Astilleros del Almirantazgo | |
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Tipo de | Sociedad Anónima |
Base | 5 de noviembre de 1704 |
Fundadores | Pedro I |
Ubicación | Rusia :San Petersburgo |
Figuras claves | Buzakov Alexander Sergeevich (director general) |
Industria | construcción de buques y estructuras flotantes ( CIIU : 3011 ) |
Productos | Submarinos , barcos y embarcaciones no nucleares |
Equidad | |
Rotación | RUB 19 mil millones (2010) |
Beneficio operativo | |
Beneficio neto | |
Activos | |
Número de empleados | 8205 (a partir de 2021) |
Empresa matriz | Corporación Unida de Construcción Naval |
Sitio web | admship.ru |
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" Admiralty Shipyards " es una de las empresas de construcción naval más antiguas de Rusia, la primera empresa industrial en San Petersburgo . Parte de la United Shipbuilding Corporation .
La construcción del astillero comenzó en la margen izquierda del Bolshaya Neva el 5 de noviembre de 1704 . [2] En abril de 1706, se botó el primer barco. Hasta diciembre de 1709, el astillero construyó principalmente barcos pequeños ( galeras , buers , pramas , bergantines y shnyavs ).
En diciembre de 1709, se instaló aquí el primer barco de línea : el Poltava de 54 cañones (botado en 1712), que marcó una nueva etapa en el desarrollo de la flota rusa. En total, en la época de Pedro el Grande , se construyeron 23 barcos y más de doscientas galeras en los astilleros del Almirantazgo de San Petersburgo .
En 1725, aquí se construyó y probó el primer submarino : el "barco oculto" del campesino Efim Nikonov .
En 1799, comenzó la reconstrucción en el territorio del Astillero Galley, el astillero recibió el nombre de Nuevo Almirantazgo [3] .
En 1800-1844, el astillero se transfirió a Galley Yard , y en la década de 1870, el territorio del antiguo astillero se vendió para desarrollo. Durante la existencia del astillero en el Almirantazgo, se construyeron 256 grandes barcos.
Los astilleros del Nuevo Almirantazgo y Galerny Ostrov, que anteriormente habían sido arrendados por la Planta franco-rusa , se fusionaron en el Astillero del Almirantazgo el 1 de enero de 1908 [3] .
Hasta el 1 de enero de 1908, todos los establecimientos de construcción naval en la margen izquierda del Neva formaban parte losSt.del Astillero Báltico , teniendo una junta común con él, pero su cabeza de planta [4] .
Después de la revolución , los astilleros cayeron en un estado deplorable. No hubo pedidos de construcción naval, la planta se dedicaba a la reparación de barcos, reequipamiento de barcos y varios pedidos de terceros, hasta la reparación de tranvías y automóviles. [5] La única orden de perfil en el período 1917-1921 fue la orden del gobierno para la finalización de barcazas de 500 toneladas con posterior reequipamiento para la Onega Flotilla , completada en 1919. En las barcazas se instalaron cañones de artillería de calibre 203 mm y calibre 152 mm [6] .
A fines de 1919, la situación con los pedidos en la empresa no mejoró y 1021 empleados permanecieron en la planta. En 1921, se decidió fusionar la Planta del Almirantazgo y otras empresas en una sola entidad, según los iniciadores de la reforma, esto debería haber reducido los costos administrativos ante la falta de pedidos. El 28 de octubre de 1921, Admiralty Plant, Galerny Ostrov y Okhta Shell Shop se convirtieron en una sucursal de Baltic Plant . Fue nombrado Departamento del Almirantazgo del Astillero Báltico. A lo largo de la historia se han construido más de 400 submarinos [7] .
En la época soviética , el astillero llevó a cabo muchos proyectos de defensa, incluida la producción de submarinos nucleares del proyecto 671 [8] .
El 31 de enero de 1972, sobre la base de las plantas de construcción naval Admiralteysky y Novoadmiralteysky, se creó la Asociación Leningrad Admiralteysky [3] .
Ahora, la dirección principal de los astilleros del Almirantazgo es el diseño, producción y modernización de embarcaciones civiles y militares de varios tipos.
A principios de 2010, se firmó un contrato ruso-vietnamita para el suministro de seis submarinos diésel-eléctricos del proyecto Varshavyanka 636 a Vietnam , cuya construcción se llevará a cabo en Admiralty Shipyards. El monto del contrato es de $1.800 millones [9] .
Cantidad / nombre | Longitud m | Ancho m | Peso muerto t |
2 culatas inclinadas abiertas | 259 | 35 | 70 000 |
2 cobertizos para botes cubiertos | 100 | diez | 10,000 |
5 cobertizos para botes cubiertos | 120 | veinte | 10,000 |
Dique flotante "Luga" | 92 | 27 | 6000 |
Dique flotante "SPD-2M" | 92 | 22 | 2000 |
A partir de abril de 2008, se ha construido una serie de ocho barcos por orden de Sovcomflot. Estos barcos llevan los nombres de los puentes más famosos del mundo, cuya transcripción latina comienza con la letra "T".
Los camiones cisterna de esta serie están diseñados para transportar hasta 5 cargas diferentes al mismo tiempo, que incluyen:
El buque de transporte tiene un rango de navegación autónomo de 15.750 millas y está equipado con sistemas automatizados de control de navegación, instalaciones técnicas, sistemas de barcos y operaciones de carga. Este buque cisterna está diseñado para la navegación en mares no helados.
Parámetros técnicos de los camiones cisterna del proyecto 0555 [10]Desde 2003, FSUE Admiralty Shipyards ha entregado petroleros a OAO Sovcomflot:
El petrolero líder del proyecto 70046 " Mikhail Ulyanov " fue botado el 31 de octubre de 2008 . El segundo petrolero de este proyecto, Kirill Lavrov , fue botado el 18 de diciembre de 2009 .
El 29 de marzo de 2011, el buque expedicionario científico del proyecto 22280 " Akademik Tryoshnikov " (llamado así por A.F. Tryoshnikov ) fue botado para la Expedición Antártica Rusa. El barco fue construido por orden del Servicio Federal de Hidrometeorología y Vigilancia Ambiental [12] .
El barco del proyecto 22280 Akademik Tryoshnikov es el primero de la serie. Las tareas del buque incluyen la entrega de carga y el reemplazo de personal en las estaciones antárticas, la realización de investigaciones y el estudio de procesos y fenómenos naturales en el océano, la eliminación de desechos y basura de la Antártida.
" Igor Belousov " es un buque de salvamento de alta mar para la Armada rusa, establecido en 2005 con una fecha de entrega prevista en 2013. [13] También es posible construir un segundo buque de este tipo.
El 4 de mayo de 2016, se firmó un contrato entre el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa y Admiralty Shipyards para la construcción de dos patrulleros de clase de hielo del proyecto 23550 en interés de la Armada .
El 20 de diciembre de 2018 se llevó a cabo una ceremonia para comenzar a cortar metal en la plataforma de hielo del Polo Norte .
La planta ha comenzado a crear una embarcación autopropulsada a la deriva única encargada por el Servicio Federal de Hidrometeorología y Monitoreo Ambiental. Tendrá que alcanzar velocidades de hasta 10 nudos. Está previsto que el "Polo Norte" esté a la deriva en el Océano Ártico durante dos años. La tripulación del "Polo Norte" debe incluir 14 personas, mientras que toda la expedición científica puede incluir hasta 34 científicos [14] .
El 21 de mayo de 2022, en el Día del Explorador Polar, la plataforma entró en las pruebas de mar en el Golfo de Finlandia, y el 24 de mayo se completaron con éxito [15] . Se espera que sea entregado al cliente en julio de 2022, y en septiembre del mismo año realizará su primera expedición [16] .
"Admiralty Shipyards" ya tenía experiencia en la construcción de más de 30 embarcaciones para la flota pesquera de la URSS , incluidos arrastreros de pesca, plantas flotantes de conservas de pescado y bases de procesamiento de pescado.
En enero de 2019, la empresa comenzó la construcción del primer gran barco pesquero en treinta años (el cliente es Russian Fishery Company LLC, RRPK). Se trata de una nueva generación de embarcaciones con mayor clase de hielo y mayor productividad, las embarcaciones superarán a todos los análogos disponibles en el país en cuanto a productividad y otras características: cada una de ellas estará diseñada para una captura anual de más de 60.000 toneladas de pescado y la liberación de unas 15.000 toneladas de filetes, carne picada y surimi [17] . El contrato para la construcción de grandes arrastreros de pesca congeladores ( BMRT ) hasta 2023 en Admiralty Shipyards (6 + 4 en la opción; con un valor total de alrededor de 65 mil millones de rublos) se firmó en octubre de 2017 como parte del programa estatal de cuotas de inversión. Toda la serie se deposita por parejas, dos barcos por año con un intervalo de tres meses entre puestas [18] . El proyecto ST-192 se basa en el concepto ST-192RFC de la oficina noruega Skipsteknisk; el proyecto técnico fue desarrollado por la "Oficina de Ingeniería Marina", la oficina de diseño "Vympel" se dedica a la creación de documentación de diseño de trabajo .
Proyecto arrastreros ST-192:
En la plaza de la esquina de la calle Stepan Razin y la avenida Riga , en la entrada sur de los astilleros, se erige un monumento a los creadores de la flota submarina rusa. El monumento fue creado de acuerdo con el proyecto y el modelo de trabajo del equipo del autor: el escultor, profesor de la Academia Estatal de Arte e Industria de San Petersburgo. A.L. Stieglitz, Artista de Honor de Rusia Anatoly Gordeevich Dyoma y arquitecto, Profesor Asociado Vadim Petrovich Timonin. El título del autor de la obra es "Huelga submarina". La composición incluye una maqueta a gran escala del submarino nuclear Proyecto 671, similar al que se construyó en esta empresa, así como, sobre pedestales con placas conmemorativas, se instalan auténticos proyectiles de minas marinas sobre máquinas-herramienta. El trabajo se llevó a cabo por iniciativa de la Administración de OJSC "Admiralty Shipyards", el escultor Dema A. G., el constructor jefe del submarino nuclear Larin B. V., el Consejo de Veteranos de la Flota de Submarinos en el período de 2005 a 2008, con el apoyo de un miembro de la llamada St. Khodyreva V. Ya. La participación del arquitecto del PGS UKS Ilyin V.A., el diseñador Ocheredin V.B., el GS del submarino nuclear Larin B.V. [8] desempeñó un papel importante en la instalación del monumento .
En los astilleros del Almirantazgo, la policía económica encontró daños en el Ministerio de Defensa por 100 millones de rublos, como resultado de lo cual fue detenido el ingeniero jefe adjunto, jefe del centro de ingeniería G.A. Emelchenkov. [28]
El ex ingeniero jefe de la empresa, Vladimir Baikov, está acusado de robar dinero mientras cumplía una orden del Ministerio de Defensa. [29]
El 27 de noviembre de 2018, se produjo un incendio en el rompehielos "Viktor Chernomyrdin" en el territorio de JSC "Admiralty Shipyards". Dos personas resultaron heridas durante el incidente. Un empleado de la empresa contratista fue internado en el hospital con quemaduras en las manos. El área del incendio era de unos 100 metros cuadrados. 35 tripulaciones y 139 personas participaron en la eliminación del fuego en el rompehielos en construcción. Por el hecho del incendio, se inició un caso penal en virtud del artículo 216 del Código Penal de la Federación Rusa ("Violación de las normas de seguridad durante la minería, la construcción u otros trabajos"). Según los investigadores, el rompehielos fue accionado descuidadamente con fuego abierto. [treinta]
El complejo de edificios está ubicado en los tramos inferiores del Neva en las islas Novo-Admiralteysky (Kalinkin), Matisov y Galerny .
En los años 1825-1838, los arquitectos E. Kh. Anert e I. G. Gomzin , los ingenieros P. P. Bazin , L. L. Carbonier y V. P. Lebedev construyeron talleres, almacenes, una sala de dibujo, realizaron trabajos de mejora interna y externa de la planta.
Según el proyecto del ingeniero Bazin, se construyó por primera vez en Rusia un cobertizo para botes de piedra (siguiendo el ejemplo de un edificio francés).
La arquitectura del Nuevo Almirantazgo se basó en los principios de la composición clásica. La entrada principal del astillero se veía por la calle Galernaya. De allí salió un largo callejón: la base compositiva del complejo. A la derecha del callejón, se ubicaron edificios de construcción naval, a la izquierda, en la orilla: un muelle y presas con pabellones para monitorear el lanzamiento de barcos al agua.
En 1893, según el proyecto de los ingenieros militares S. N. Budzynsky, N. P. Dutkin y N. D. Kutorga, se construyó un nuevo cobertizo para botes.
En 1911, según el proyecto de M. M. Peretyatkovich , se erigió la Iglesia del Salvador sobre las aguas , un monumento a los marineros rusos que murieron en la batalla de Tsushima. En la década de 1930, el templo fue demolido y también se perdió el panorama de la parte costera de la planta.
En la época soviética, los edificios se construían con ladrillos de silicato.
De los edificios sobrevivientes, el primer cobertizo para botes de piedra, un taller y una caseta de vigilancia son los de mayor valor histórico y arquitectónico.
El tecnólogo jefe de los astilleros , N. I. Dmitriev , propuso retirar los procedimientos legales del territorio histórico, dando las islas para el desarrollo residencial.
En nuestro tiempo, hay ideas para trasladar parte de los edificios a otros territorios, restaurar el templo-monumento, transformar el espacio en un museo, centro de exposiciones y negocios [31] .
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