UT-1 (avión)

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UT-1 / AIRE-14
Tipo de aviones de entrenamiento, aviones de comunicación, aviones de ataque ligeros
Desarrollador Oficina de diseño de Yakovlev
Fabricante Oficina de diseño de Yakovlev
el primer vuelo 31 de mayo de 1936 [1] [2]
Inicio de operación 1936
Fin de la operación finales de la década de 1940
Estado dado de baja
Operadores Fuerza Aérea del Ejército Rojo
Unidades producidas 1256
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UT-1  es un avión de entrenamiento soviético, creado en la Oficina de Diseño de Yakovlev . Se utilizó para entrenar a pilotos altamente calificados en tiempos de paz. Durante la guerra, alrededor de 50 aviones estaban armados con 1-2 ametralladoras y suspensiones para 2-4 bombas pequeñas o cohetes RS-82 . Esta versión de asalto se llamó UT-1b y se usó en el sur del frente soviético-alemán.

Historial de creación

En la década de 1930, los pilotos se entrenaron en los clubes de vuelo de Osoaviakhim en aviones de entrenamiento biplaza U-2 y UT-2 . Para mejorar la calidad del entrenamiento de vuelo y la habilidad de los pilotos, se requerían aviones más rápidos, lo que llevó a la aparición del avión de entrenamiento UT-1. Durante el desarrollo de la aeronave, los diseñadores se dieron a la tarea de lograr la mayor velocidad posible con el mínimo peso, dimensiones y potencia del motor.

Descripción

El UT-1 era un avión voladizo de ala baja con un tren de aterrizaje no retráctil pero cuidadosamente encapuchado. Las pruebas estatales del UT-1 con el motor M-11 con una capacidad de 100 caballos de fuerza, realizadas en 1936, mostraron buenos datos de vuelo. En el otoño de 1936, la producción en serie de aviones se organizó en dos fábricas a la vez.

El UT-1 tenía una calidad de pilotaje cercana al caza I-16 y requería una preparación cuidadosa por parte de los pilotos, por lo que esta máquina se denominó "caza aeroclub". El avión se creó originalmente como una transición al I-16 del UT-2 de entrenamiento de alta velocidad de dos asientos . Solo los pilotos instructores y los atletas altamente calificados podían volar en el UT-1.

El principal problema de la aeronave era la inestabilidad en algunos modos de vuelo. Para eliminarlo, en 1939 llevaron a cabo una modernización: alargaron el soporte del motor, alineando así el centrado y desplazando el centro de gravedad hacia adelante, y también finalizaron el grupo de hélices, lo que permitió realizar el vuelo invertido. Después de estos cambios, las cualidades acrobáticas del UT-1 permanecieron insuperables hasta la década de 1950. Sin embargo, la forma en forma de estrella del motor dificultó el desarrollo de la velocidad, lo que obligó a la creación de varias modificaciones del avión UT-1.

TTX

Especificaciones Características de vuelo Armamento

Uso

Los aviones tomaron parte activa en los desfiles aéreos y las competiciones de acrobacias aéreas, muchas veces se convirtieron en ganadores en las competiciones. En el UT-1, se establecieron 6 récords mundiales de velocidad, alcance y altitud de vuelo. Las máquinas UT-1 también se utilizaron para entrenar a los pilotos de combate, lo que también permitió ahorrar combustible y recursos de los aviones de combate. Para practicar habilidades de tiro en el aire, se instalaron ametralladoras síncronas ShKAS en el UT-1 .

Durante la Gran Guerra Patria, el UT-1 se utilizó como avión de ataque ligero . En los vehículos en el campo, se instalaron dos ametralladoras ShKAS, ya sea debajo del ala, en el tren de aterrizaje o en el ala, así como cuatro proyectiles de PC en pares. El 23 de mayo de 1942 tuvo lugar la primera salida del UT-1 durante la defensa de Sebastopol (en total, hasta el 1 de julio de 1942, se realizaron 778 salidas). En agosto y septiembre, los aviones combatieron en el Cáucaso . En las batallas por Novorossiysk , se realizaron 517 salidas (de las cuales 335 fueron salidas nocturnas). Las acciones de UT-1 hicieron posible frenar el avance alemán en el Cáucaso.

Se produjeron un total de 1256 aviones, incluidos 15 aviones de producción en 1938 construidos en la planta piloto de Yakovlev Design Bureau GAZ-115. El avión fue retirado de la Fuerza Aérea de la URSS a fines de la década de 1940, reemplazado por el Yak-11 . Varias copias han sobrevivido hasta el día de hoy, a excepción de las copias exactas del UT-1 creado en la década de 1990.

Notas

  1. ↑ Fechas significativas de mayo en la historia de la aviación  // Aviación y astronáutica . - M. , 2016. - Nº 5 . - art. 56 .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Yakovlev UT-1 . Consultado el 19 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 14 de mayo de 2011.

Literatura

Enlaces