabe que se han construido al menos 24 de estos automóviles. Por lo tanto, en total, se construyeron al menos 50 automóviles separados (teniendo en cuenta los trenes de serie y pre-serie, el número total de todos los automóviles ED2T en toda la historia de producción es de al menos 549 unidades) [7] [8] .
La producción de vagones individuales finalizó en 2002 [7] [8] , después de lo cual la planta finalmente cambió a la producción de trenes de la serie ED4 y sus vagones individuales, cuya principal diferencia fue el uso de equipos eléctricos creados por la Locomotora Eléctrica de Novocherkassk . Planta (NEVZ).
A diferencia del proyecto ER24 original, según el cual el número de coches en la composición debería haber sido un múltiplo de cuatro [9] , el tren eléctrico ED2T se puede formar a partir de secciones contables Pg + Mp (al menos dos) y, si es necesario, Pp + Mp. En este caso, son posibles composiciones de un número par de coches de 4 a 12. Además, ED2T puede funcionar en una composición de un número impar de coches (7, 9 y 11). Dichos trenes se obtienen incorporando un vagón adicional Pp, respectivamente, en las composiciones de 6, 8 y 10 vagones antes mencionadas [10] .
El sistema de numeración de los trenes y sus coches para la serie ED2T generalmente corresponde al sistema soviético adoptado para los trenes eléctricos RVZ . Las composiciones recibieron números de cuatro dígitos. Los trenes de preproducción se numeraron del 0001 al 0005 inclusive; serial (pieza completa) - de 0006 a 0054. El marcado en el frente de los vagones principales se realizó en el formato ED2T-XXXX, donde XXXX es el número del tren (sin especificar el número del vagón). El tipo y número de tren de fábrica se aplicó en el centro debajo de los parabrisas (encima del enganche automático). Cada vagón del tren recibió su propio número en un formato de seis dígitos, donde los primeros cuatro dígitos son el número del tren, los dos últimos son el número del vagón para el conjunto. El marcado con números de automóviles se realizó en la parte media de cada lado debajo del nivel de la ventana en una línea con un guión y se distinguió agregando dos dígitos al final (formato ED2T-XXXXYY, donde YY es un número de automóvil de dos dígitos) . Al mismo tiempo, los automóviles recibieron números pares, cabezas de automóviles - impares 01 y 09, remolques - otros impares (por ejemplo, ED2T-000701 - la cabeza de vagones del tren ED2T-0007; ED2T-000704 - la cabeza de automóviles del mismo tren, etc.). Además, debajo de los parabrisas en el centro (arriba del número), se fijó el logotipo de DMZ de esa época (en forma de alas en el color de la bandera rusa con la letra D en el medio) [7] [8] .
Los primeros autos separados ED2T (ED) tenían su propia numeración. Se les asignaron números de tres dígitos con una indicación adicional de una letra mayúscula al final del número (P para autos Pp y G para autos Pg). La numeración de los vagones Pp comenzó con el número 001P, los vagones Pg, con el número 001G. El marcado de dichos automóviles se realizó en el formato ED-XXXY, donde XXX es un número de tres dígitos, Y es la letra P o G (por ejemplo, ED-016P - car Pp), o sin la última letra en el formato ED-XXX (por ejemplo, ED-007). Los autos individuales posteriores tenían números de cuatro dígitos y ya estaban marcados como ED2T. Algunos autos Pg tenían números de formato 1XXX; por ejemplo, 1007 y 1008. Además, los coches 1007 y 1008 pasan a formar parte del tren combinado ED2T (con la asignación del número 1007 a todo el tren, el número 100701 al coche 1007, el número 100709 al coche 1008). Una situación similar ocurrió con otros pares de autos Pg. Se produjeron juegos de autos ED2T con la asignación del número de formato 01XX a todo el juego; tal número podría ser heredado por la selección nacional. Por ejemplo, el conjunto número 0109 incluía dos vagones Pg con los números 010901 y 010909, que se incluyeron en el tren de montaje designado ED2T-0109. Los sets número 0107 (vagones 010701, 010703, 010705, 010707, 010709) y número 0108 (vagones 010802, 010804, 010806, 010808, 010810) se combinaron en un tren prefabricado, que primero recibió el número para el set con vagones cabeza (ED2 -0); luego la composición fue renumerada con la asignación del número 0051 (pasando a ser gemelo del serial ED2T-0051), luego 0052 (el gemelo del serial ED2T-0052). Algunos de los primeros vagones ED también se volvieron a numerar cuando se incluyeron en otros trenes. Por ejemplo, ED-003G se vuelve a designar como ED2T-010601, ED-024P se vuelve a designar como ED2T-010603 [7] [8] .
En Ucrania, el marcado se realiza con las letras del alfabeto ucraniano (es decir, ED2T) [7] [8] .
La parte mecánica del tren eléctrico ED2T se tomó prestada del proyecto ER24 prácticamente sin cambios. Al nuevo tren incluso se le asignó la designación de fábrica 62-233, heredada de ER24.
La carrocería del vagón se hizo por analogía con el proyecto ER24 y era casi dos metros más larga que la carrocería del vagón estándar del tren eléctrico ER2 . Los vagones tenían un interior ligeramente alargado y espaciosos vestíbulos con puertas anchas, que destacaban notablemente entre los vagones estándar, especialmente en trenes mixtos de vagones ER y ED, y atraían la atención de los pasajeros, especialmente durante las horas pico [8] .
Sin embargo, ED2T no era una copia exacta de ER24 (principalmente en el campo del circuito eléctrico). El equipo eléctrico de los trenes continuó fabricándose en Riga y era casi idéntico al equipo eléctrico del ER2T (las designaciones de los trenes difieren solo en la letra sobre la planta), con la excepción de diferencias menores. En particular, se ha cambiado el diseño del controlador del conductor, que se hizo en forma de volante, así como también se han cambiado los circuitos eléctricos para permitir el retardo en el encendido del compresor de uno de los remolques cuando hay varios remolques. los coches se acoplan en fila (con un número impar de coches). Con el mismo propósito, se han agregado conexiones adicionales entre autos en los autos de remolque. Se instaló un contactor adicional [2] para conectar las conexiones de alto voltaje .
ET2-001 y ED2T-0001 llegaron al anillo experimental VNIIZhT el mismo día [3] . Las pruebas de ambos trenes se llevaron a cabo en noviembre y diciembre de 1993 (se desconoce cuál de los trenes fue el primero en recibir el permiso para operar con pasajeros) [2] .
Después de completar las pruebas, ED2T-0001 entró en funcionamiento en el depósito de vagones de Pererva de la dirección Kursk del Ferrocarril de Moscú . Muchos trenes posteriores de este tipo [7] [8] comenzaron a llegar al mismo depósito (donde reemplazaron a los trenes eléctricos ER22 ). El resto se transfirió a los ferrocarriles de Severnaya , Sverdlovsk , Oktyabrskaya , Ural del Sur , Siberia Occidental y Kuibyshev en Rusia, mientras que algunos trenes se entregaron a Ucrania. A principios de la década de 2020, la mayoría de los trenes eléctricos ED2T y sus vagones adicionales funcionan correctamente [7] [8] .
El desmantelamiento de ED2T comenzó aproximadamente en 2008. Curiosidad: los dos primeros trenes excluidos del inventario eran trenes eléctricos con los mismos números (0004). La preserie (original) ED2T-0004, cuyos automóviles se tomaron de ER2T, se disolvió después de una breve operación; Los autos Pp fueron dados de baja en 2008, los autos Pg, en el próximo año. Su gemelo, el tren prefabricado ED2T-0004 de los coches cabeza 000401 (antes ED-001G) y 000409 (antes ED-002G), remolque ED-018P y varios coches ER2R, se disolvió en mayo de 2014. Los vagones ER2R se devolvieron a sus trenes, el ED-018P se incluyó en el ED2T-0018 y los vagones principales se retiraron del servicio y se convirtieron en cobertizos sobre ruedas [7] [8] .
ED2T-0008 en el color de fábrica de la primera versión
ED2T-0036 en color alternativo de fábrica
ED2T-0007 después de terminar el color de fábrica
ED2T-0044 en el color de la dirección Yaroslavl de los Ferrocarriles de Moscú
ED2T-1007 en color blanco y azul de PJSC "UZ"
ED2T-0007 con los colores corporativos de Russian Railways
Para resolver el problema de la sustitución de importaciones, se decidió crear un análogo ruso del equipo eléctrico del tren ED2T. VELNII desarrolló un conjunto de dichos equipos eléctricos y los fabricó en la planta de locomotoras eléctricas NPO Novocherkassk (NEVZ); Los motores de tracción fueron fabricados por Sibstankoelektroprivod JSC. Se utilizó en un tren eléctrico, cuya parte mecánica se mantuvo prácticamente sin cambios con respecto al ED2T. La nueva serie recibió la designación ED4 , y casi inmediatamente después de la creación del prototipo (ED4-0001), se construyó una versión modernizada (ED4M), cuya primera muestra recibió el siguiente número (0002). Los autos ED4M tenían algunas diferencias en el equipamiento interior; los autos principales recibieron una cabina de conductor más ancha con un diseño actualizado [11] . Sin embargo, la producción de la versión básica de ED4 con carrocerías ED2T continuó hasta 1998, y la numeración de trenes durante este período de producción fue continua. Como resultado, se construyeron cinco trenes más con los números 0005, 0006, 0007, 0010 y 0014 [12] [13] .
No obstante, el nuevo equipamiento eléctrico instalado en los primeros trenes de la serie suscitó numerosas quejas por parte de los operadores de las cocheras. Como resultado, se decidió utilizar equipos eléctricos estándar ED2T durante algún tiempo en la construcción de trenes eléctricos. Las composiciones con nuevos cuerpos ED4M, equipados con dichos equipos eléctricos, se planificaron originalmente para ser designados ED2M, conservando la segunda serie. Sin embargo, por razones desconocidas, estos trenes eléctricos se pusieron en servicio bajo la designación ED4M 1 ; también se completó la numeración con el resto de trenes de la cuarta serie. Se sabe de la construcción de tres trenes ED4M 1 (con los números 0008, 0009 y 0011). Cabe señalar que durante el período de operación, durante el trabajo de pintura, el número 1 después de la letra M dejó de marcarse gradualmente [11] [12] [13] .
El diseño de ED4M se cambió varias veces más, y se crearon una serie de modificaciones de mayor comodidad, en cuya designación se agregó la letra K después de la letra M (ED4MK, ED4MKM, etc.) [12] [13] .
En el depósito de Altaiskaya West Siberian Railway, sobre la base de los automóviles de los trenes eléctricos ED, se creó una locomotora eléctrica de servicio de dos sistemas EM2P, diseñada para operar en líneas electrificadas de corriente continua de 3 kV y corriente alterna de 25 kV. En total, se crearon dos locomotoras eléctricas: la primera, en septiembre de 2008, sobre la base del vagón del tren eléctrico AC ED9T -001902, la segunda, en octubre de 2011, sobre la base de los vagones de los trenes eléctricos DC ED4M-001603 y ED2T-005310. Ambos automóviles desde el momento de la creación fueron asignados al depósito de Novosibirsk (ТЧ-32) y comenzaron a ser utilizados para viajes de negocios por las autoridades del Ferrocarril de Siberia Occidental, a partir de 2017 continúan trabajando [14] [15] [16 ] .
En los automóviles, se cortaron los vestíbulos y se instalaron nuevas cabinas de conducción de un diseño único, se colapsaron las puertas de entrada, se instaló un nuevo equipo eléctrico para trabajar en los dos sistemas actuales y se reequipó el interior. Durante la construcción, ambas motos se pintaron de gris con una franja roja, y se aplicó el logotipo de Ferrocarriles Rusos (RZD) del modelo del año 2008 (de los símbolos p / d ) en la parte delantera de las cabinas, sin embargo, cualquier marca que indique el serie y número que les faltaba [14] [15] [16] .
Las cabinas del conductor de las locomotoras eléctricas tienen una forma única y exteriormente se asemejan a las cabinas de los trenes eléctricos ES2 obtenidos durante el KVR / KRP de los trenes eléctricos ER2 en el mismo depósito Altaiskaya, pero a diferencia de estos últimos, tienen una fuerte pendiente en la parte superior y luces amortiguadoras triangulares en lugar de trapezoidales. También se destacan los arcos altos para los espejos laterales que exceden la altura de las ventanas, tres limpiaparabrisas debajo del parabrisas, una baliza roja intermitente, así como un tifón y un silbato de los autos oficiales con luces intermitentes (ver video en el enlace). La parte inferior de la cabina está equipada con acopladores SA-3 estándar [14] [15] [16] .
Las puertas de los automotores eléctricos son de una sola hoja, diseñadas para plataformas altas [a 3] y sirven para la entrada tanto de tripulantes como de pasajeros. Están ubicados a los lados en lugar de la ventana más a la izquierda a cada lado al lado de la cabina. Para llegar al nivel de los andenes bajos, hay pequeñas escaleras debajo de la puerta, similares a las escaleras debajo del vestíbulo de servicio de los trenes eléctricos en serie [14] [15] [16] .
También se conocen otros casos de creación de motores eléctricos a partir de automóviles ED2T terminados. Así, a partir de otro coche de la misma composición ED2T-0053 (coche 005304), allá por septiembre de 2003, se diseñó la moto SV-3N. Al principio, el automóvil se registró en el depósito de Novosibirsk, así como en el Ferrocarril de Siberia Occidental; Se utilizaba para el transporte del personal de dirección, incluido el jefe de vía. Después del desmantelamiento de otro automotor de servicio (SV-03), se asignó su designación en lugar de SV-3N con el nombre nominal "Kuzbass" [18] [19] [20] .
Además de los ER24 y ED4 mencionados anteriormente, existen otros desarrollos de trenes eléctricos que utilizan una parte mecánica similar (carrocerías). El primero de los proyectos implementados fue el tren eléctrico ER29 , creado en 1985 en la RVZ para líneas de corriente alterna y que en esa época contaba con un innovador sistema de control de tiristores-pulsos . Paralelamente al ER29, también se desarrolló en la RVZ un proyecto de su análogo para líneas de CC, denominado ER30 ; sin embargo, no se construyó tal tren [21] [22] .
Después del colapso de la URSS, dos años después de la creación de ED2T-0001, se creó en la DMZ un análogo del tren eléctrico ED2T para líneas de CA. El equipo eléctrico de este tren, denominado ED9T , era un conjunto modificado del tren eléctrico ER9T (se usaba en paralelo en el ER9TM ) [23] .
| Trenes eléctricos y motores eléctricos de la URSS y el espacio postsoviético [~ 1] | |
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