| ED9 Modelo 62-305 (ED9T, ED9M, ED9MK) Modelo 6750 (ED9E) | |
|---|---|
| ЭД9Т-0024 ЭД9М-0146 ЭД9Э-0029 | |
| Producción | |
| Año de construcción | 1995 - 2016 |
| País de construcción | Rusia |
| Fábrica | DMZ |
| Fabricante |
Transmash Holding (desde 2002 ) |
| Alineaciones construidas |
total: 329, incluyendo: ED9T: 27, ED9M(/MK): 240, ED9E: 62 |
| Detalles técnicos | |
| Tipo de colección actual | pantógrafo |
| El tipo de corriente y voltaje en la red de contactos. | ~ 25 kV, 50 Hz |
| Número de vagones en el tren. |
4, 6, 7, 8, 9, 10, 11 (ED9T, ED9M, ED9MK) |
| Capacidad de pasajeros |
2149 personas (ED9M, a 5 pas./m²) |
| Longitud del vagón | 22 056 mm (ED9M, ED9MK) |
| Ancho | 3522 mm (ED9M, ED9MK) |
| Altura | 4253 mm (ED9M, ED9MK) |
| Ancho de vía | 1520mm |
| material de vagones | acero |
| potencia de salida | 8,58 kW/t |
| Velocidad de diseño |
130 km/h (ED9T, ED9M, ED9MK); 120 km/h (ED9E) |
| Velocidad máxima de servicio | 120 km/h (ED9T, ED9M, ED9MK) |
| Aceleración | 0,7 m/s² |
| Frenado | 0,65 m/s² |
| Frenado eléctrico |
reostático (ED9T, ED9M, ED9MK) recuperativo (ED9E) |
| Sistema de tracción |
reóstato-contactor (ED9T, ED9M, ED9MK) regulación suave con control MP (ED9E) |
| Sistema de frenos | eléctrico, neumático, electroneumático |
| Sistemas de seguridad | CLUB , SUR , TSKBM , RPL2, RPL2M2 |
| Explotación | |
| Países operativos |
Rusia Ucrania Kazajstán |
| Operador | РЖД , УЗ , ҚТЖ |
| En la operación | desde 1996 |
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ED9 ( tren eléctrico Demikhovsky , tipo 9 ) es una serie de trenes eléctricos de CA producidos entre 1995 y 2016 en la planta de construcción de máquinas Demikhov (DMZ) para los ferrocarriles de Rusia y la antigua URSS .
La designación de fábrica de los trenes de la serie (excepto ED9E) es 62-305; designaciones de fábrica de los vagones de estos trenes [1] :
La designación de fábrica del tren ED9E es 6750; designaciones de fábrica de vagones de tren [2] :
A principios de la década de 1980, se decidió en la planta de construcción de máquinas Demikhov comenzar la producción de trenes eléctricos similares a los trenes de Riga Carriage Works (RVZ) . Anteriormente, la planta se especializaba en vagones de vía estrecha, pero luego se decidió convertir esta planta para la producción de vagones remolque adicionales para trenes eléctricos RVZ. Los trenes eléctricos de CC se construyeron en DMZ ( ED2T ) y Torzhok Carriage Works ( ET2 ). Era necesario crear un tren eléctrico AC, lo más unificado posible con un tren DC.
Se sabe que en la década de 1980, Riga Carriage Works (RVZ) desarrolló un proyecto para el tren eléctrico DC ER24 . Los trenes para este proyecto se construyeron en la DMZ con la designación anterior ED2T [3] .
Existe una versión según la cual, en la RVZ, en paralelo con el tren eléctrico DC ER24, se desarrolló un proyecto para un tren eléctrico AC similar ER27 . Según otra parte de esta versión, el proyecto ER27 también se implementó (por analogía con el par ER24-ED2T) en la DMZ, con la designación ED9T . Sin embargo, aún no se han encontrado fuentes confiables capaces de confirmar al menos una parte de esta versión.
La producción de trenes eléctricos de la serie ED9 comenzó en 1995. Esta serie comenzó con ED9T, similar a ED2T en términos de diseño mecánico, pero pensada para operar en corriente alterna de 25 kV , 50 Hz . Poco después de la aparición del ED9T, se actualizó el modelo. La cabeza del tren actualizado, que recibió la designación ED9M, comenzó a realizarse de manera similar al tren ED4M; También se han introducido una serie de otras innovaciones. Junto con el ED9M, se produjeron los trenes eléctricos ED9MK, que diferían del ED9M ordinario en su cabina de confort superior. Más tarde, la modificación ED9E comenzó a producirse con su propia numeración separada, equipada con un conjunto de equipos de ahorro de energía. En el proceso de producción, los últimos ED9M y ED9E tenían una cabina del conductor con luces de parachoques inclinadas que se cambiaron del número 0002 y se comenzaron a usar puertas corredizas y pasajes sellados entre automóviles, como en los lanzamientos posteriores de ED4M. Se produjeron cinco trenes eléctricos ED9E con una nueva cabina aerodinámica, similar a los números ED4M 500.
Excluyendo trenes eléctricos prefabricados (compuestos por vagones producidos por separado), bivagón ED9M-0032 (separado de fábrica ED9M-0032) y similares, al 1 de enero de 2017, 329 trenes eléctricos de la serie: ED9T - 27 trenes ( números 0001-0027), ED9M/ED9MK - 240 trenes (números 0028-0267), ED9E - 62 trenes (números 0001-0062). El último tren eléctrico de la serie (ED9E-0062) fue lanzado en julio de 2016 [4] [5] [6] .
No es posible una liberación posterior, ya que se han puesto en vigor nuevos requisitos de los países de la Unión Aduanera. Según ellos, en particular, todos los trenes de unidades múltiples de pasajeros producidos después de agosto de 2016 deben estar equipados con un sistema de choque de seguridad de pasajeros. Por lo tanto, desde agosto de 2016, comenzaron las pruebas de una nueva serie: EP3D [7] [8] .
Los trenes están formados por tres tipos de coches: coches cabeza de remolque con cabinas de control (Pg), coches intermedios de motor equipados con colectores de corriente (Mp) y coches intermedios de remolque (Pp). La formación de los trenes se realiza según el principio de secciones eléctricas de dos coches, cada uno de los cuales incluye un motor intermedio y una cabeza de remolque o coche intermedio. Los automotores se acoplan a los intermedios como parte de los tramos del lado del colector de corriente, mientras que los tramos intermedios suelen girar en el mismo sentido que los cabezales más cercanos, es decir, los automotores suelen girar por la corriente. colectores a la cabeza más cercana. Si la sección eléctrica incluye un coche de cabeza, entonces se denomina sección de cabeza, si no, entonces la sección intermedia.
Las composiciones con un número par de coches (de 4 a 10) se componen de igual número de coches de motor y de remolque, es decir, se compilan según la fórmula (Pg + Mp) + 0 ... 3 × (Pp + Mp ) + (Mp + Pg). Las composiciones con un número impar de coches se obtienen añadiendo un coche Pp al mismo esquema (empezando por un modelo de siete coches). Para la composición principal de los trenes ED9M, se tomó un tren de nueve vagones (en la composición 2Pg + 4Mp + 3Pp) [9] , y ED9E, un tren de ocho vagones (en la composición 2Pg + 4Mp + 2Pp) [a 1 ] . La inclusión de más de un coche intermedio adicional en la composición no es deseable debido a la caída de la relación entre la potencia del tren y su masa y la pérdida de características dinámicas. Además, está previsto operar dos trenes en un mismo tren según el sistema de muchas unidades , en el que los circuitos eléctricos de los coches cabecera se conectan manualmente mediante cables.
Los principales parámetros del tren eléctrico ED9M [9] :
Основные параметры электропоезда ЭД9Э [10] [11]
El sistema de numeración y marcado adoptado para los trenes de la serie ED9 es similar al utilizado en la DMZ (por ejemplo, para ED2T, ED4M). Las composiciones reciben números de cuatro dígitos a partir de 0001 para ED9T; para las siguientes modificaciones (excepto ED9E), la numeración continúa y es continua. La numeración de los trenes ED9E comienza nuevamente desde 0001. El marcado en el frente de los vagones de cabecera se realiza en el formato, respectivamente, ED9T XXXX (o ED9T-XXXX ), ED9M XXXX , ED9MK XXXX y ED9E XXXX , donde XXXX es el número del tren (sin especificar el número del coche). El tipo de tren se aplica a la izquierda y el número, a la derecha del acoplador automático (la marca de fábrica en el ED9T se aplicó en el formato ED9T-XXXX como una sola inscripción sobre el acoplador automático). Cada vagón del tren recibe su propio número, en el que los primeros dígitos indican el número del tren, los dos últimos, el número del vagón para el conjunto. El marcado con números de automóviles se lleva a cabo debajo de las ventanas en el medio del automóvil y se diferencia agregando dos dígitos al final ( formatos ED9T-XXXXYY , ED9M-XXXXYY , ED9MK-XXXXYY y ED9E-XXXXYY , donde YY es el número de automóvil) . Los coches Mp reciben números pares (02, 04, 06, 08 y 10), los coches Pg - 01 y 09, los coches Pp - el resto son impares (03, 05, 07, 09, 11). Por ejemplo, la marca del primer coche Pg del tren eléctrico ED9T-0002 será ED9T-000201 ; uno de los autos MP - ED9T-000204 y así sucesivamente.
Los trenes eléctricos de la familia ED9 tienen análogos estructurales para líneas de 3000 V CC, principalmente de la familia ED4 , que también se produjo en la DMZ en el mismo período:
Las carrocerías y bogies de los trenes eléctricos de la familia ED9 son similares a las de los trenes eléctricos de la familia ED4 de corriente continua . Externamente, los trenes eléctricos ED9T y ED9M casi no se diferencian de los ED4 y ED4M, respectivamente, con la excepción del equipamiento del techo y del tren de aterrizaje y la presencia en el medio de los automóviles de los primeros lanzamientos de trenes eléctricos con una ventana oscurecida. en medio de la cabina. Dentro del compartimiento de pasajeros del automóvil de los primeros trenes eléctricos de producción, hay un gabinete con un autobús de alto voltaje que oscurece la abertura de la ventana. Más tarde, durante la producción, se desarrolló un análogo compacto utilizando un cable de alto voltaje que atravesaba la pared del automóvil y sobresalía ligeramente hacia el habitáculo, lo que permitió aumentar el número de asientos debido a la falta de un gabinete.
Las características de diseño de los trenes eléctricos fabricados por DMZ OJSC con coches de 21,5 m de largo permiten utilizar trenes eléctricos de nueve coches de la familia ED9 para operación conjunta y para la sustitución equivalente de trenes eléctricos de diez coches de la serie ER9 de todos los tipos. La presencia de amplias puertas de entrada y grandes vestíbulos de almacenamiento en los trenes eléctricos proporciona condiciones más favorables para el transporte de pasajeros en el tráfico suburbano, especialmente en las horas punta (reducción de los tiempos de embarque y desembarque en un 40%). Una gran selección de composiciones propuestas de trenes eléctricos de tipo ED9M y ED9E permite a los consumidores reducir los costos de capital, así como reducir los costos operativos para la reparación y mantenimiento de trenes con un número menor de automóviles con la misma longitud y población.
Los trenes eléctricos están equipados con un freno electrodinámico (reostático), el diseño de los vagones brinda la capacidad de operar en líneas con plataformas altas y bajas [a 3] .
El tren eléctrico ED9T AC se creó como un análogo del tren eléctrico ED2T DC de la misma planta y se unificó estructuralmente con este último tanto como fue posible.
Su circuito eléctrico era casi el mismo que el ER9T (solo se cambió la letra que indica la planta en la designación del nuevo tren), pero se utilizó un conjunto mejorado de equipos eléctricos fabricados por REZ. Utilizaba TED tipo 1DT.003.11, unificado con trenes eléctricos ER2T y ED2T , añadía sistema de sustitución automática de freno reostático averiado por freno electroneumático, etc. No se instalaba sistema de alineación eje a eje de empuje coeficientes (PVKT) en ED9T. La característica principal del nuevo esquema es un sistema de control mejorado en el modo de frenado reostático: las armaduras TED en el modo de frenado están conectadas en dos circuitos. En este caso, con la ayuda del controlador de freno, las resistencias se conmutan, proporcionando siete etapas de frenado reostático. En la posición 12 se activa un retardo electroneumático. La excitación del TED en el modo de frenado se realiza desde la sección 0-4 del devanado de tracción del transformador de potencia. La excitación se realiza a través de un puente semicontrolado, que permite ajustar la corriente de excitación del TED. El controlador del conductor tiene cuatro posiciones de freno. Cuando el controlador se coloca en la primera o segunda posición, se produce un frenado reostático con fuerza reducida. Cuando el controlador se establece en la tercera posición, el frenado reostático ocurre con una configuración normal. Cuando el controlador se mueve a la cuarta posición, se activa el frenado electroneumático de los coches Pp y Pg, además del frenado reostático de los coches Mp. Cuando se activa el modo de frenado reostático, el sistema de control de frenado reostático (SURT) regula las corrientes de las armaduras TEM en diferentes valores de los pasos de la resistencia de frenado y mantiene constante el valor de la corriente de excitación TEM cuando se alcanza el valor establecido . También se debe tener en cuenta que un kit REZ similar se usó casi simultáneamente en el RVZ cuando se creó la última versión de la novena serie (ER9TM) [14] .
En total, se produjeron 27 trenes eléctricos ED9T de ocho y diez coches (números del 0001 al 0027). Se ha interrumpido la producción del ED9T (a partir del número 0028 se produjeron trenes eléctricos de las series ED9M y ED9MK). Los trenes eléctricos están equipados con un sistema de frenado reostático .
También en 1999 se fabricaron 30 coches remolque adicionales (con números del ED9T-3001 al 3030), incompatibles con los trenes ED9T, de los que se componían trenes formados por 10 coches y dos tramos de locomotora eléctrica VL80 S o diésel 2TE10V locomotora , en los vagones TC-7 GZD se operaron con ChME3 , que están equipados con sistemas especiales (luego fueron reemplazados por autobuses ferroviarios RA2 , los vagones se transfirieron al depósito TCHprig-13 Kirov, las locomotoras diésel se devolvieron a maniobras y exportación trabajar). Todos fueron operados por el Ferrocarril Gorki .
A partir del número 0028, en lugar de los trenes eléctricos ED9T, comenzaron a fabricarse los trenes eléctricos ED9M, cuya principal diferencia era una nueva forma de la cabina del conductor, similar a la cabina de los trenes ED4M DC.
En comparación con los trenes eléctricos de la serie ER9T que están en funcionamiento, el tren eléctrico ED9M tiene las siguientes ventajas y características de diseño [9] :
Es posible operar un tren eléctrico usando un sistema de muchas unidades (dos o tres trenes cada uno) [9] .
La modificación ED9M está destinada a rutas suburbanas, la modificación ED9MK de mayor comodidad (tiene numeración continua con ED9M) - para rutas expresas.
| Información sobre el número de trenes eléctricos de la serie ED9M, su composición, así como la construcción de vagones eléctricos individuales (los números de trenes eléctricos ED9MK están en negrita) [4] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| año de emisión | Número de trenes eléctricos emitidos | Número de coches en trenes eléctricos | Números de coches eléctricos individuales. | ||
| Remolques de cabeza | motor intermedio | Remolcado intermedio | |||
| 2000 | 0028, 0029 , 0030-0035 | diez | — | — | — |
| 2001 | 0036-0044, 0051, 0052 | diez | — | — | — |
| 0045-0049 | 6 | ||||
| 0050 | cuatro | ||||
| 2002 | 0053, 0055-0062, 0064-0068 | diez | 1001, 1002 | 2001, 2002 | — |
| 0054, 0069 | ocho | ||||
| 0063 | 6 | ||||
| 2003 | 0072, 0074, 0075, 0076 , 0080, 0083 , 0084, 0086 , 0087, 0088 | diez | 1003, 1004, 1005, 1006 , 1007-1010 | — | — |
| 0070, 0071, 0073, 0077, 0082 | ocho | ||||
| 0078 | 7 | ||||
| 0079, 0081, 0085 | 6 | ||||
| 2004 | 0092 , 0097, 0098, 0099, 0100, 0103, 0107 , 0113, 0114 | diez | 1011-1023 | 2003 | 3001 |
| 0090, 0095 , 0101, 0105, 0106, 0108, 0111, 0112, 0115 | ocho | ||||
| 0104 | 7 | ||||
| 0089, 0091, 0093, 0094, 0096, 0102, 0109, 0110 | 6 | ||||
| 2005 | 0116, 0117, 0119 , 0122 , 0128, 0131, 0139 | diez | 1024-1028 | — | — |
| 0120, 0121, 0123, 0124, 0126 , 0127, 0129, 0130, 0132, 0134, 0136, 0137, 0140, 0143 | ocho | ||||
| 0125 , 0138, 0141, 0142 | 7 | ||||
| 0118, 0133, 0135 | cuatro | ||||
| 2006 | 0154, 0166 , 0173, 0174 | diez | 1029 | — | — |
| 0159, 0167 , 0168-0172, 0175-0179, 0181-0186 | ocho | ||||
| 0180 | 7 | ||||
| 0144-0153, 0155-0158, 0160-0164, 0165 | 6 | ||||
| 2007 | 0211, 0213, 0214, 0217-0219 | diez | — | 2004-2007 | — |
| 0187-0194, 0196-0210, 0212, 0215, 0216 | ocho | ||||
| 0195 | 6 | ||||
| 2008 | 0228, 0232, 0234, 0235, 0239, 0240, 0247 | diez | — | — | — |
| 0220-0227, 0229, 0233, 0236-0238, 0242, 0243, 0250-0252 | ocho | ||||
| 0241, 0246 | 6 | ||||
| 0230, 0231, 0244, 0245, 0248, 0249 | cuatro | ||||
| 2009 | 0254, 0257 | diez | 1030, 1031 | — | — |
| 0253, 0255, 0256 | ocho | ||||
| 0265 | 6 | ||||
| 0258, 0259 | cuatro | ||||
| 2010 | 0260, 0261 | diez | — | — | — |
| 2011 | 0262 | diez | 1032-1045, 1047 | — | — |
| 2012 | 0264 | once | 1046, 1048-1055 | — | — |
| 0263, 0266, 0267 | 6 | ||||
En 2006, se construyó un tren experimental de nueve vagones ED9E-0001 con un conjunto de equipos eléctricos de ahorro de energía, transferido a principios de diciembre de 2010 al depósito de Rostov del Ferrocarril del Norte del Cáucaso para operación permanente.
La ventaja más importante de ED9E-0001 es el uso de un conjunto de equipos eléctricos de ahorro de energía KEO-25, un convertidor VIP-1000 y un sistema de control de microprocesador para la transmisión de tracción, que proporcionan una regulación de voltaje uniforme en los motores de tracción y también contribuyen a un aumento en el rendimiento de tracción de un tren eléctrico y una reducción en los costos operativos en un 20-25% debido al uso del frenado regenerativo casi hasta la parada completa del tren. Además, el ahorro en el consumo eléctrico por tren eléctrico al año es de unos 450.000 kWh.
En 2012, comenzó la producción de trenes eléctricos ED9E actualizados con el número 0002. En el período 2012-2013, se produjeron 25 trenes eléctricos de seis vagones con números hasta 0026 inclusive para el Ferrocarril de Gorki, y a fines de 2013, diez -coche tren eléctrico para Kazajstán. Los coches disponen de puertas correderas automáticas de acceso a andenes bajos, sistema de climatización, sistema de videovigilancia, pasarelas entre coches, similar a la serie ED4MKM-AERO . Los coches cabeza cuentan con un vestíbulo ampliado y un aseo habilitado para pasajeros con discapacidad, similar al equipado en el tren eléctrico ED4M-0500 . El tren está equipado con un nuevo sistema de alarma contra incendios y seguridad KTS-POS-OVD, que tiene cinco bucles de alarma contra incendios. Se cambió la parte frontal del coche de cabeza para instalar un indicador de ruta de veinte caracteres. Power Machines LLC - planta Rheostat suministra un conjunto de equipos eléctricos para ED9E.
A diferencia de los modelos anteriores de la serie, no se proporciona el funcionamiento de ED9E en un sistema de muchas unidades .
En 2014 se fabricaron cinco trenes eléctricos (del nº 0028 al nº 0032) con cabina de conducción nueva, similar a la instalada en los trenes ED4 M de la serie 500. Sin embargo, a diferencia de este último, hay ondulaciones externas en las paredes de los autos ED9E. Estos trenes eléctricos, como el No. 0027, se operan en la República de Kazajstán. Posteriormente se continuó con la producción de trenes eléctricos ED9E, pero con cabina convencional. Los trenes tipo ED9E se construyeron hasta julio de 2016 inclusive. El último tren de este tipo fue el ED9E-0062; también se convirtió en el último tren eléctrico de toda la serie ED9 [5] [4] .
La composición mínima de los trenes eléctricos estándar de la serie ED9 corresponde al trazado Pg + Mp + Mp + Pg, es decir, cuatro coches. Sin embargo, en varios casos, en el tráfico suburbano, incluso tal número de vagones es excesivo, lo que conduce a pérdidas innecesarias de electricidad.
En este sentido, la planta de reparación de automóviles eléctricos de Krasnoyarsk (KrEVRZ) en 2014 basada en los automóviles ED9M-003205 (Pp) y ED9M-003210 (Mp) del tren eléctrico ED9M-0032 creó un tren eléctrico de dos automóviles, también designado ED9M -0032. Cabe señalar que ambos coches se convirtieron en coches cabeza (composición Pg + Mg), y se dejaron en su composición los coches cabeza del tren original ED9M-0032, es decir, había dos trenes eléctricos ED9M con el número 0032. También apareció un nuevo tipo de automóvil: un automóvil de plomo (Mg). Las cabinas de los coches modificados tienen cabinas de control idénticas a las de los ED9M convencionales [4] [15] .
El nuevo tren eléctrico ED9M-0032, que también puede denominarse tren eléctrico de dos coches , se presentó en la EXPO-1520 en septiembre de 2015 .
Se utilizaron varios vagones de los trenes eléctricos ED9T para la construcción de los vagones de servicio VS1N-002, VS1N-003, VS1N-004 (el primer vagón, VS1N-001, se creó sobre la base del vagón del tren eléctrico ER9P). Los vagones con los números 002 y 003 son vagones eléctricos de un solo vagón , creados con vagones de ED9T-0009. La composición número 004 es un automotor de dos vagones con motores diesel y eléctricos (tren diesel-eléctrico), creado sobre la base de vagones de ED9T-0001. Un dato interesante: el diseño de la cabeza de estas máquinas es único para cada una de ellas y se diferencia de los conocidos trenes eléctricos y diesel rusos (el diseño de la cabeza del VS1N-002 es muy similar a las primeras versiones del Trenes EPL2T y EPL9T ) [6] [16] .
Motor eléctrico EM2PLocomotora eléctrica de servicio de dos sistemas, creada en el depósito de Altai West Siberian Railway (ZSZhD) sobre la base de automóviles de trenes eléctricos ED, diseñada para operar en líneas electrificadas de corriente continua de 3 kV y corriente alterna de 25 kV. En total, se crearon dos locomotoras eléctricas: la primera, en septiembre de 2008, sobre la base del vagón del tren eléctrico AC ED9T -001902, la segunda, en octubre de 2011, sobre la base de los vagones de los trenes eléctricos DC ED4M-001603 y ED2T -005310. Ambos automóviles desde el momento de la creación fueron asignados al depósito de Novosibirsk (ТЧ-32 ZSZhD) y las autoridades de ZSZhD comenzaron a utilizarlos para viajes de negocios. A partir de 2018, continúan trabajando con la misma posdata [17] [18] [19] [20] . Las máquinas fueron diseñadas con la ayuda de científicos de la Universidad Estatal de Transporte Ferroviario de Omsk (OmGUPS) (donde se desarrollaron los principios para construir un circuito eléctrico) .
En los automóviles, se cortaron los vestíbulos y se instalaron nuevas cabinas de conducción de un diseño único, se colapsaron las puertas de entrada, se instaló un nuevo equipo eléctrico para trabajar en los dos sistemas actuales y se reequipó el interior. При постройке обе мотрисы были окрашены в серый цвет с красной полосой, и на лобовой части кабин был нанесён логотип ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) образца 2008 года (из символов p/d ), однако какая-либо обозначающая серию и номер маркировка les faltaba [17] [18] [19] [20] .
Las cabinas del conductor de las locomotoras eléctricas tienen una forma única y exteriormente se asemejan a las cabinas de los trenes eléctricos ES2 obtenidos durante el KVR / KRP de los trenes eléctricos ER2 en el mismo depósito Altaiskaya, pero a diferencia de estos últimos, tienen una fuerte pendiente en la parte superior y luces amortiguadoras triangulares en lugar de trapezoidales. También se destacan los arcos altos para los espejos laterales que exceden la altura de las ventanas, tres limpiaparabrisas debajo del parabrisas, una baliza roja intermitente, así como un tifón y un silbato de los autos oficiales con luces intermitentes (ver video en el enlace). La parte inferior de la cabina está equipada con acopladores SA-3 estándar [17] [18] [19] [20] .
Las puertas de los automotores eléctricos son de una sola hoja, diseñadas para andenes altos y sirven para la entrada tanto de tripulantes como de pasajeros. Están ubicados a los lados en lugar de la ventana más a la izquierda a cada lado al lado de la cabina. Para llegar al nivel de los andenes bajos, hay pequeñas escaleras debajo de la puerta, similares a las escaleras debajo del vestíbulo de servicio de los trenes eléctricos en serie [17] [18] [19] [20] .
En el techo del carril eléctrico se encuentra un equipo eléctrico conductor de corriente, que ocupa casi toda su superficie y cuenta con aisladores macizos diseñados para corriente alterna con una tensión de 25 kV. Dos colectores de corriente son semipantógrafos asimétricos y se colocan a lo largo de los bordes del automóvil, seguidos de acondicionadores de aire y resistencias en los costados. En la parte central del techo hay disyuntores de aire, un interruptor de corriente y aisladores de entrada, así como bloques de resistencias de frenado; en un lado del automóvil, una barra conductora de corriente corre cerca del borde.
Los equipos eléctricos de conversión y las baterías se encuentran en el espacio debajo del automóvil. Los bogies y la tracción son similares a los trenes eléctricos de la serie ED4/ED9.
El interior de la locomotora eléctrica, sin tener en cuenta el espacio de la cabina, corresponde en longitud a la cabina de un coche ED estándar, sin embargo, el espacio de la cabina no tiene separaciones de la parte de pasajeros. El panel de control para el conductor de la locomotora eléctrica está ubicado a la derecha y es más estrecho en comparación con el panel de control ED4M, algunos de los dispositivos de control están ubicados a la derecha del conductor (una mesa normal está instalada a la izquierda del panel de control panel). Los asientos de la berlina del automóvil eléctrico son mullidos sillones reclinables, situados longitudinalmente en dirección a la cabina más próxima, dos a cada lado del pasillo central. En la parte central de la cabina, a los lados del pasillo, se encuentra un aseo y un armario eléctrico de entrada principal, dividiendo la cabina en dos partes.
VariosExisten otros casos de creación de motrices a partir de coches de esta serie (por ejemplo, el automóvil eléctrico SV-1M, obtenido reequipando el automóvil del tren eléctrico ED9M) [6] .
En 2013 , la DMZ creó un prototipo de un tren eléctrico de CA especial (o una locomotora eléctrica de dos vagones) diseñado para llevar equipos de trabajo con el equipo necesario al lugar de trabajo. En el sitio de la planta , la composición se designa EDS1R ( Tren eléctrico Demikhovsky S especial, 1er tipo ). Cabe señalar que en la placa de identificación de este tren, presentado en el salón EXPO-1520 en septiembre de 2013 , había una inscripción "Automotor eléctrico EmDS1R", aunque no había una letra "m" en la parte de cabeza en la marca. La designación de fábrica es modelo 62-370 [21] [22] .
El tren eléctrico se creó sobre la base de la parte mecánica unificada del tren ED9M y está dispuesto según el esquema de dos coches (Mg + Pg); además, el coche Pg (modelo 62-371) es un coche de pasajeros y el coche Mg (modelo 62-372) es un coche de servicio. Por diseño, el automóvil de pasajeros prácticamente no difiere del automóvil principal ED9M. Se ha cambiado la distribución interior (hay un compartimento para el capataz; cocina con mesa, alacena, horno microondas, hervidor eléctrico, etc.). En la cabina del carro de servicio hay una grúa especial que le permite cargar, descargar y mover cargas pesadas dentro de la cabina [21] [2] .
Al año siguiente, se construyó otro tren del mismo tipo (EDS1R-0002), y el número de prototipo se cambió de 0001 a 0003 por razones desconocidas [23] .
Tren eléctrico suburbano modernizado con posibilidad de configuración de dos coches cuando se utiliza como parte de los coches cabeza de motor. Al igual que su análogo para corriente continua, EP2D , se designa según el nuevo sistema ( Tren eléctrico P urgorodny , tipo 3 , Demikhovsky ). De hecho, es un tren ED9E No. 0028-0032 altamente mejorado y modificado según los requisitos modernos, en el que se ha rediseñado la forma de la cabeza de la cabina. La cabina del nuevo tren tiene una forma similar a la EP2D , creada de manera similar sobre la base del modelo ED4M-500: la parte inferior está equipada con un acoplamiento y topes con un sistema de choque de un diseño especial y un corte en la barredora , y las luces de los topes estarán ubicadas horizontalmente sobre los topes. En julio de 2016, se fabricó el primer tren eléctrico en una configuración de 8 vagones y se envió al anillo VNIIZhT en Shcherbinka para realizar pruebas, después de lo cual irá a los Ferrocarriles de Kazajstán junto con ED9E [24] .
La necesidad de crear un tren se debió al nuevo reglamento técnico de la Unión Aduanera “Sobre la seguridad del material rodante”, que entró en vigor en 2014 , según el cual todos los trenes eléctricos producidos después del 1 de agosto de 2016 deben estar equipados con impacto. dispositivos de absorción de energía (crash systems), que garantizarán la seguridad de los pasajeros y de la tripulación de la locomotora en caso de colisión frontal con un obstáculo. La necesidad de crear automóviles de cabecera para un diseño de dos automóviles se debe a un pequeño flujo de pasajeros en algunas líneas. Para resolver la situación de falta de rentabilidad de las empresas suburbanas de pasajeros (PPC), el gobierno ruso ha desarrollado una serie de medidas (por ejemplo, la reducción de tarifas por el uso de la infraestructura ferroviaria, etc.). Hablando en el Consejo de Coordinación Interregional de los Urales en julio de 2015 , el ex presidente de Russian Railways, VI Yakunin, a su vez, sugirió que los fabricantes de material rodante diseñen un nuevo tipo de trenes eléctricos de uno o dos vagones. En este sentido, la DMZ decidió desarrollar un tren eléctrico, cuyo diseño permitiría la operación tanto de trenes de longitud estándar como de dos o tres coches [25] .
Desde principios de 2017, los trenes eléctricos de la serie están en funcionamiento [4] [5] [6] :
Durante el periodo que va desde la creación de la serie hasta finales de 2016 no se registró ni un solo caso de desmantelamiento de trenes, salvo el incidente con ED9T-0007 [4] [5] [6] . Más precisamente, varios de sus autos fueron dados de baja (no más de cuatro de cada diez; el resto fueron restaurados). Sin embargo, el coche principal (No. 000701) se encontraba entre los cancelados. Durante algún tiempo, en lugar de vagones fuera de servicio, fueron utilizados por otros (de ED9M), pero luego el tren se disolvió (los vagones sobrevivientes comenzaron a usarse como repuestos y para la formación de trenes eléctricos prefabricados). Así, de hecho, ED9T-0007 dejó de existir como tren eléctrico [26] [27] .
A las 17:32 horas del 9 de febrero de 2010, en el tramo Buzansky-Delta, un automóvil VAZ-21099 , ignorando la señal de prohibición del semáforo de cruce y la barrera, choca contra el tren eléctrico ED9T-0007, que circulaba por la ruta Gas Planta de procesamiento - Estación de Kutum (el tren fue alquilado por Gazprom Dobycha LLC Astrakhan" de Russian Railways). La estructura incluía 608 trabajadores de la planta de procesamiento de gas y 80 trabajadores ferroviarios. Como resultado del impacto del automóvil contra el bogie del automóvil, el tren descarriló y el tren arrastró el automóvil durante varias decenas de metros. Descarrilado a una velocidad de unos 95 km/h, el tren fue arrastrado fuera de la vía principal hasta la cuarta vía, donde en ese momento se encontraba un automotor de montaje ADM. Como resultado del impacto, los costados de los primeros vagones quedaron destruidos; por otro lado, quizás el automotor impidió que el tren bajara. Como consecuencia del incidente fallecieron dos pasajeros del tren (trabajadores ferroviarios) y un pasajero del vagón, unas 20 personas fueron hospitalizadas, el material rodante (vagón y vagones del tren) resultó dañado, 400 metros de vía y al menos cuatro los desvíos fueron destruidos [28] [29] [30 ] [31] . Todos los vagones del tren eléctrico resultaron dañados (varios primeros vagones, hasta el punto de ser excluidos del inventario) [26] [27] .
| Trenes eléctricos y motores eléctricos de la URSS y el espacio postsoviético [~ 1] | |
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