| 140 (E499.0) | |
|---|---|
| Producción | |
| País de construcción | Checoslovaquia |
| Fábrica | Skoda |
| Años de construcción | 1953 - 1958 |
| totales construidos | 100 |
| Detalles técnicos | |
| Tipo de servicio | carga / pasajero |
| El tipo de corriente y voltaje en la red de contactos. | permanente, 3 kV |
| fórmula axial | 2 0 —2 0 |
| Peso de servicio completo | 82 toneladas |
| Carga de ejes motrices sobre raíles | 20,5 toneladas |
| Longitud de la locomotora | 15 740 mm |
| Ancho | 2 950mm |
| Altura máxima | 4 500mm |
| Distancia entre pernos de bogie | 8 170mm |
| Distancia entre ejes de bogies | 3330mm |
| Diámetro de la rueda | 1 250mm |
| Ancho de vía | 1435 |
| tipo TED | Al 4846 zT |
| Colgante TED | Cuadro de soporte |
| Relación de transmisión | 1:2.27 |
| Potencia horaria de TED | 2 344 kV |
| Fuerza de tracción del modo reloj | 140 kN |
| Velocidad del modo reloj | 60,3 km/h |
| Potencia continua de TED | 2032 kV |
| Fuerza de tracción de servicio prolongado | 110 kN |
| Velocidad en modo continuo | 66,5 km/h |
| Velocidad de diseño | 120 km/h |
| Explotación | |
| País | Checoslovaquia , Polonia , República Checa , Eslovaquia , Polonia , Eslovenia |
| La carretera | ČSD , ŽSR , ČD , ODOS , ZSSK , ZSCS , SŽDS , Rail Polska , CTL |
| Período | 1953 al presente |
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La locomotora eléctrica 140 (serie de fábrica 12E , designación en ČSD hasta 1988 E 499.0 ) es una de las locomotoras eléctricas de primera generación producidas en la planta de Pilsen de Škoda. La locomotora eléctrica estaba destinada a líneas de CC electrificadas con un voltaje de 3000 voltios. Fue la primera serie de locomotoras eléctricas que apareció después de la guerra. La locomotora eléctrica estaba destinada a las líneas de servicio, cuya electrificación en Checoslovaquia se había llevado a cabo desde 1948.
El Ministerio de Transporte de Checoslovaquia hizo un pedido de nuevas locomotoras eléctricas para ČSD en la empresa Skoda ya en 1946 [1] . Se decidió que se utilizarían soluciones técnicas avanzadas ya disponibles en el extranjero, por lo que se adquirieron licencias para la producción de componentes individuales de locomotoras de las firmas suizas Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik.y Société Anonyme des Ateliers de Sécheron. La licencia se basó en elementos estructurales de la locomotora eléctrica Ae 4/4, cuyo prototipo fue lanzado en 1944 [1] . En 1953, un prototipo de locomotora eléctrica, designada E 499.001, salió de la puerta de la fábrica y se envió a las vías del cruce ferroviario de Praga , que se electrificaron en la década de 1920 a 1500 V CC. Una locomotora eléctrica solo podía generar la mitad de la potencia allí, por lo que pronto se envió a la sección Zhilina - Vrutka , donde ya había una línea electrificada con una corriente continua de 3000 voltios. Para realizar más pruebas, la primera locomotora eléctrica y la segunda ya construida en ese momento (serie de fábrica 12E2 ) se enviaron a Polonia, donde en ese momento ya había un gran sitio de prueba electrificado. Sin ningún problema, las locomotoras eléctricas pudieron recorrer más de 100 mil kilómetros, después de lo cual, el 4 de diciembre de 1954, regresaron a Checoslovaquia, al depósito de locomotoras de la estación principal de Praga , y en 1956 al depósito de Zhilina.
La producción en serie de locomotoras eléctricas continuó en la planta de Škoda en paralelo con la producción de locomotoras de vapor hasta 1958 [1] .
El cuerpo de la locomotora eléctrica 140 de la serie de disposición de vagones con dos cabinas de conducción en los extremos de la locomotora descansa sobre dos bogies de dos ejes . La entrada a la cabina del conductor se realiza por la puerta situada a la izquierda en el sentido de la marcha. En las paredes laterales de la sala de máquinas de cada lado hay 6 ventanas redondas bastante grandes.
Los pares de cuatro ruedas están equipados con motores de tracción de seis polos que no tienen devanados de compensación. Los TED están instalados en el bastidor del bogie, la fuerza de tracción se transfiere a los juegos de ruedas a través del embrague lamelar Secheron y una transmisión de engranajes unidireccional. Los motores de tracción de un bogie están refrigerados por un motor de ventilador [1] .
El control de potencia se realiza reagrupando las conexiones de los motores eléctricos (serie y paralelo de dos grupos de 2 motores cada uno) y mediante reóstatos situados en el techo. En el techo de la locomotora hay dos pantógrafos tipo pantógrafo . El voltaje de los circuitos de control es de 48 voltios. El controlador del conductor tiene 48 posiciones, de las cuales 10 son de debilitamiento de campo [1] .
El sistema neumático de la locomotora es alimentado por dos compresores K1, el suministro de aire se almacena en dos tanques principales con una capacidad total de 930 litros. Cuatro cilindros de freno con un diámetro de 12 pulgadas proporcionan el frenado de la locomotora. El stock de arena en los areneros es de 320 kg [1] .
Inicialmente, las locomotoras de la serie 140 se enviaron a todos los depósitos de locomotoras que experimentaron la necesidad de locomotoras eléctricas. Originalmente fueron asignados al depósito de la estación principal de trenes de Praga, al depósito de la estación de Usti nad Labem , al depósito de la estación de Nymburk . Además, en diferentes momentos, se operaron en los depósitos de locomotoras de las estaciones de Česká-Třebova , Ostrava , Žilina , Spisska Nova Ves y Košice . A mediados de la década de 1980, todas las locomotoras eléctricas terminaron en el territorio de la Silesia Checa , Moravia y Eslovaquia .
Inicialmente, se asumió que la locomotora eléctrica sería universal y podría servir tanto para trenes de pasajeros como de mercancías . Estas expectativas no estaban destinadas a hacerse realidad, pero se convirtieron en buenas locomotoras tanto para trenes rápidos de pasajeros como para trenes ligeros de mercancías.
Esta serie de locomotoras estuvo en servicio activo hasta finales de la década de 1980, principalmente con trenes de larga distancia acelerados por trenes correo. En 1978, específicamente para dar servicio a trenes de pasajeros en la ruta Praga - Kosice , se entregaron 27 locomotoras eléctricas de la serie 150 , que recibieron la designación E 499.2001 en el ČSD , sin embargo, todas las locomotoras eléctricas intactas de la serie 140 permanecieron en funcionamiento. En la década de 1980 se inició el paulatino desplazamiento de locomotoras del trabajo debido al suministro de locomotoras eléctricas de las series 162 y 163 . Después de 1988, todas las máquinas que se encontraban en mal estado técnico en ese momento fueron puestas fuera de servicio. A principios de la década de 1990, ocurrió un accidente con una de las locomotoras eléctricas en Eslovaquia. Durante la investigación del caso y las posteriores comprobaciones de otras máquinas, se detectaron defectos estructurales en el tren de rodaje de algunas de ellas. En la República Checa, las locomotoras eléctricas quedaron fuera de servicio mucho más rápido que en Eslovaquia; a fines de la década de 1990, solo quedaban dos locomotoras eléctricas en el depósito de Olomouc. En Eslovaquia, siguen funcionando en los depósitos de Zilina y Kosice. En 2004 y 2005, se operaron tres locomotoras eléctricas en Polonia en líneas recién electrificadas. Y en la actualidad, la empresa de logística polaca Chem Trans Logistic utiliza 6 locomotoras eléctricas de la serie 140.(tres bajo la designación original y tres bajo la designación ET13 ).
Las locomotoras eléctricas de la serie 140 fueron la primera gran serie de locomotoras de posguerra de la fábrica de Pilsen. La colaboración con los fabricantes de locomotoras suizos permitió dar un salto técnico que hizo competitivas a estas locomotoras eléctricas y proporcionó una reserva para las próximas décadas.
Las locomotoras eléctricas de la serie de fábrica 22E2, 24E0 y 41E, cuyo diseño se basa en 12E, se entregaron a Corea del Norte (22E2) y la Unión Soviética (24E0 y 41E, en la URSS las locomotoras eléctricas recibieron la designación ChS1 - C echo de la producción Lovac , tipo 1 ).
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