EP "Turista"

Los trenes eléctricos EP "Tourist" son trenes eléctricos de CC de batería de contacto de  vía estrecha soviéticos , producidos en 1975  por Riga Carriage Works en la cantidad de dos unidades para el New Athos Cave Railway bajo el proyecto del Instituto de Investigación Giprouglemash del Ministerio de la URSS. de la Industria del Carbón. Estuvieron en funcionamiento regular hasta 2014 , actualmente no funcionan [1] .

Construcción

Un tren eléctrico de composición básica está formado por 6 coches: 1 cabeza motora (EPm), 4 remolques intermedios (EPp) y 1 cabeza remolque (EPg). Cada uno de los vagones del tren descansa sobre dos juegos de ruedas ubicados en un marco. Los ejes de las ruedas del automóvil están equipados con dos motores de tracción, uno por eje. [una]

Las carrocerías de los vagones son metálicas, a los lados tienen doble pendiente con un ángulo en la parte media en altura, por analogía con las carrocerías de los vagones del metro del tipo I. El suministro de energía del automóvil del tren eléctrico se realiza desde el riel de contacto , dispuesto asimétricamente en la vía entre los rieles de rodadura. El voltaje del riel de contacto es de 300 VDC. Lugares donde no hay riel de contacto, el tren funciona con baterías. La velocidad máxima del tren eléctrico es de 30 km/h. [2]

El automóvil es una locomotora eléctrica con una cabina de control de un solo asiento y una sala de máquinas que alberga las baterías . Las puertas de cabina son de una sola hoja, ubicadas a ambos lados del auto. Los vagones de remolque tienen puertas manuales de doble hoja ubicadas a ambos lados en el centro del vagón. La capacidad total del tren eléctrico es de 90 plazas. Los coches remolque intermedios tienen una cabina para 20 plazas, el coche de cabeza tiene una cabina para 10 plazas y una cabina de control separada de la cabina por un tabique con puerta. La puerta de la cabina está equipada con vidrio, a través del cual es posible ver el camino a través de la cabina. [2]

Las cabinas de los conductores de los trenes eléctricos originales tenían una forma inclinada con luces de parachoques ubicadas en la parte inferior. En 2004-2005, el primero, y en 2008-2009, el segundo tren eléctrico se sometió a una importante revisión y modernización en la planta SVARZ de Moscú junto con la Planta de Reparación de Tranvías de Moscú, durante la cual las cabinas de control y el equipo eléctrico de los vagones fueron completamente reparados. sustituido. La nueva cabina tiene un frente menos inclinado con vidrios más pequeños y faros más grandes, así como puertas laterales adicionales de una sola hoja, ubicadas directamente en frente del extremo de la cabina.

El tren está controlado por el controlador del tranvía y la grúa del tranvía del conductor. [3] Durante la modernización en SVARZ, se instaló en el tren un sistema de control de pulsos de tiristores basado en transistores IGBT [4] , como resultado de lo cual un chirrido característico acompaña al tren cuando la tracción está activada. Parte de los controles en la cabina del vagón de remolque se quitaron durante la modernización, como resultado de lo cual fue posible controlar el movimiento del tren solo desde el automóvil. [2]

Los compartimentos de pasajeros tienen asientos blandos de cinco plazas ubicados de espaldas a las ventanas laterales. En el coche de cabeza, el habitáculo se acorta, desde el que se puede ver el recorrido a través del cristal de la cabina del conductor. Las puertas consisten en persianas y se abren manualmente. Inicialmente, en los compartimentos de pasajeros de los trenes se instalaron puertas que abrían hacia adentro y estaban separadas de los asientos por pequeños tabiques, sofás sólidos y suaves y grandes lámparas, similares a las instaladas en los compartimentos de pasajeros de los trenes eléctricos de la Planta de Vía Ancha de Riga. . Después de la modernización en SVARZ, se instalaron puertas corredizas en los compartimientos de pasajeros y se quitaron los tabiques interiores, se reemplazó el revestimiento de la pared, se reemplazó el revestimiento sólido de los asientos por uno separado y se reemplazaron las lámparas por otras más pequeñas. [2]

• Interior de coche intermedio , 2003

• Interior de coche intermedio, 2003. En la foto, se usa el automóvil en lugar del automóvil principal.

• Interior después de la modernización , 2006

• Cabina del coche remolque de cabeza , 2008

Explotación

Los trenes eléctricos operaron en la cueva New Athos desde 1975 hasta 2014. Hasta mediados de la década de 1980, junto con los trenes eléctricos EP, también operaba un tren en la línea, que originalmente operaba en la carretera desde el momento en que se abrió y consistía en carros mineros convertidos y una locomotora eléctrica de mina K-10 [1 ] , posteriormente fue suspendido de labores. [5] Solo un tren operaba en la línea a la vez, mientras que el otro estaba detenido y reparado. Ambos trenes se pintaron originalmente de fábrica de amarillo con rayas blancas y rojas y un techo rojo. Posteriormente, a principios de la década de 2000, el primer tren eléctrico se volvió a pintar de azul y blanco. [3] [4]

Los trenes partieron de la estación inicial "Puertas de Entrada" con un vagón de cabeza de remolque hacia adelante, el automóvil cerró el tren. En la dirección opuesta, el tren partió de la estación terminal en la cueva por un automóvil delantero. Inicialmente, los maquinistas controlaban los trenes desde una cabina orientada en el sentido de la marcha, pero posteriormente el control comenzó a realizarse únicamente desde la cabina de un automóvil, por lo que al moverse desde la estación de salida, el maquinista controlaba el tren “a ciegas”. . Al mismo tiempo, la cabina del vagón de remolque principal estaba abierta, lo que permitía a los pasajeros estar en él y ver el camino [2] . Periódicamente, los trenes eléctricos funcionaban sin coche cabeza remolque, en cuyo caso se utilizaba un coche intermedio de otro tren eléctrico que estaba en reserva, y la capacidad del tren aumentaba a 100 plazas. [5]

En 2004 , el primero de los trenes eléctricos se envió a Moscú para su revisión y modernización en la planta SVARZ, durante la cual se reemplazaron las cabinas del conductor, las puertas de los automóviles, el equipo eléctrico y el acabado interior, y se pintó el tren eléctrico en colores azul-azul. [1] , luego de lo cual volvió a funcionar en 2005 [6] Luego de eso , el segundo tren eléctrico se dejó de trabajar, más tarde en 2008 también se sometió a una modernización similar en Moscú [5] , luego de lo cual nuevamente comenzó a ser operado en la línea desde 2009 .

Después de la modernización, ambos trenes eléctricos fueron repintados en un esquema de color azul-azul con franjas blancas. El color de los vagones del primer y segundo tren eléctrico es diferente: los vagones principales del primer tren eléctrico tienen el logotipo de Mosgortrans entre franjas blancas redondeadas al final y franjas blancas inclinadas a los lados de los vagones, hay un blanco horizontal franja en el costado de los autos; en el segundo tren eléctrico, en los extremos de los vagones de cabecera se encuentra el logo de SVARZ y la franja inferior se ubica más arriba, no existen franjas inclinadas a los costados del vagón, la línea horizontal a los costados de los vagones es amarilla.

Durante la década de 2010, los trenes funcionaron en rotación, a menudo utilizando vagones prestados. Durante los períodos de mantenimiento del automóvil, se utilizó en su lugar una locomotora eléctrica de batería de mina ARP8 . [7]

Tras la puesta en funcionamiento del nuevo tren eléctrico EP-563 , los trenes eléctricos EP quedaron fuera de servicio. [1] A partir de 2014, el segundo tren, con la excepción del vagón de remolque principal, está ubicado en la segunda vía de la estación terminal de Zal Apsny, el otro vagón principal y el primer tren eléctrico están en el depósito y en las vías. frente a la estación de la Puerta de Entrada.

Véase también

• Ep-563

Enlaces

• Fotos del material rodante del EP en el sitio transphoto.ru
• Fotos de trenes eléctricos EP en el sitio web de RailwayFoto, tomadas en 2004 y 2006
• Fotos de los trenes eléctricos EP en la web del metro Nuevo Athos
• Fotos de trenes eléctricos en la cueva del Nuevo Athos en Parovoz.com
• Modelo de tren eléctrico EP para el juego Microsoft Train Simulator

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 5 Unikalitāte it visa jeb elektrovilciens Turist
2. ↑ 1 2 3 4 5 Nuevo Athos "metro"
3. ↑ 1 2 Nuevo Athos - material rodante
4. ↑ 1 2 Turista (tren eléctrico)
5. ↑ 1 2 3 Ferrocarril de vía estrecha en la cueva del Nuevo Athos
6. ↑ Nueva copia de archivo "metro" de Athos del 7 de enero de 2015 en Wayback Machine .
7. ↑ Locomotora eléctrica a batería 8ARP