GAZ-21

GAZ-21 "Volga"
datos común
Fabricante GAS
Años de producción 1956 - 1970
Asamblea GAZ ( Gorki , URSS )
Diseño y construcción
tipo de cuerpo 4 puertas sedán (5-6 asientos)
Diseño

motor delantero, tracción trasera

Motor
motor de combustión interna de gasolina
Transmisión

(alrededor de 700 autos en 1957-1960, según otras fuentes - alrededor de 3000, así como una modificación con un V8 - 603 autos desde 1962 )

(solo la primera y segunda serie)
Modificaciones de carrocería
Masa y características generales
Longitud 4770mm
Ancho 1800mm
Altura 1620mm
Autorización 190mm
distancia entre ejes 2700mm
Vía trasera 1420mm
Tracción delantera 1410mm
Peso 1460 kg (equipado); 1875 kg (lleno)
En el mercado
Relacionado GAZ-22
GAZ-23
RAF-977
ErAZ-762
"Inicio"
Modelos similares Modelos europeos de clase grande (Oberklasse) producidos a mediados de la década de 1950 y principios de la de 1960; Automóviles "compactos" estadounidenses de principios a mediados de la década de 1950; hasta cierto punto: autos "estándar" estadounidenses del segmento Low-Price Field del mismo período
Ford Mainline 1952 ]]
Otra información
Diseñador Lev Ereméev
M-20 PobedaGAZ-24 "Volga"
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GAZ-M-21 "Volga"  : un automóvil soviético de clase media , producido en masa en la planta de automóviles de Gorky de 1956 a 1970 . Representa la cuarta generación, es el "sucesor" del modelo GAZ-M-20 Pobeda . La producción del GAZ-21 en GAZ continuó hasta el 15 de julio de 1970, pero durante mucho tiempo después de eso, el ensamblaje de automóviles esencialmente nuevos continuó en las plantas de reparación de automóviles, hay automóviles de producción "remzavod" hasta la segunda mitad de la 1970 El índice de fábrica del modelo era originalmente M-21, más tarde (desde 1965) - GAZ-21.

Desarrollo

Período inicial y patrón de funcionamiento

Desde 1952, se ha llevado a cabo un trabajo paralelo en dos proyectos independientes M-21 bajo los lemas "Star" (artista de diseño - John Williams) y "Volga" (artista de diseño - Lev Eremeev) [1] [2] .

En 1953 estaban listas las maquetas de ambas máquinas. Durante este período, el Zvezda pasó por varias iteraciones de una búsqueda de diseño, al final de las cuales se convirtió esencialmente en un análogo completo del Volga desde las puertas traseras hacia adelante, pero con una carrocería tipo fastback con un techo inclinado, así. del Pobeda, y dos grandes aletas en la popa. El sedán de Eremeev entró en producción como uno más prometedor: a mediados de la década de 1950, el "fastback" ya parecía una reliquia del pasado, además, la forma compleja de su parte trasera planteaba una serie de problemas tecnológicos. Una imagen de los modelos de yeso de ambos autos está disponible en la nota al pie [2] .

Desde 1953, A. Nevzorov fue nombrado diseñador principal del automóvil , y N. I. Borisov fue el diseñador jefe de la planta para la mayor parte del diseño del automóvil. (En las grandes fábricas de la URSS, donde se diseñaban varias máquinas en paralelo, se nombraba un diseñador principal separado para cada una de ellas. Junto con él, había un diseñador jefe de la planta, que podía participar directamente en la creación de una máquina en particular, o podría seguir siendo solo el coordinador de todo el trabajo [3] )

La primera muestra en ejecución se hizo a mano en 1954. Hay una fotografía conocida de la muestra M-21 con la matrícula GV00-08 en la autopista Gorky (ahora la autopista M7 Volga ), fechada el 9 de julio de 1954, por lo que en ese momento la muestra M-21 ya se probó activamente [ 4] .

La transmisión automática se desarrolló generalmente sobre la base de la transmisión Ford-O-Matic de los automóviles de la corporación Ford [2] , que, a su vez, fue desarrollada para Ford por BorgWarner [5] .

Al mismo tiempo, muchas características del diseño original (representado en los prototipos y, en parte, la "segunda serie" de 1959-1962) del Volga también se remontan al ZIM GAZ-12, en particular, parachoques, luces laterales se hicieron en un estilo similar, lo que, obviamente, fue para enfatizar la unidad estilística de la línea de automóviles de la planta de Gorki. La misma opinión es compartida, por ejemplo, por un destacado investigador del tema, Ivan Paderin [2] [6] .

Diseño

Hay una leyenda [2] de que el diseño del frente "con una estrella" surgió debido al hecho de que al mariscal Zhukov (según otra versión de la leyenda, presidente del Consejo de Ministros de la URSS Bulganin ) no le gustó el la versión original en la exhibición del Kremlin después de la prueba, y el automóvil para comenzar su producción en serie, decidieron darle una "orientación de fiesta" pronunciada debido a la estrella en la parrilla del radiador.

Prototipos

En comparación con los modelos domésticos anteriores, Volga demostró ser un automóvil dinámico de alta velocidad con gran comodidad. El automóvil era más económico que su predecesor, "Victory", al tiempo que superaba al "ZIM" de una clase superior en dinámica. En términos de indicadores como la durabilidad y la capacidad a campo traviesa, el Volga dejó atrás a los análogos extranjeros que están poco adaptados a las condiciones de las carreteras nacionales (en particular, la durabilidad de la carrocería y la suspensión delantera sin pivote del automóvil Ford Mainline, según los resultados de las pruebas a largo plazo [7] , en condiciones de carreteras nacionales no superaron la modesta cifra de 50 mil km, el resto de las unidades del chasis no se comportaron mejor, hasta el marco que se había partido por las soldaduras, y el cuerpo, en el que se formaron un gran número de grietas [7] ).

Declaración en producción

Los primeros "Volga" convencionalmente seriales se ensamblaron el 10 de octubre de 1956, ya tenían el diseño del frente "con una estrella": 3 copias. En total, había 5 autos en el lote de 1956.

En el otoño y el invierno de 1956, ocho Volga (experimental 1954-1955 y autos de la serie piloto de 1956) viajaron 29 mil km por las carreteras de Rusia, los Estados Bálticos, Ucrania, Bielorrusia y el Cáucaso [8] . Las pruebas finales del nuevo modelo se llevaron a cabo en el garaje del comité regional del PCUS Gorky, el primer depósito de taxis en Moscú y el depósito de automóviles del Comité Central de la Liga de Jóvenes Comunistas Leninistas de toda la Unión, donde se instalaron los primeros 62 Se enviaron autos del lote piloto (1956 - principios de 1957). En su curso, se identificaron numerosas deficiencias y deficiencias, la mayoría de las cuales se eliminaron de inmediato. El resto se eliminó en el curso de una mayor modernización del modelo (el resplandor en la parte superior del panel de instrumentos, que provocó fuertes críticas, ya en 1959 comenzó a aplicarse con un revestimiento mate granulado; en la década de 1960 - cubierto con cuero artificial), o lo persiguieron hasta el final de la "vida útil del transportador" » (apertura en un ángulo insuficientemente grande del capó y la tapa del maletero) [9] .

Periodización de problemas

Había características, en particular, un eje trasero con un cárter de fundición sólida continua, creado sobre la base del puente ZIM M-12 acortando los semiejes y sus carcasas, y se instaló en un automóvil hasta alrededor de septiembre de 1957. Antes de eso, en los primeros automóviles (con un número de chasis de hasta aproximadamente 200), se instaló un eje trasero ruidoso con engranajes cónicos en espiral, que era un eje trasero modernizado del automóvil GAZ-69 con un par principal con un más pequeño (4.62 versus 5.125) relación de transmisión. Todas las características principales de la modificación "de transición" (M-21G) se describen en detalle en un artículo de la revista "Detrás del volante", No. 3 de 1957, cuyo contenido se reproduce en una nota al pie [10] .

Resumen de modificaciones

Las modificaciones se dan en orden alfabético de letras.

GAZ-327

Los primeros desarrollos de sistemas de inyección de combustible para motores de aviones en GAZ se remontan al período de la Segunda Guerra Mundial.

El sistema de inyección electrónica GAZ-327 utilizó principios que eran muy diferentes de los desarrollos extranjeros posteriores, diferían en un diseño bastante simple y un control completamente electrónico (prototipo GAZ-327) [11] . El motor se ensambló sobre la base del ZMZ-21 estándar, se distinguió por una culata diferente con válvulas de admisión agrandadas y una relación de compresión aumentada (7.2: 1). Las boquillas eran electromagnéticas. Además, se introdujo una bomba de combustible eléctrica en el diseño (desarrollaba una presión de hasta 2 kg / cm²), el interruptor de encendido-distribuidor se rehizo un poco.

Lanzamiento en China ("Red East")

Sobre la base de la documentación del Volga GAZ-21, la Planta de Automóviles de Beijing (PRC) creó su propia versión llamada Dongfanghong BJ760 ("Dongfang Hong" - "Red East" o, más precisamente, " Aleet Vostok ") [12] El automóvil copió casi por completo al GAZ-21 en términos técnicos, pero tenía diferencias externas muy significativas. Entonces, la pared lateral era plana, sin estampar en la puerta trasera y el guardabarros, la parrilla del radiador estaba cuadriculada, la ventana trasera era panorámica con un área ampliada, el capó y el panel del limpiaparabrisas debajo del parabrisas eran más planos, el diseño de la parte delantera del techo y las canaletas diferían, el diseño de la carrocería trasera, el panel de instrumentos y mucho más.

De 1959 a 1969, no se produjeron más de 600 automóviles, y las carrocerías se fabricaban principalmente a mano, con una mecanización mínima, y ​​muchas unidades procedían de la URSS. Aunque la producción de turismos en China se interrumpió por motivos ideológicos, Krasny Vostok desempeñó un papel importante en la formación del personal de la incipiente industria automovilística china. Actualmente se conocen 3 autos sobrevivientes, todos pertenecen a los ex secretarios del Comité Central del Partido Comunista de China, dos de ellos se exhiben en museos.

Estadísticas

Precios al por menor

Año Modelo precio, frotar.
1957 ? 17 400 [13]
1961 21I 5100
1963 21L 5500
1963 21U 5880
1965 21Р 5487
1965 21 EE. UU. 5867
1965 21C 6455

Descripción general del diseño

Unidad de potencia

El motor de la parte principal del lanzamiento de M-21 y GAZ-21 es el ZMZ-21A. Era un motor inferior de válvulas en cabeza totalmente de aluminio con un volumen de trabajo de 2.445 litros. Dado que es estructuralmente similar en muchos aspectos a los motores del tipo ZMZ-402.10 (Volga, GAZelle), que son ampliamente conocidos en nuestro tiempo, es más fácil describir las características de su diseño contrastándolo con esta familia [14] .

Los manuales de operación recomiendan el uso en todo clima de aceite AS-8 con un aditivo (M8B) de acuerdo con GOST 10541-63 “Aceites automotrices fenólicos selectivos. Requisitos técnicos”, y en verano para motores desgastados - AC-10. Al mismo tiempo, se notó en la prensa de esos años que el sistema de filtración de aceite de dos etapas instalado en el automóvil de fábrica, diseñado para aceites más antiguos, no hizo frente adecuadamente a la purificación de los aceites AC-8 debido a su propiedades de dispersión (separación) [15] , sin embargo, la peor limpieza del aceite moderno fue más que compensada por su mayor estabilidad termooxidativa y detergencia, lo que contribuyó a una reducción significativa en la formación de carbón, la coquización de los anillos del pistón y la obstrucción del motor. cárter con lodo resinoso.

Para el prototipo GMP (diseñador B.N. Popov), se tomó una transmisión hidromecánica de tres etapas del modelo Ford-O-Matic, utilizada en los automóviles de la corporación Ford, para lo cual se compraron dos copias del automóvil Ford Mainline de 1954 [7] . Al mismo tiempo, el modelo Gorky, por supuesto, por razones tecnológicas y operativas, no podía ser una copia completa del estadounidense, y fue diseñado desde cero, teniendo en cuenta la producción nacional y las condiciones operativas y aplicado a un cuatro. -Motor cilíndrico con el que tenía que trabajar esta transmisión. , como lo demuestran las muy diferentes características técnicas de los GMP " Ford-O-Matic " y GAZ. Posteriormente, se utilizó una variante de esta caja de cambios en los automóviles Chaika GAZ-13 y GAZ-23 con un potente motor V8 , lo que refuta la opinión actual sobre la baja confiabilidad de esta unidad [1] . El motivo del rápido rechazo fue la falta de aceite especial (como ATF) y servicio calificado. Muchos autos con GMF, operados en grandes ciudades, han trabajado completamente su recurso sin ninguna queja sobre el funcionamiento de la transmisión. Para el mantenimiento, se utilizaron los mismos materiales que estaban disponibles para "Seagull" y GAZ-23 .

El chasis CSS demostró una baja capacidad de supervivencia de las tuberías y mangueras de cobre fuera de la carretera, hubo casos en que los dedos de la barra de acoplamiento se rompieron a lo largo del orificio para el paso del lubricante, también contribuyó a la contaminación de los estacionamientos y las carreteras con exceso de lubricante, no lo logró. posible controlar la presencia de lubricante en la unidad de fricción [9] , por lo tanto, posteriormente se devolvió a los engrasadores y la inyección de grasa (grasa grasa , hoy en día se usa mucho el litol ) utilizando una jeringa manual de palanca-émbolo. En las condiciones de mantenimiento centralizado de automóviles en empresas de taxis y garajes estatales, esto no causó ninguna dificultad particular. La lubricación se realizó mediante una jeringa que inyectaba lubricante en los nodos a través de engrasadores. La "inyección" se realizó con bastante frecuencia (una vez cada 1200 ... 1800 km, según la calidad de la carretera) debido a la baja estabilidad del lubricante, que se descompuso y se contaminó durante la operación. Cuando se inyectó, una nueva porción de grasa no solo lubricó la bisagra, sino que también eliminó la contaminación junto con la grasa vieja.

Tal diseño de suspensión ya no correspondía al nivel de la industria automotriz mundial alcanzado en ese momento: a mediados de la década de 1950, las suspensiones sin pivote con una cantidad reducida de mantenimiento estaban bastante extendidas (pero no las excluían por completo): el moldeo por inyección para estos fue necesaria la suspensión, solo que el intervalo de servicio fue significativamente más largo). Sin embargo, correspondía completamente a las condiciones de operación y mantenimiento disponibles en la URSS de esos años: en términos de durabilidad y capacidad de supervivencia en carreteras de mala calidad, dicha suspensión superó significativamente la suspensión sin pivote de los análogos extranjeros (por ejemplo, la suspensión sin pivote de Los autos Ford, de acuerdo con los resultados de las pruebas en condiciones domésticas, ya después de 50 mil km de recorrido permitieron un desgaste crítico, lo que requirió el reemplazo de los cojinetes de bolas [7] ), y el mantenimiento frecuente no fue un inconveniente significativo debido al hecho de que la mayor parte de el Volga recibió servicio centralizado en compañías de taxis o garajes departamentales. Destinado principalmente a la venta al público, Moskvich ya en 1956 recibió una suspensión sin pivote.

Fue posible aumentar la capacidad todoterreno a campo traviesa del automóvil GAZ-21 Volga instalando llantas del automóvil Pobeda con neumáticos del GAZ-69 SUV en el automóvil [16] .

Servicio de taxi

Desde el comienzo mismo de la producción en serie, el nuevo modelo comenzó a llegar a las empresas de taxis de todo el país, inicialmente en las grandes ciudades: Moscú , Leningrado , Kiev [8] .

Estructuras de poder

Exportar

Volga con motor diesel

Deportes

"Volga" GAZ-21 fue uno de los participantes constantes en los deportes dentro del campo socialista, y también participó con éxito en varios rally raids internacionales, como "Mil lagos" en Finlandia (I place), "Acrópolis" en Grecia ( III lugar), "Monte Carlo" y otros [17] .

El coche de Vladimir Putin

El presidente de Rusia, V. V. Putin, posee el GAZ-21 (M-21) de la "segunda serie" (según los signos externos) de color "marfil", recién construido en unidades modernas [18] . Como donante de agregados, en particular, la marca Bentley se llama . A pesar de la información repetida de que se lanzó en 1956, este hecho no puede ser cierto; de hecho, los autos experimentales de este año no han llegado a nuestro tiempo. Según la base de datos de la policía de tránsito de Moscú y la región (a partir de 2007), dos autos Volga están registrados para Putin Vladimir Vladimirovich: M-21 1960 y GAZ-21R 1965 [19] . El auto que se muestra a la prensa es muy similar al modelo 1959-1962. En él, Putin fue rodado por el presidente estadounidense George W. Bush en mayo de 2005.

Proyectos contemporáneos

Volga V12

Fue construido por el estudio de tuning de Moscú Avtolak (ahora A: Level ) en 2001 sobre el chasis de un cupé deportivo BMW 850 CSi [20] . Se informa que, a pesar de la similitud de diseño, el automóvil prácticamente no tenía paneles de carrocería comunes con el GAZ-21, aunque se usaron en el proceso de trabajo en el automóvil. El nombre del propietario no fue revelado.

Volga-Cayena

El automóvil fue creado por el estudio Russian Automobile Design junto con Cardi en el chasis del SUV alemán Porsche Cayenne S. Exteriormente, se parece al modelo M-21 de 1957, pero es solo una estilización: no tienen un solo común panel de la carrocería, el automóvil es más largo, más ancho y más alto que el GAZ-21. El cliente del coche era el empresario Yevgeny Chichvarkin [21] .

Galería

Notas

  1. ↑ 1 2 Barantsev I. El principal sueño soviético  // AvtoMir: revista. - 2006. - Nº 42 . - S. 72 -85 .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Paderin Iván. Máquina 21 // AutoReview: revista. - 2006. - Nº 26 . - S. 120-130 .
  3. ↑ Shugurov L. M. Coches de Rusia y la URSS
  4. ↑ Tolmachev, L. Los orígenes del Volga // Modelado automotriz. - S. 1-4 .
  5. ↑ Historia de la empresa Borg-Warner Archivado el 29 de julio de 2010 en Wayback Machine : "1950. Se presenta una transmisión de cambio automático de tres velocidades para turismos, la Ford-O-Matic".
  6. ↑ Barantsev Ivan basado en el libro de Ivan Paderin "21". El principal sueño soviético // AvtoMir: revista. - 2006. - Nº 42 . - S. 72-85 .
  7. ↑ 1 2 3 4 [Informe de prueba de Ford]
  8. ↑ 1 2 Taurit, G. Los coches que estamos esperando // Ogonyok. - 1957. - S. 14 .
  9. ↑ 1 2 Sobre las deficiencias del automóvil Volga M-21B // Informe técnico No. 11, NAMI, mayo de 1957 (estudio de la experiencia operativa del automóvil Volga en la primera flota de taxis del Comité Ejecutivo de la ciudad de Moscú (47 automóviles) y el depósito de motores del Comité Central del Komsomol (12 máquinas)).
  10. ↑ Coche "Volga", modelo M-21G . Consultado el 31 de agosto de 2015. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016.
  11. ↑ Budyko Yu. I. et al. Pruebas de equipos de inyección con alimentación cíclica controlada electrónicamente para el automóvil GAZ-21. - Actas del Instituto Central de Investigación, vol. 27. - 1965.
  12. ↑ Ígor Grigorov. "Red East" BJ760: los chinos clonaron el GAZ-21 "Volga" (foto) . Autonews.ua (17 de septiembre de 2017). Fecha de acceso: 16 de enero de 2018. Archivado desde el original el 17 de enero de 2018.
  13. ↑ GAZ-21I Volga // Autoleyendas de la URSS No. 6, DeAgostini, 2009
  14. ↑ Borisov, V.I., Gor, A.I., Gudov, A.I., Gutkin, B.A., Dekhtyar, L.D., Kalmanson, L.D., Morozov, Yu.A., Nevzorov, A. M., Evart, G. V., Yushmanov, N. A. Car GAZ-21 "Volga" . - M. : "Transporte", 1969.
  15. ↑ Filtro de flujo completo Archivado el 5 de marzo de 2016 en Wayback Machine // Behind the Wheel, No. 3, 1975, p. 16-17.
  16. ↑ M. Nazarov. Saber manejar un auto // revista "Caza y Caza", No. 10, 1969. pp. 12-13
  17. ↑ Dmitrievsky, A. Medio siglo a tiempo. 50 años de rally soviético  // AvtoSport. - 2007. - Nº 5 .
  18. ↑ Artículo sobre el Volga de Putin . Consultado el 16 de noviembre de 2008. Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2009.
  19. ↑ Putin ganó dos millones de rublos en un año . Consultado el 16 de noviembre de 2008. Archivado desde el original el 8 de octubre de 2008.
  20. ↑ A. Divakov, M. Kadakov. Nostalgia del presente  // AutoReview  : revista. - 2001. - Nº 8 . Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2008.
  21. ↑ ¡"Volga" cruzado con Porsche! . Mail.ru (28 de abril de 2007). Fecha de acceso: 23 de enero de 2010. Archivado desde el original el 29 de julio de 2013.

Literatura

  • A. M. Nevzorov, V. S. Soloviev. coche Volga. Dispositivo y funcionamiento. - Gorky: editorial de libros Gorky, 1959.
  • El equipo de autores de la planta GAZ. coche Volga. Modelos M21L, M21T, M22 y M22B. Instrucciones de cuidado. — 35. - Gorki, 1963.
  • G. N. Sarkhoshyan, A. I. Khalevich. Reparación de automóviles GAZ-21 "Volga" . - 2do. - M. , 1976.  (enlace inaccesible)
  • Álbum ilustrado de la serie GAZ-21 III.
  • Catálogo de repuestos Volga M21L, M, P, T, M22, 22B.
  • El equipo de autores de la planta GAZ. Automóvil de pasajeros GAZ-23: Instrucciones de cuidado . - Gorki, 1965. - 115 p.

Enlaces

 Coches de la planta de automóviles Gorky
"Volga"
Modelos representativos
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Modelos de carga y pasajeros
Modelos deportivos
Modelos experimentales