| Alejandro Suvórov | |
|---|---|
|
"Alexander Suvórov", 2016 |
|
| URSS → Rusia | |
| Lleva el nombre de | Alexander Vasilievich Suvórov |
| Clase y tipo de embarcación |
crucero fluvial clase Valerian Kuibyshev, proyecto 92-016 (OL400) |
| clase de hielo | METRO |
| puerto base |
1981–1984: Rostov del Don ; 1984–: Gorki, Nizhny Novgorod , → |
| Organización | OJSC Compañía naviera del río Volga → Vodokhod |
| Dueño | Compañía naviera Volga |
| Operador | Vodojod - San Petersburgo |
| Fabricante | Národný Podnik Škoda Komárno (Esloveno Lodenice np Komárno) |
| Lanzado al agua | 1981 |
| Oficial | mil novecientos ochenta y dos |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 3935 toneladas |
| Longitud | 135,8 metros |
| Ancho | 16,8 metros |
| Reclutar | 2,9 metros |
| Motores | 3 diesel |
| Energía | 3 × 736 kW Diesel, reversible, con transmisión directa a hélice. (total 3000 cv) |
| agente de mudanzas | 3 tornillos |
| velocidad de viaje | 25 km/h |
| Capacidad de pasajeros | 336 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
"Alexander Suvorov" - un barco de crucero de motor diesel-eléctrico de cuatro pisos del proyecto 92-016 (tipo "Valerian Kuibyshev") , operado por la compañía " Vodohod " en la cuenca del Volga y asignado a Nizhny Novgorod , pertenece a la Unión Soviética más grande barcos fluviales de pasajeros. Construido en la ciudad de Komarno ( Checoslovaquia ) en 1981 . Nombrado en honor al comandante ruso Alexander Vasilyevich Suvorov . En junio de 1983 , a toda velocidad, se estrelló contra el tramo no navegable del puente de Ulyanovsk , y el desastre provocó una gran pérdida de vidas.
El barco con el número de serie 2007 fue construido en 1981 en la empresa de construcción naval Národný Podnik Škoda Komárno (Slovenské Lodenice np Komárno) en la ciudad de Komarno , Checoslovaquia , y entregado al cliente soviético en Volga-Don River Shipping Company of the Ministerio de Flota Fluvial en Rostov-on-Don , donde estuvo en funcionamiento hasta el desastre de 1983. Después del desastre, fue restaurado.
En abril de 1984 [1] el barco fue transferido a Volga Shipping Company , la ciudad de Gorky . Desde 2012, el Alexander Suvorov ha sido operado por Vodokhod a lo largo de la ruta de San Petersburgo a Nizhny Novgorod [2] .
El domingo 5 de junio de 1983, "Alexander Suvorov" siguió la ruta del crucero turístico Rostov-on-Don - Moscú . Según la Fiscalía de la RSFSR, a bordo del barco iban 438 personas, entre pasajeros, personal de servicio y tripulación. A las 21:40 [3] , a toda velocidad [4] , en lugar del tercer tramo prescrito por las "Reglas locales para la navegación de embarcaciones en la cuenca del Volga", el barco pasó por debajo del sexto tramo no navegable del puente de Ulyanovsk. a través del Volga y golpeó las superestructuras de la cuarta cubierta en la armadura del puente [5] .
Como consecuencia del abordaje, la timonera del buque, los camarotes del capitán y primer oficial, la sala de radio y la sala de cine, en la que en ese momento se encontraban más de 200 pasajeros, quedaron demolidos [ 5] colisión, los motores se detuvieron en el barco debido a la destrucción de las líneas neumáticas del control remoto, hay información de que por inercia pasó el puente durante unos 300 metros, pero lo más probable es que no sea cierto, porque. es ampliamente conocida una fotografía de un barco atascado bajo un vano. [6] .
El puente también resultó dañado, lo que provocó el derrumbe de un tren de mercancías que circulaba por él en ese momento [5] . Once vagones descarrilaron, los troncos, el grano y el carbón que componían su carga cayeron, incluso sobre el barco [7] [4] .
Según la Fiscalía de la RSFSR, como resultado del desastre, 170 pasajeros y 6 tripulantes del barco murieron, 49 personas recibieron lesiones corporales de diversa gravedad [5] . En la trama de Canal Uno , en relación con el 25 aniversario del desastre, se dijo que hay documentos que indican un mayor número de víctimas, y el número de heridos ingresados en hospitales superó las 100 personas [4] .
La incertidumbre se debe a que durante el vuelo "Alexander Suvorov" estaba sobrecargado. Además de los 330 pasajeros, había a bordo 50 tripulantes y 35 personal de servicio. También en el barco se encontraban amigos y familiares de los tripulantes [8] .
El gran número de víctimas se explica por el hecho de que, en el momento de la colisión, la mayoría de los pasajeros se encontraban en la sala de cine y en la pista de baile del piso superior, que quedó completamente destruida por la colisión con la armadura del puente.
Algunos trabajadores ferroviarios jugaron un papel importante en el rescate de las víctimas. Después de que el barco chocara contra el tramo del puente, algunos de los pasajeros saltaron por la borda. La ausencia de tribunales también jugó un papel favorable[ ¿Qué? ] , muchos de los pasajeros que quedaban después del desastre saltaron al agua para escapar. Las víctimas fueron llevadas a los hospitales de Ulyanovsk, gracias a la notificación oportuna del personal de atención y la llegada de médicos de hospitales cercanos, se salvaron muchos pasajeros.
La investigación realizada por la Fiscalía de la RSFSR atribuyó la responsabilidad principal al oficial jefe del servicio de vigilancia durante el accidente, el primer navegante E. M. Mitenkov. Según los testimonios de testigos de entre la tripulación, Mitenkov en realidad se retiró de la dirección del barco y se dedicaba a leer ficción en la timonera. Por lo tanto, no ejerció control sobre las acciones del timonel Uvarov, quien no tenía suficiente experiencia para dirigir el barco de forma independiente. Según la investigación, debido a la inexperiencia y la falta de atención, Uvarov envió el barco al tramo no navegable del puente [3] .
Los peritos que intervinieron en la investigación constataron que la ausencia de señalización luminosa en el puente, que se encontraba apagada durante el accidente, y la presencia de una caseta en el sexto vano, de contorno similar al panel de señalización del tercer vano navegable, podría contribuir al error de dirección. Pero teniendo en cuenta que la visibilidad clara de los vanos del puente durante el accidente era de unos tres kilómetros, estos factores no fueron su causa directa [9] .
Mitenkov y Uvarov murieron durante el accidente [6] .
El capitán del barco, Vladimir Veniaminovich Kleimenov, en el momento del desastre descansaba en su camarote antes de la guardia nocturna y no participó en la gestión del barco. Después del accidente, terminó en el agua, pero logró llegar a tierra. Durante el interrogatorio, afirmó que salvó a una persona del agua [6] . Fue acusado en virtud de la Parte 1 del Artículo 85 del Código Penal de la RSFSR (violación de las reglas de seguridad del tráfico y operación del transporte) que violó sistemáticamente los requisitos de la Carta de servicio en los barcos del Ministerio de la Flota Fluvial de la RSFSR, no mantuvo la disciplina adecuada en el barco y no aseguró la implementación de la Carta y otras normas relacionadas con la seguridad por parte de su asistente principal. También fue acusado de auto-retirarse de la dirección de las acciones para salvar a las personas después del accidente [3] . Kleimenov se declaró culpable de control insuficiente sobre el desempeño de las funciones de Mitenkov en el servicio. Explicó la eliminación de las operaciones de rescate por su estado mental y la recomendación del médico que lo examinó de acudir de inmediato al hospital [10] , pero el examen médico forense estableció que el capitán no tenía lesiones graves y pudo organizar el rescate. operaciones, y los testigos declararon que por razones médicas pidió ayuda solo unas horas después del accidente [11] .
Kleymenov fue condenado a 10 años de prisión. Después de servir en prisión durante unos 6 años, fue puesto en libertad antes de tiempo por motivos de salud. En 1990 murió de un infarto [6] .
Características modernas: velocidad de hasta 26 km / h, longitud del barco - 135,7 m, ancho - 16,8 m, calado - 2,9 m Número de asientos - 316.
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