Nakajima Ki-27

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Nakajima Ki-27

Escuela Ki-27 Hamamatsu
Tipo de combatiente
Desarrollador Nakajima
Fabricante Nakajima-Ota
Manchuria
Jefe de diseño Ya Koyama [1]
el primer vuelo otoño de 1936 [1]
Inicio de operación primavera de 1937
Fin de la operación verano de 1945
Estado retirado del servicio
Operadores Fuerzas Terrestres del Japón Imperial Fuerza Aérea Imperial de Manchuria Fuerza Aérea Tailandesa
Años de producción 1938 - 42 años
Unidades producidas Nakajima-Ota 2 mil unidades
Manchuria 1,4 mil unidades
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Ki-27 ( Jap. キ-27 ) , Type 97 Army Fighter ( Jap. 九七式戦闘機)  es un avión de combate de primera línea de metal de un solo asiento de las Fuerzas Terrestres Imperiales Japonesas , desarrollado por Nakajima bajo el liderazgo de Ya. Koyama . Adoptado por las Fuerzas Terrestres del Japón Imperial en 1937 . El símbolo de la Fuerza Aérea Aliada es Nate , la Fuerza Aérea del Ejército Rojo es I-97 . Fue construido en una serie media antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial.

Historia

En la primavera de 1936, la Administración Estatal de Aviación de las Fuerzas Terrestres decidió participar en un concurso para el desarrollo de un monoplano prometedor para las Fuerzas Terrestres [2] . En el verano de 1935, los equipos de Nakajima , Kawasaki y Mitsubishi recibieron órdenes de construir una muestra de un caza experimental. Ki.33 , Ki.28 y Ki.27 [2] experimentales se ofrecieron a consideración del cliente . En los juicios militares en el invierno de 1937 [3] , la falta de fiabilidad del Kawasaki - BMW con licencia se manifestó en primer lugar . En relación con la invasión de China en 1937 [4] , las Fuerzas Terrestres se esforzaron por afinar el caza de primera línea y, en el otoño de 1937, se adoptó un monoplano Nakajima experimental [5] . Incluso antes de recibir el TTZ de las Fuerzas Terrestres , un equipo dirigido por Y. Koyama estaba desarrollando un monoplano PE con chasis rígido y un motor Longevity ( jap. Kotobuki ) (con licencia Pratt-Whittney - Vosp 650 hp) Código de las Fuerzas Terrestres - D-1 ( jap. Ha-1 ) .

En el verano de 1936, los probadores volaron un PE experimentado, y en el otoño despegó el primer Ki.27. Para ambas máquinas, el equipo optó por un ala ligera con un perfil desarrollado internamente, que proporciona un alto nivel de maniobrabilidad. Diferentes en la forma de la quilla, la linterna y el capó, los autos representaban un avión de ala baja del D-1 . PE también se utilizó como laboratorio para probar el ala de mariposa, que Nakajima utilizó con éxito en sus máquinas. Un Ki.27 experimentado se llevó al aire en el otoño de 1936. El ala se amplió en el segundo automóvil (17,6 m2), y en invierno los automóviles se transfirieron al Instituto de Investigación de Aviación de las Fuerzas Terrestres (Taticawa). aeródromo). El Ki.28 ( Kawasaki ) y el Ki.33 ( Mitsubishi A5M ) participaron en pruebas militares . Ki.27 y Ki.33 mostraron una velocidad máxima de 470 km/h, Ki.28 - 490 km/h. El tiempo de ascenso de 5 km para el biplano Ki.10  es de 5,15 minutos, para los monoplanos Ki.27 y Ki.33  es de 5,5 minutos. y casi 6 min. En términos de maniobrabilidad, el monoplano Ki.27 superó al biplano Ki.10 , luego de lo cual Nakajima recibió un pedido de 10 prototipos hasta finales de 1937 con una linterna en forma de lágrima y una mayor área alar (11,3 m / 18,5 m²). , Lo que aumentó aún más la maniobrabilidad. Las pruebas de la serie experimental se completaron a fines de 1937, la máquina se puso en servicio. El Ki.27 no fue inferior en velocidad a las primeras modificaciones del Me-109-B/C/D con el Jumo-210 , pero perdió su ventaja con la llegada del Me-109-C/D ( DB-601 ), Me-109 E/G ( DB-605 ), Hurricane y Spitfire con el último motor Merlin . El retraso en la velocidad condujo aún más al desarrollo de los potentes Ki.44 y Ki.84 . [6] .

Modificaciones

Se produjeron un total de 3.400 Ki.27 de dos modificaciones. La producción en serie se llevó a cabo en la planta de aviones Nakajima -Ota, con licencia - en la planta de aviones de Manchuria (1,4 mil). En la primera modificación, se instaló el motor D-1 (Nakajima-Longevity, 780 hp) con AP-89 sincronizados (500 rondas cada uno), radios R-96 (para los transmisores del comandante). Los primeros autos tenían un parabrisas seccional y carenado, la segunda modificación fue una linterna en forma de lágrima con un parabrisas curvo. En el UBI-97, se instaló una ametralladora fotográfica en la parte de la raíz del ala izquierda. A medida que la industria dominó, la segunda modificación recibió un nuevo enfriador de aceite y pilones de ala (cuatro OFAB-25 / un par de PTB 130 l).

Serie

Con experiencia

Características

Especificaciones Características de vuelo Armamento

Uso en combate

Intervención en China

A fines de la década de 1930 en relación con el uso de la aviación en operaciones de teatro en el extranjero, el Estado Mayor de las Fuerzas Terrestres japonesas decidió reorganizar el OShS. Para aumentar la movilidad de los regimientos aéreos ( jap. hikorentai ) escuadrones especializados (cazas, bombarderos, reconocimiento) ( jap. hikosentai ) con una empresa MTO. En la primavera de 1938, los Ki.27 aparecieron en el SAD No. 2 (IAE No. 5, No. 11, No. 13, No. 59 y No. 64) del Ejército de Tierra de Kwantung , permitiéndoles obtener una ventaja sobre la Fuerza Aérea del Kuomintang. La adopción del Ki.27 coincidió con el comienzo de la intervención en China en la primavera de 1937. Las entregas permitieron comenzar el despliegue generalizado de aviones de combate en China y Manchukuo . En el verano de 1938, se formaron el IAE No. 55 de la Defensa Aérea de la metrópoli, el IAE No. 33 y el No. 77 en China.

Batallas en Khalkhin Gol

Esperando la debilidad militar del MPR, en la primavera de 1939, el cuartel general del Ejército de Kwantung desarrolló un plan para atacar el territorio mongol a lo largo de la orilla oriental del río. Khalkhin Gol. El ataque de los guardias fronterizos de Manchuria en el puesto avanzado de Mongolia marcó el comienzo de enfrentamientos a gran escala. De acuerdo con el acuerdo de asistencia militar mutua, la URSS acudió en ayuda de Mongolia. Al comienzo de las hostilidades, el Ejército de Kwantung tenía una compañía de bombarderos y dos compañías de reconocimiento aéreo SAD No. 2 y hasta 3 compañías de la Brigada de Aviación Compuesta (SABR) No. 2 de la Armada en A5M en aeródromos militares en el área de Hailar . Desde el campo de aviación de Tamtsak-Bulak, la aviación del Ejército de Kwantung se opuso al 70º IAP (hasta 40 unidades I-16 e I-15) y al 150º SAP de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo (más de 40 unidades de bombarderos SB y R-5 aviones de reconocimiento). Debido a la experiencia y los bombardeos del personal de vuelo del Ejército de Kwantung , las fuerzas resultaron ser aproximadamente iguales, a pesar de la superioridad numérica de la aviación del Ejército Rojo. La situación empezó a cambiar tras el despliegue en la región de los Regimientos de Aviación de Bombarderos 7, 22, 41 y 51, los Regimientos de Aviación de Bombarderos 38 y 56 y el Escuadrón Especial 121 del Ejército del Aire Rojo, cuando tripulaciones de vuelo con experiencia en combate en España. Según datos iniciales, en las batallas fronterizas de 1939, los aviones del Ejército de Kwantung perdieron más de 600 unidades. equipos, de los cuales 200 unidades. al final del verano (la pérdida de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo fue de aproximadamente 200 unidades). Los datos de la posguerra informaron que durante el verano de 1939 se destruyeron hasta 660 unidades en las batallas. Aviación del Ejército de Kwantung (270 de ellos en agosto). Según el testimonio de las partes, el Ki.27 principal en el CAD No. 2 del Ejército de Kwantung era completamente superior al I-15 y luchaba en igualdad de condiciones. con la I-16-M-25.

Guerra en el Pacífico

Para diciembre de 1941, el Ki.43 más nuevo solo se dominaba en unidades, y tres divisiones de la aviación de las Fuerzas Terrestres sumaban hasta seiscientos Ki.27 en 15 IAE (cinco vietnamitas, dos defensas aéreas de Taiwán, cuatro manchurianos, uno en China, tres defensas aéreas de la madre patria, una compañía reforzada Thai Air Force). Ki.27 participó en las operaciones para ocupar Malasia y Singapur , IAE No. 24 (Isla de Taiwán) y No. 50 ( Manchuria ) - en la ocupación de Filipinas e Indonesia. Durante la lucha, quedó claro que los Ki.27 eran capaces de pelear contra el principal caza P-40 de EE. UU . En la primavera de 1942, bajo la influencia de la incursión estadounidense en Tokio , comenzó la formación de la defensa aérea de la metrópoli en la Armada y las Fuerzas Terrestres. Los primeros siete IAE de defensa aérea recibieron el Ki.43 y luego el Ki.27. En el verano de 1942, Ki.27 recibió dos fuerzas aéreas de defensa aérea IAE de Manchuria Imperial , cubriendo áreas industriales estratégicas (minería en la ciudad de Mukden y acero en la ciudad de Anshan). Los escuadrones de Manchuria intentaron interceptar los bombarderos pesados ​​B-29 estadounidenses . Para atacar a un bombardero de gran altura, los cazas debían alcanzar un techo de combate de 8 km e introducir los bombarderos en el hemisferio delantero en picado , ya que desde cualquier otra posición el Ki.27 no podía alcanzar al B-29. .


Notas

  1. ↑ 1 2 Nakajima Ki-27 // O. V. Doroshevich. Aviones de Japón de la Segunda Guerra Mundial. Minsk, "Cosecha", 2004. págs. 178-179
  2. ↑ 1 2 #仮制式制定の件p .20
  3. ↑ #仮制式制定の件 págs . 20-21
  4. ↑ #仮制式制定の件p.21
  5. ↑ #仮制式制定の件 págs . 21-22
  6. ↑ #青木回想85-86頁

Literatura

  • Kharuk I.A. Combatientes de la Segunda Guerra Mundial. La enciclopedia más completa. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 p. - 1500 copias.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .

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