Garaje bajmetevski

Bakhmetevsky Garage  es un complejo de estructuras del antiguo garaje de autobuses en la calle Obraztsova 11 en Moscú , construido en 1927 según el proyecto de los arquitectos Konstantin Melnikov y Vladimir Shukhov para estacionar y reparar autobuses Leyland . El conjunto arquitectónico del garaje es un objeto del patrimonio cultural de los pueblos de la Federación Rusa y está protegido por el estado [1] .

Descripción

El edificio del garaje Bakhmetevsky es un monumento arquitectónico de la vanguardia soviética ; se encuentra entre los edificios originales de los años veinte del siglo XX, se distingue por una composición espacial única y una imagen artística vívida. El garaje Bakhmetevsky es parte del complejo arquitectónico de la estación de autobuses Bakhmetevsky (más tarde, la tercera estación de autobuses de la Empresa Unitaria Estatal Mosgortrans ), que, además del edificio del garaje, incluye un edificio administrativo y un edificio de talleres de reparación de automóviles, también reconocidos como objetos del patrimonio cultural [2] .

En 1999, el tercer depósito de autobuses se transfirió a Bibirevo , y el territorio anteriormente ocupado por él (3.057 hectáreas con edificios) en 2001 fue transferido por el Gobierno de Moscú al uso temporal y gratuito de una organización religiosa  : la Comunidad Judía Maryino-Roshchinsky de Moscú. "para la operación y mantenimiento de los edificios y sistemas de ingeniería existentes en condiciones de trabajo durante el período de diseño y construcción del complejo educativo, deportivo y de ocio en 2001-2005. [3] y la creación del Museo Judío Ruso de la Tolerancia . El 12 de junio de 2008, se inauguró el Centro Garaje de Cultura Contemporánea en el edificio del Garaje Bakhmetevsky . [cuatro]

Requisitos previos para la construcción y el surgimiento de la idea

Se considera que el comienzo del tráfico organizado de autobuses en Moscú es 1924 , cuando comenzó el tráfico regular a lo largo de la línea "dacha" desde Presnenskaya Zastava hasta Serebryany Bor [5] [6] . Varios autobuses importados y hechos en casa convertidos de camiones trabajaron en la línea .

La operación de esta ruta dio buenos resultados, y en el mismo año se abrió la primera línea de autobús intraurbano desde la plaza Kalanchevskaya hasta Tverskaya Zastava . Se compraron ocho autobuses Leyland de 28 plazas para esta línea en el Reino Unido .

En enero de 1925 llegaron otros 16 Leylands, lo que permitió abrir dos nuevas rutas adicionales. A finales de 1927, ya funcionaban en Moscú 18 líneas de autobús, por las que circulaban 130 autobuses. La llegada de un gran número de autobuses obligó a los Servicios Comunales de Moscú (MKH), que entonces estaba a cargo de la gestión del transporte público de la capital, a pensar seriamente en construir garajes especiales para autobuses en Moscú.

La primera estación de autobuses para autobuses ingleses en Moscú fue construida en 1926 en Bolshaya Ordynka por el arquitecto M.E. Resultó ser extremadamente inconveniente para esta función. La flota de autobuses de la Horda se convirtió para Konstantin Melnikov en el lugar de la intención del autor del garaje Bakhmetevsky:

... Fui a Ordynka y vi: los dandis extranjeros fueron tirados al frente, al revés, - recordó K. Melnikov, - con regaños de cinco, acostándolos para pasar la noche. Fue una pena que se gastaran los lingotes de oro. En mis sueños, "Leyland" es atraído hacia mí como un caballo de pura sangre, él mismo se pone en su lugar en la arena. ¿Qué hay de los autos? Elimine las esquinas afiladas del movimiento: obtenemos un sistema de flujo directo [8] .

El interés de Melnikov en la construcción de garajes que se desarrollaba en Moscú estaba predeterminado por los proyectos de garajes que realizó para París . La popularidad [a] de la arquitectura del pabellón de la URSS construido por K. S. Melnikov para la Exposición Internacional de Artes Decorativas y la Industria del Arte en París llevó al hecho de que el autor recibe una serie de propuestas y pedidos en 1926, incluido un proyecto para un garaje con capacidad para mil coches. Melnikov desarrolló dos versiones alternativas del proyecto con la idea original de colocar garajes sobre puentes sobre el Sena : un cubo de vidrio translúcido con estacionamientos de diez pisos y un edificio elevado sobre el nivel del suelo con estructuras suspendidas en voladizo . Ya en el proyecto del garaje sobre los puentes del Sena, Melnikov utiliza una nueva técnica de colocación de coches, en la que la entrada y salida del aparcamiento se realiza sin utilizar la marcha atrás [9] . Los proyectos de París no estaban destinados a hacerse realidad, sin embargo, el arquitecto utilizó una serie de ideas arquitectónicas que surgieron durante el diseño de los garajes parisinos al diseñar los garajes en Moscú.

Al regresar de París, Melnikov profundizó en el estudio de los horarios de tráfico de los automóviles durante el estacionamiento y, como resultado, presentó la idea de un sistema de estacionamiento de dientes de sierra, en el que el tamaño de los movimientos y la interferencia de los automóviles entre sí disminuyeron drásticamente. El propio arquitecto en sus bocetos y dibujos llamó a este método de estacionamiento el "sistema Melnikov", pero luego se denominó "sistema en línea".

• Boceto de un garaje de taxis en París (versión cúbica), 1926

• Bosquejo de una versión de cinco pisos de la construcción del garaje Bakhmetevsky, 1926

• Uno de los últimos bocetos del garaje Bakhmetevsky, 1926-1927

• Autobuses Leyland, 1927

Cuando se incluyó a Melnikov en el diseño de la estación de autobuses, ya había planos de trabajo aprobados y un proyecto de construcción en Maryina Roshcha en la calle Bakhmetyevskaya de un garaje del tipo habitual de esos años [8] . Melnikov acudió personalmente al Ayuntamiento de Moscú con una propuesta para un proyecto alternativo [9] [10] . En la mañana del 16 de mayo de 1926, los autobuses fueron llevados a la plaza Arbuzovskaya [11] de la capital para una comparación experimental de los garajes del sistema existente con el sistema propuesto por Melnikov. 30 autobuses y camiones del MKH entraron y se pararon alternativamente en dos tipos de garajes pintados en el pavimento con pintura: uno según el sistema Melnikov, el otro del tipo de arena habitual. Las mediciones cronométricas realizadas por el consejo técnico de los servicios públicos de Moscú mostraron ventajas significativas de las propuestas de K. S. Melnikov y se le confió el diseño de la estación de autobuses Bakhmetevsky [8] .

Ante nosotros se encontraba un bastión de planes aprobados para la construcción y la dura terquedad de las autoridades de transporte motorizado”, escribió K. S. Melnikov, “Pero el deseo del arquitecto que vino de la calle resultó ser más poderoso... La idea nació de El arte penetró en los corazones de mis enemigos y, después de los experimentos, se firmó un acuerdo conmigo para la construcción de una arena de forma oblicua desconocida para Moscú en una sección rectangular de Bakhmetyevskaya, ahora calle Obraztsova, desde cuyo largo umbral mi TEMPORADA DE ORO se disparó [9] .

En el proyecto desarrollado inicialmente del garaje Bakhmetevsky, K. Melnikov propuso ubicarlo en un edificio de cinco pisos con dos pisos enterrados en el suelo, para minimizar el paso de automóviles entre los pisos. El garaje constaba de dos edificios que se cruzan, y en la intersección se diseñó una sala luminosa con plataformas para inspeccionar automóviles. La entrada y salida del garaje se producía en espiral. Sin embargo, este enfoque "formalista", como lo llamó más tarde el propio K. Melnikov, no fue aceptado y el proyecto fue revisado [8] .

Solución arquitectónica y urbanística

El garaje Bakhmetevsky siempre ha sido percibido por los investigadores del trabajo de K. Melnikov y los especialistas en arquitectura soviética de los años 20 y 30 como un objeto separado, "un ejemplo de forma pura" [8] [9] [12] .

Sin embargo, en 1999 , en preparación para la exposición conmemorativa “Konstantin Melnikov and Moscow. Diálogo con la ciudad”, organizado en el marco de la cooperación entre el Instituto de Arquitectura de Moscú , la Facultad de Arquitectura de la Universidad Politécnica de Milán , la Facultad de Arquitectura de la Universidad Técnica de Delft y la Universidad de Stuttgart , un original, inédito en otro lugar, se encontró un plan maestro de la sección de la estación de autobuses de Bakhmetevsky con dibujos en los de Moscúarchivos

El estudio del plan maestro nos permite concluir que, según el plan original del arquitecto, el garaje Bakhmetevsky era el dominante compositivo de todo el conjunto, que, además del garaje, incluye los edificios del edificio administrativo, el la sala de calderas , el depósito de gasolina y los talleres de reparación de automóviles, que forman una única composición figurativa de diversas formas geométricas que adoptan en planta la elipse , el círculo y el rectángulo [13] . El arquitecto colocó la base de la composición espacial de la flota de autobuses Bakhmetevsky en una diagonal , a lo largo del eje del cual se colocó un garaje. Una ubicación tan original del objeto principal, además de los brillantes méritos artísticos, también tenía una serie de ventajas funcionales: en las esquinas libres de un área rectangular, fue posible colocar edificios y estructuras adicionales necesarios para la estación de autobuses. En la organización del desarrollo de las esquinas del sitio, se utilizó una técnica arquitectónica y de planificación clásica: un centro distinguido compositivamente flanqueado por alas [12] .

Los talleres y la sala de calderas se unieron en el plan maestro de Melnikov en un solo complejo ubicado en las profundidades del patio, cuyo centro lo desempeñó un volumen ovalado con un patio abierto. El edificio administrativo, que consta de dos volúmenes ubicados perpendicularmente a lo largo de las líneas rojas de las calles que se cruzan (calle Bakhmetyevskaya y el pasaje de nueva creación (ahora calle Novosushevsky ), se agrupó frente al volumen redondo del almacenamiento de gasolina, que es un acento compositivo interno La ubicación de todos, a primera vista, en la disposición de diversos elementos, obedecía a una geometría estricta y creaba una sensación de equilibrio estable con la autosuficiencia compositiva de cada elemento [12] .

El plan maestro original, desarrollado por Melnikov en 1926, solo se implementó parcialmente. Solo la ubicación y la forma geométrica del garaje en forma de paralelogramo permanecieron sin cambios (el mismo Melnikov llamó a esta forma trapezoide [8] ). El edificio trapezoidal del garaje de 54 por 167 metros y con una superficie total de 8575 metros cuadrados [3] con su única forma fijó las reglas para el movimiento de vehículos en un ángulo obtuso de 127° con respecto al eje de el garaje [8] . El propio arquitecto llamó a este principio de movimiento nada más que una "fórmula":

FÓRMULA: Sistema de garaje, caracterizado porque el coche se coloca y sale del garaje por avance en un sentido con giro obtuso [7] .

El sistema de colocación de vehículos con rebordes hacia el sentido del paso interno permitió colocar los buses más densamente en el garaje y ahorrar espacio, además de obtener importantes ventajas operativas: al montar y salir de los buses, la necesidad de maniobrar , se evitó dar marcha atrás y utilizar la ayuda de personal especial, algo habitual en otro tipo de garajes [14] [15] . Construido a fines de la década de 1920, el edificio del garaje Bakhmetevsky siguió siendo rentable hasta la década de 1970, ya que la estructura demostró ser capaz de acomodar un aumento tanto en la cantidad de automóviles como en sus tamaños [8] .

Mi sistema”, escribió Konstantin Melnikov en 1969, “como un ataque psicológico, violó todas las normas existentes, reduciendo el espacio para gastar dinero y tiempo en el uso de vehículos” [13] .

Cabe destacar que las cuatro fachadas del edificio tienen un diseño arquitectónico diferente. Esto se debe no solo al hecho de que las fachadas cumplieron diferentes funciones, sino también al estilo creativo original del arquitecto, que se nota en la mayoría de sus edificios. La fachada final principal del garaje con siete puertas de entrada da a la calle Obraztsova.

Los muros verticales entre los portales de entrada, que figurativamente se asemejan a libros entreabiertos, así como parte del plano del muro sobre la puerta, están vidriados. En la parte superior de la fachada principal, Melnikov colocó una gran inscripción en relieve: "El lado de las entradas", durante la construcción se agregó la inscripción "Bakhmetevsky Bus Park", en el cartucho  - "Servicios públicos de Moscú". El garaje fue construido en 1926-27". Los números de fila estaban marcados en grandes números romanos sobre las puertas.

La salida del garaje se realizaba por la puerta situada en la fachada trasera. Sobre las cuatro puertas centrales de la fachada trasera hay grandes ventanas redondas que parecen ojos de buey . En el muro norte longitudinal se disponen ocho salidas más desde el garaje. Aquí, los pilares entre las puertas están llenos de acristalamiento de tiras horizontales. El muro sur del garaje tiene un acristalamiento continuo de doble capa. Ubicadas rítmicamente en las fachadas del garaje, ventanas de varios tipos, alternadas con portales rectangulares, dan al edificio una imaginería artística especial, característica de la obra de Melnikov [16] .

El espacio interior del garaje no tiene tabiques y está diseñado como un ruedo cubierto , dividido en tres naves por 18 delgadas columnas metálicas. Las columnas de acero soportan vigas de celosía ligeras longitudinales , así como vigas de carga medias y laterales y lazos que sostienen el techo con un área de más de 8,500 metros cuadrados. En los muros oeste y este del edificio, se dispusieron dos escaleras de caracol metálicas que conducían a los puentes, lo que permitió inspeccionar los vehículos desde arriba y controlar el estado del techo y los pisos .

Las estructuras metálicas del garaje Bakhmetevsky son una de las últimas obras importantes del destacado ingeniero ruso Vladimir Grigoryevich Shukhov. El propio arquitecto recurrió a V. G. Shukhov con una solicitud para diseñar techos para el garaje Bakhmetevsky y el garaje en la calle Novoryazanskaya . A Melnikov le gustaba Shukhov por su excentricidad, talento, capacidad de pensar de forma independiente, y aceptó la propuesta del joven arquitecto K. S. Melnikov recordó su primer encuentro con V. G. Shukhov:

No olvidaré mi encuentro con Vladimir Grigoryevich Shukhov en 1926. Le traje una orden para cubrir el garaje de Bakhmetevsky, ¿y qué? En vez de discutir el caso, insistentemente me sentó en el sofá, mientras él mismo, de ochenta años, se levantaba y me hablaba del significado de las bóvedas cerradas de las iglesias rusas [17] [18]

El garaje Bakhmetevsky y el garaje en la calle Novoryazanskaya, junto con el edificio de la administración del mercado Novo-Sukharevsky , que se completó al mismo tiempo, fueron los primeros edificios capitales, de función duradera, que no son de madera construidos por Konstantin Melnikov [ 8] . El edificio de garaje se caracteriza a menudo como un edificio en el espíritu del constructivismo [15] [19] o funcionalismo . Sin embargo, con ciertas características de similitud externa, la obra de Melnikov estaba fuera de las tendencias arquitectónicas de moda en ese momento [20] , y objetó categóricamente cuando sus edificios se atribuían a estos estilos:

En nuestra era, el surgimiento del Constructivismo, el Racionalismo , el Funcionalismo y la ARQUITECTURA se ha ido..., - escribió K. Melnikov, - En cuanto a mí, sabía algo más, y esto no es solo constructivismo. Amo al individuo, respeto al individuo y deleito al individuo. Consideré cada dogma en mi trabajo como un enemigo, pero los constructivistas en su conjunto no lograron la nitidez de las posibilidades constructivas que anticipé en 100 años [21] .

En marzo de 1927, Konstantin Melnikov desarrolló un nuevo plan maestro para el desarrollo del sitio. La estructura del complejo se simplificó significativamente y se volvió más mecanicista, lo que, obviamente, se debió al ajuste de los límites del sitio y los requisitos tecnológicos [12] . A principios de 1928, además del edificio del garaje Bakhmetevsky, se construyó un edificio administrativo, que tenía un volumen rectangular, ubicado a lo largo de la calle Bakhmetevsky. El centro compositivo de la fachada principal del edificio administrativo es el volumen del espacio de la escalera que sobresale del plano principal del muro y el vestíbulo contiguo. Al mismo tiempo, se construyó parte del ala del complejo de talleres. En el futuro, K. S. Melnikov no participó directamente en el trabajo en el complejo de depósitos de autobuses Bakhmetevsky, y la finalización fue dirigida por el arquitecto V. I. Kurochkin.

El diseño inicial de los talleres de reparación de automóviles, revisado por V. Kurochkin, perdió sus volúmenes elípticos y consistía en edificios rectangulares de ladrillo colocados en ángulo entre sí a lo largo de los límites oeste y sur del sitio. El espacio de la sala de los talleres se cubrió con cerchas de acero con una claraboya superior en el centro. Según algunos investigadores, la construcción del casco y los pisos de los talleres también podría haberse desarrollado con la participación de V. G. Shukhov [7] [15]

Historia del garaje

1927-1999

El garaje Bakhmetevsky comenzó a funcionar parcialmente el 1 de noviembre de 1927 , por lo que los primeros 60 autobuses Leyland llegaron aquí desde el depósito de autobuses de Orda [22] . En abril de 1928, finalmente se completó el garaje en la calle Bakhmetievskaya y todos los autobuses de pasajeros de Bolshaya Ordynka fueron transferidos aquí [23] .

Después de la apertura de los talleres de reparación de automóviles en 1930 , diseñados por el arquitecto V. Kurochkin, la estación de autobuses recibió el número Uno. La flota de autobuses de Bakhmetevsky en la primera mitad de la década de 1930 era la más grande de la ciudad y servía a más del 75% de las rutas de la capital: de los 234 autobuses que operaban en Moscú en 1931, 177 eran operados por la flota número 1 en la calle Bakhmetyevskaya. [24] . Además de la operación de rutas de pasajeros, la flota de autobuses Bakhmetevsky llevó a cabo reparaciones y reequipamiento de autobuses. Entonces, en mayo-julio de 1936, en la ruta No. 4 de Krasnopresnenskaya Zastava a Serebryany Bor, se probaron tres autobuses ZIS -8 con remolques construidos en los talleres del Parque Bakhmetevsky [22] [25] .

Al comienzo de la Gran Guerra Patria, el depósito de autobuses de Bakhmetevsky se convirtió en un taller de reparación de automóviles central (TsARM), donde se repararon los vehículos de primera línea y se produjeron piezas para Katyushas [22] [26] , y la mayor parte de los los autobuses fueron enviados al ejército y parcialmente transferidos a la 2ª flota de autobuses, donde también fueron utilizados con fines militares [27] . A finales de 1945, el parque volvió a dar servicio al transporte público de Moscú , retomando su labor como el 3er autobús . En el momento de la reanudación de las actividades en el parque Bakhmetevsky, estaban en funcionamiento 55 autobuses de pasajeros [22] .

A fines de 1961, operaban aquí 444 autobuses con la capacidad del parque Bakhmetevsky de 186 asientos. Debido a la congestión del parque, en 1962 se reconstruyó el territorio y se amplió significativamente el espacio de estacionamiento. A principios de 1995, había 385 autobuses en el tercer depósito de autobuses, incluidos 275 LiAZ y 109 Ikarus .

En 1990 , en relación con el centenario del nacimiento de K. S. Melnikov, el complejo de depósitos de autobuses Bakhmetevsky, que consta del edificio del garaje Bakhmetevsky, el edificio administrativo y el edificio del taller, se incluyó en la Lista de sitios del patrimonio cultural de Moscú. En 1997, se adoptó el Decreto de la Duma de la ciudad de Moscú, por el cual el edificio del garaje Bakhmetevsky se incluyó en la lista de monumentos históricos y culturales permitidos para la privatización [28] .

Durante la operación de la flota de autobuses Bakhmetevsky para su propósito original, los edificios no fueron restaurados, aparecieron numerosos edificios que distorsionaron la composición original del complejo. Las inscripciones volumétricas desaparecieron de la fachada del garaje Bakhmetevsky, los marcos de las ventanas fueron reemplazados por bloques de vidrio , el edificio fue enlucido y repintado varias veces con desviaciones del proyecto original.

Debido al hecho de que el edificio del garaje necesitaba una restauración urgente, y también dado el aumento del número de autobuses en funcionamiento, que ya no caben en el área asignada, en 1999 se retiró el tercer depósito de autobuses de la calle Obraztsova en Bibirevo .

"Nuevo Destino" del Garaje Bakhmetevsky

Inicialmente, se planeó colocar una empresa especializada para el mantenimiento centralizado de autobuses y transporte chárter en las áreas desocupadas del Parque Bakhmetevsky [29] . Sin embargo, después de la retirada del territorio de la estación de autobuses, se recibieron varias propuestas nuevas para el uso del sitio desocupado [30] . Se propuso colocar el Museo del Transporte de la Ciudad de Moscú [31] aquí , el Ministerio de Cultura de la Federación Rusa y la Academia Rusa de las Artes propusieron la misma iniciativa: colocar un museo de arte moderno en el Parque Bakhmetevsky, Mosgortrans propuso para erigir un edificio de élite de 20 pisos en el territorio del Parque de Autobuses Bakhmetevsky y el Centro Comunitario Judío de Moscú Chabad Lubavitch  , para crear una escuela judía integral y reconstruir el garaje en un centro cultural jasídico .

La sinagoga Maryina Roscha , ubicada no lejos de la estación de autobuses , también abogó por esta última opción . El 9 de enero de 2001, el terreno en el que se encuentra el garaje Bakhmetevsky, por Decreto del Gobierno de Moscú, fue transferido a la comunidad judía Maryinoroshchinsky para uso gratuito para organizar un complejo educativo, deportivo y de ocio a expensas de la fondos propios y captados de la comunidad [32] . La elección a favor de colocar un centro judío en el territorio del Parque Bakhmetevsky fue hecha personalmente por el alcalde de Moscú Yu. M. Luzhkov :

Cuando los representantes de la comunidad judía se me acercaron y me pidieron que proporcionara un lugar para el centro, inmediatamente vi en sus ojos el deseo de hacer el bien. Estuve de acuerdo, pero no esperaba que el resultado fuera tan rápido [33]

En septiembre de 2001, el Departamento Principal para la Protección de Monumentos (GUOP) de Moscú envió expertos para comprobar la resistencia de las estructuras metálicas del edificio del garaje. El dictamen pericial resultó ser de poco consuelo: los elementos de las cerchas están corroídos , la estructura portante no tiene margen de seguridad y puede colapsar de un día para otro. Sin embargo, en lugar de desarrollar un proyecto para la restauración del garaje, la comunidad judía comenzó el desmantelamiento no autorizado de las granjas únicas de Shukhov [34] .

En el edificio del garaje Bakhmetevsky, que es un objeto del patrimonio cultural protegido por el estado, se desmanteló completamente el techo con tragaluces, se desmantelaron 12 vanos originales de cerchas metálicas (un tercio del total) y se eliminó el relleno de ventanas. [19] .

A fines del mismo año, bajo la influencia del público, se suspendió el desmantelamiento del edificio del garaje [7] [19] y el arquitecto A. Vorontsov , el arquitecto-restaurador G. Mudrov, especialistas en el campo de la arquitectura . del siglo XX E. Nikulina y Yu Arriba [34] . Según el proyecto del arquitecto Vorontsov, deberían aparecer nuevos volúmenes arquitectónicos en el área protegida del conjunto de la estación de autobuses de Bakhmetevsky, y algunos edificios existentes deberían reconstruirse [35] . Entonces, directamente en el edificio del garaje se planeó colocar exposiciones dedicadas a la historia de los judíos en Rusia, gimnasios y una piscina [35] . Se suponía que parte de los muros serían derribados con posterior “restauración restauración”, y bajo el edificio de garajes se ubicarían aparcamientos subterráneos para 275 coches, así como locales técnicos y auxiliares del centro cultural y deportivo. [15] . El edificio del edificio administrativo debe albergar una escuela integral, conectada por un solo espacio subterráneo con el edificio del garaje Bakhmetevsky.

El proyecto para la reconstrucción del territorio de la estación de autobuses Bakhmetevsky sufrió varios cambios y el trabajo se llevó a cabo principalmente en la restauración del edificio del garaje y talleres de reparación de automóviles Bakhmetevsky. El interior del garaje fue diseñado por la oficina de arquitectura Meganom [36] de Yuri Grigoryan , y en la etapa final, el arquitecto londinense nacido en Canadá Jamie Fobert [37] , conocido por diseñar exposiciones para las galerías Tate y Tate Modern . A mediados de 2008, la restauración del garaje se completó en general: se restauraron las estructuras metálicas perdidas, se recreó la fachada principal del edificio con grandes inscripciones sobre los portales de entrada según fotografías y dibujos de archivo de K. Melnikov. Al mismo tiempo, se cometieron errores evidentes durante la restauración [38] , distorsionando la imagen del monumento arquitectónico. Por lo tanto, el techo gotea en el edificio [36] y las fachadas restauradas tienen las características obvias de una "renovación al estilo europeo": colores brillantes, ventanas de plástico que violan el patrón original de los marcos de las ventanas.

El 17 de octubre de 2007, en el territorio del Parque de Autobuses Bakhmetevsky, tuvo lugar la apertura del primer centro benéfico multifuncional en Rusia "Shaarei Zedek" ("Puerta de la Misericordia"), a cuya ceremonia de inauguración asistió el alcalde de Moscú, Yuri. Luzhkov, Presidente de la Federación de Comunidades Judías de Rusia , Gran Rabino de Rusia Berl Lazar , cantante Iosif Kobzon [39] . El empresario Roman Abramovich actuó como patrocinador general del centro de caridad . Actualmente, la escuela judía de Moscú "Mesivta" , el seminario teológico judío de Moscú "Yeshiva Tomchey Tmimim", el servicio de empleo judío de Moscú "Avodat Hesed" se encuentran en el territorio del parque. El edificio reconstruido de los talleres de reparación de automóviles, que es un monumento arquitectónico, alberga un centro médico judío multifuncional y un comedor benéfico.