Calzadas romanas

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Calzadas romanas ( lat.  viae  - roads ; singular via ) - una red de carreteras creada por los romanos para el movimiento rápido de tropas , caravanas comerciales y correos .

En la mayoría de los casos, se trataba de caminos relativamente rectos entre asentamientos importantes , lo que permitía moverse rápidamente a la ubicación deseada. Las calzadas romanas unían muchas ciudades de Italia , luego comenzaron a aparecer en otros territorios del Imperio Romano entre importantes centros políticos y económicos. Inicialmente, las carreteras se construyeron con fines militares (víae militares), pero luego comenzaron a desempeñar un papel importante en el desarrollo económico del imperio. Quizás, al final, la red de carreteras desarrollada solo facilitó a los bárbaros la conquista de los territorios romanos . Después de la caída del Imperio Romano, las carreteras continuaron utilizándose durante al menos un milenio, y en algunos casos todavía hoy, aunque ahora están cubiertas con hormigón asfáltico .

Historia

Los primeros caminos estratégicos

Ya a mediados del siglo V a.C. mi. existían normas legales relacionadas con la construcción y mantenimiento de caminos. En las Leyes de las tablas XII se estableció que el ancho de la vía en un tramo recto debe ser de 2,45 m (8 pies ), en curvas - 4,9 m (16 pies) [1] . Los propietarios de las parcelas al borde del camino tenían que cercar el camino, si no estaba pavimentado con piedra, de lo contrario los viajeros podían ir a donde quisieran [2] .

En el 390 a. mi. Como consecuencia de la incursión de los galos , dirigidos por Brennus , Roma fue saqueada. Solo a tiempo llegó al rescate el comandante romano Mark Furius Camillus salvó a los romanos de la capitulación. Las carreteras permitieron aumentar la velocidad de movimiento tanto de las tropas como de las caravanas comerciales.

La primera carretera asfaltada se construyó en el año 312 a. mi. Appius Claudius Caecus entre Roma y Capua : debe su nombre a su creador Via Appia ( Vía Apia ). Al final de la existencia de la República romana, el territorio de la península de los Apeninos estaba cubierto por una red de tales caminos. Cada uno de ellos llevaba el nombre del censor que se construyó. Además, el camino podría llevar el nombre de la dirección o el área por la que pasó. A veces, los caminos fueron renombrados después de que otra figura romana los reparara. Las carreteras estaban pavimentadas solo dentro o en las afueras de las ciudades (con la excepción de la Via Appia completamente pavimentada ), y en su mayoría estaban cubiertas con arena , piedra triturada y grava de pozos abiertos cercanos.

El apogeo de las calzadas romanas

A medida que el Imperio se expandía, Roma comenzó a construir caminos similares en los territorios conquistados. Durante el apogeo del Imperio , la longitud total de las vías romanas era, según diversas estimaciones de los historiadores, de 80 a 300 mil km [3] . Los comerciantes rápidamente mostraron interés en estas rutas. A diferencia de otros estados mediterráneos , que se dedicaban principalmente al comercio marítimo y fluvial, los romanos también comenzaron a desarrollar rutas comerciales por tierra . Esto les permitió comerciar con los habitantes de Europa , Asia y África , marcando la expansión económica del imperio. Con el desarrollo del comercio, surgió en las colonias romanas una especialización en la producción de cierto tipo de bienes (se producía vino y aceite en Iberia , cereales en Numidia , cerámica y productos cárnicos (ahumados, encurtidos) - en la Galia ).

Caída del Imperio

Desde el siglo III, los territorios romanos han sido objeto de incursiones por parte de los bárbaros , que se pusieron en marcha como consecuencia de la Gran Migración de las Naciones . Ostrogodos , visigodos , hunos y otras tribus obtuvieron acceso a las vías romanas. Irónicamente, esto les facilitó adentrarse más en el imperio, ya que ayudó a los romanos a conquistar y controlar las tierras vecinas.

Construcción de calzadas romanas

Trazado vial

Tras la decisión de construir la calzada, los agrimensores romanos ( lat.  mensor ) comenzaron a marcar las futuras rutas. Durante su trabajo, utilizaron los siguientes dispositivos:

En general, las calzadas romanas se caracterizan por estar construidas en sentido recto en la máxima longitud posible. Rara vez pasaban por zonas pantanosas o en las inmediaciones de los ríos. Cuando hubo que cruzar las barreras de agua, los constructores intentaron llevar el camino al vado , o lanzaron puentes de madera o piedra , algunos de los cuales han sobrevivido hasta el día de hoy. En terreno accidentado, la pendiente se redujo en las carreteras para la seguridad y facilidad de movimiento de los viajeros. A veces, los caminos se colocaban a lo largo de una línea de alturas iguales, y luego se bajaban bruscamente y nuevamente se volvían horizontales. En las esquinas, los caminos se hicieron mucho más anchos para que los vagones que viajaban uno hacia el otro pudieran cruzarse sin trabar las ruedas o la parte delantera.

Después de completar todas las mediciones y cálculos geodésicos necesarios , los topógrafos comenzaron a marcar el futuro camino con la ayuda de hitos especiales. Se cortaron todos los arbustos y otras plantas que interferían con la construcción de la carretera.

El camino fue diseñado por ingenieros, construido por innumerables esclavos , las losas fueron cortadas por albañiles.

Construcción de carreteras

Por lo general, el camino se construyó simultáneamente en secciones separadas, distantes entre sí. Esto explica los ligeros cambios de dirección que encuentran los arqueólogos al estudiar caminos antiguos. Los soldados a menudo construían caminos, especialmente en tiempos de paz, por lo que partes del camino a menudo se ubicaban cerca de campamentos militares. Otros tramos fueron construidos por esclavos , colonos que vivían cerca del camino o cautivos. A pesar de la creencia popular, las vías romanas no se construyeron de acuerdo con un plan estándar: la mayoría de las veces la vía constaba de muchos tramos de calidad variable, mientras que en funcionamiento se mantenían en mejores o peores condiciones, dependiendo de por dónde pasaban exactamente.

Los métodos de construcción dependían de las condiciones topográficas locales :

Después de que se terminaron los movimientos de tierra, los constructores comenzaron a colocar en capas diversos materiales que se podían obtener en las inmediaciones.

Las calzadas romanas rara vez estaban asfaltadas, salvo en aquellos tramos que se encontraban cerca de las ciudades.

El camino construido tenía una superficie ligeramente curva, lo que permitía que el agua de lluvia se drene en zanjas de drenaje excavadas a lo largo del camino. En ocasiones, las zanjas se profundizaron durante el proceso de reparación, ya que de allí se extrajo tierra para la construcción de terraplenes. La mayoría de los caminos eran utilizados por las tropas, por lo que a veces discurría otro camino en paralelo para peatones y jinetes.

Tipos de calzadas romanas

La principal fuente para la clasificación de las carreteras son las obras del agrimensor romano Siculus Flaccus ( lat.  Siculus Flaccus , siglo I d. C. ) y el abogado Domitius Ulpian [4] . Según este último, existen tres tipos de caminos:

  1. Viae publicae, consulares, praetoriae o militares
  2. Vía privatae, rusticae, glareae o agrariae
  3. Vías vecinales

Viae publicae

Viae publicae ( vías públicas rusas ) son las principales vías del Imperio Romano, que conectan las ciudades más grandes. Estos caminos también se llamaban viae praetoriae (   en latín ,  " caminos pretorianos "), viae militares (   en latín  , "caminos militares") o viae consulares (   en latín ,  " caminos consulares ").

Los caminos públicos se construyeron en terrenos propiedad del estado y con dinero público. Sin embargo, a menudo los impuestos sobre la construcción de dichos caminos se aplicaban a las ciudades a las que conducían estos caminos, oa los grandes propietarios a través de cuyas tierras se tendían estos caminos. La mayoría de las veces recibieron el nombre de la persona que propuso construir este camino (ejemplos: Via Agrippa ( camino de Agrippian ) - llamado así por Mark Vipsania Agrippa , Via Domitia ( camino de Domiciano ) - llamado así por el cónsul de 122 aC Gnei Domitius Ahenobarbus ).

La gestión de este camino se confió luego a un funcionario estatal: curator viarum (del  latín  ,  "guardián del camino"). Dio órdenes para cualquier trabajo relacionado con el camino, incluido el monitoreo de su estado y su reparación si fuera necesario.

La anchura media de las viae publicae osciló entre 6 y 12 m.

Viae vecinales

Viae vicinales (del  latín  -  "caminos rurales"): estos caminos se bifurcaban de viae publicae y conectaban vici (del  latín  -  "pueblos, ciudades") en un área. Constituían la parte principal de los caminos de la antigua red de transporte.

La anchura media de las viae vicinales era de unos 4 m.

Vía privada

Viae privatae (  latín  para  "caminos privados") conectaba grandes propiedades, villae (  latín  para  "villa, estado"), con viae vicinales y viae publicae . Eran de propiedad privada y estaban totalmente financiados por los propietarios. La mayoría de las veces comenzaban en los límites de las haciendas.

El ancho medio de la viae privatae osciló entre 2,5 y 4 m.

Transporte

La ley romana prohibía el movimiento dentro de la ciudad en cualquier medio de transporte, excepto en casos especialmente especificados. Las mujeres casadas y los funcionarios del gobierno podían viajar o viajar en camillas. De acuerdo con las leyes de Julia ( Lex Iulia ), los carros mercantes debían moverse a través de las ciudades dentro de las murallas de la ciudad y dentro de una milla de ellas solo de noche. Fuera de las ciudades, los romanos podían viajar por cualquier medio de transporte.

Los vagones romanos se pueden dividir aproximadamente en tres tipos: carro , carruaje y carreta . 1-2 personas viajaban en carros, toda una compañía en carruajes y varias cargas se transportaban en carros.

Entre los carros, los carrus eran los más populares . La parte superior de dicho vagón estaba abierta y el frente cerrado. Por lo general, llevaba un conductor y un pasajero. Un carro tirado por dos caballos se llamaba biga ( biga ), tres caballos - triga ( triga ), cuatro caballos - quadriga ( quadriga ). El vendaje de la rueda estaba hecho de hierro . Cuando los carros no estaban en uso, se les quitaban las ruedas para una mejor conservación.

Una versión más lujosa del carro es el carpentum (del  latín  -  "carro de dos ruedas, carruaje"). Los montaban mujeres y funcionarios. La parte superior de los carros estaba tapizada con tela, y el carro tirado por mulas era tirado . Otra opción es el cisium (   en latín  , “carruaje ligero de dos ruedas”), similar a un descapotable [5] . Estaba abierto por arriba y por delante, tenía un asiento para dos personas, había muy poco espacio para el equipaje en una carriola así. Tal carro era tirado por uno o dos caballos o una mula. Fue utilizada como tripulación contratada, conducida por su conductor, que se llamaba cisiani , y el pasajero se llamaba cisarius .

Los más populares eran los carruajes de cuatro ruedas: raeda o reda [6] . Altos muros formaban una especie de caja, dentro de la cual se ubicaban los asientos. Por lo general, varias personas con equipaje viajaban en un vagón de este tipo, cuyo peso total no debe exceder los 450 kg. Los carros eran tirados por caballos, mulas o ganado . En caso de un cambio de clima, se podía levantar un toldo de tela sobre la carriola , luego la carriola se convertía en una camioneta . Raeda , muy probablemente, fueron el principal medio de transporte en las vías romanas. Los carros alquilados se llamaban raedae meritoriae , los carros del gobierno se llamaban fiscalis raeda . El conductor y el pasajero se llamaban igual: raedarius .

Entre los carros se distinguen principalmente los plaustrum o plostrum , destinados al transporte de mercancías, por ejemplo, toneles de vino [5] . Eran plataformas ordinarias sobre ruedas grandes y fuertes. A veces los carros tenían tablas. También existían versiones de dos ruedas llamadas plaustrum maius .

Los romanos, que no poseían transporte propio, podían alquilar carros o carros de los iumentarii y cisiarii , a menudo situados a las puertas de la ciudad.

Mapas e itinerarios

El trabajo de los topógrafos no fue más allá de las mediciones y cálculos geodésicos y la colocación de hitos a lo largo del trazado de la futura carretera. Pero a medida que se acumulaban muchos datos (distancias entre ciudades, obstáculos en el camino, ubicación de puentes y vados, etc.), comenzaron a aparecer personas que se dedicaban a la cartografía.

Los cartógrafos romanos elaboraban mapas en rollos de tamaño estándar. Representaron el área de forma un tanto distorsionada, ya que en ese momento no se aplicaban las leyes de la perspectiva y la escala . Sin embargo, un viajero romano podría encontrar en un mapa de este tipo mucha información útil sobre diferentes tramos de carretera y paradas en el camino, sobre la longitud de segmentos individuales, sobre obstáculos o lugares destacados (principales ciudades, templos). Estos mapas proporcionaron toda la información que necesitaban los viajeros antiguos.

Los habitantes del imperio no usaban mapas en el camino, los cuales se almacenaban principalmente en bibliotecas y no tenían amplia circulación. Sin embargo, antes del viaje, el viajero a menudo necesitaba información adicional: cómo llegar al destino, cuánto tiempo tomaría y cosas por el estilo. En este caso, itineraria vino al rescate . Inicialmente, era solo una lista de ciudades en el camino. Pero gradualmente, estos libros de referencia se volvieron más complicados: comenzaron a dibujar mapas esquemáticos de carreteras y sus ramales, pero nunca se convirtieron en mapas, ya que no mostraban el paisaje .

El gobierno romano de vez en cuando decidió repartir tal itineraria entre la población. El primer intento conocido fue realizado por Julio César y Marco Antonio en el 44 a. mi. Tres geógrafos griegos , Zenodox, Theodotus y Polyclitus, recibieron el encargo de compilar dicho itinerario. La tarea tardó más de 25 años en completarse. Fruto de esta obra , se instaló una losa de piedra cerca del Panteón , en la que se grabó este itinerario. Cualquiera podía acercarse a él y hacer una copia de él.

Itinerario Antonina

El itinerario de Antoninus Augustus (del lat.  Itinerarium Antonini Augusti ) es un libro índice que enumera todos los cruces de caminos y las distancias de cada una de las vías romanas que existían en ese momento. Fue compilado durante el reinado de Caracalla , luego, aparentemente, rehecho durante el período de la Tetrarquía a fines del siglo III. Lo más probable es que el índice se haya hecho sobre la base de algún mapa mural.

De acuerdo con el itinerario de Antonino, la longitud de las vías romanas era de unos 85 mil km y conectaba 372 asentamientos.

La mesa de Peutinger

El documento más famoso que ha sobrevivido hasta el día de hoy es la tabla Peutinger ( lat.  Tabula Peutingeriana ). El mapa superviviente, o más bien el esquema, es una copia realizada por un monje alsaciano en el siglo XIII a partir de un documento cuyo original data de principios del siglo III , pero tiene capas de épocas posteriores. Presumiblemente, la tabla de Peutinger se remonta al mapa de Agripa elaborado para su yerno, el emperador Octavio Augusto . El mapa perteneció al humanista Konrad Peitinger en el siglo XVI y ahora se conserva en la biblioteca de Viena en Austria . El rollo de desplazamiento consta de 11 hojas, cuya longitud total es de 6,8 my el ancho es de 0,34 m En el mapa, en forma de una lista de tribus y pueblos a lo largo de las rutas comerciales, todo el mundo conocido por los romanos. está representado - desde Inglaterra hasta África y desde el Océano Atlántico hasta la India .

Otras fuentes

En 1852, se encontraron antiguas copas de plata en el fondo del lago Bracciano , cerca de Roma . En las patas de las copas de Vicarello , que recibieron su nombre del lugar donde fueron descubiertas, estaban grabados los nombres de las estaciones donde cambiaban los caballos, y se indicaban las distancias entre ellas en el camino que conducía de Roma a Cádiz .

Había otros itinerarios además del libro de Antonino. Por ejemplo, itineraria que describe la peregrinación a Jerusalén de Eusebio de Cesarea , Eusebio de Nicomedia , o Teogni de Nicea . El peregrino desconocido que escribió el Itinerario de Burdeos en el año 333 también describe qué camino seguir para llegar a Tierra Santa . El Itinerarium de Alejandro ( inglés:  Itinerarium Alexandri ) es una lista de las conquistas de Alejandro Magno .

Instalaciones viales

La construcción de las calzadas romanas no terminó con el tendido de la propia calzada. Para comodidad de los viajeros, se instalaron señales de tráfico a lo largo del camino, se construyeron puentes sobre barreras de agua, etc.

Hitos

Para navegar por el terreno, los ingenieros romanos erigieron a intervalos regulares hitos ( miliarium ) en las viae publicae y los bordes de los caminos vecinales . Eran columnas cilíndricas con una altura de 1,5 a 4 m y un diámetro de 50 a 80 cm. Las columnas estaban sobre bases cúbicas, profundizadas en el suelo unos 60-80 cm. Los hitos pesaban más de 2 toneladas. Estos postes, a diferencia de las señales de tráfico modernas, no se colocaron cada milla . Indicaron la distancia al asentamiento más cercano.

En la parte superior de cada hito (dado que los viajeros solían montar a caballo o sentados en carretas, podían verlo todo claramente) había inscripciones: el nombre del emperador , por cuyo decreto se construyó o reparó el camino, sus títulos, algunas palabras sobre el origen de la piedra (si se colocó aquí después de la construcción o reparación de la carretera) y la distancia desde este punto hasta el asentamiento más cercano, la intersección de la carretera principal o la frontera. Los romanos medían las distancias en millas. La milla romana ( lat.  milia passuum ) equivalía a 1000 pasos dobles y medía aproximadamente 1,48 km. En algunos caminos, dichas señales se colocaron después de que se construyó el camino mismo (por ejemplo, en el Camino de Domiciano ), por lo que las distancias ya estaban indicadas en otras unidades.

En el 20 a. mi. Octavio Augusto se convirtió en Comisionado de Caminos Romanos. Instaló el Golden Milliarium en el Foro Romano cerca del templo de Saturno . Se suponía que todos los caminos partían de este monumento de bronce dorado. Enumeró las ciudades más grandes del imperio y la distancia a ellas. [7] [8] [9]

Superando las barreras naturales

Los ingenieros romanos intentaron construir la menor cantidad posible de desvíos, por lo que tenían que asegurarse de que los viajeros pudieran superar varios obstáculos de agua sin muchos inconvenientes.

brody

A menudo era posible vadear ríos o arroyos . Por ello, aquí los caminos solían estar pavimentados con escombros o revestidos de cal, y los bordes de la calzada estaban sostenidos por vigas de madera. Sin embargo, los arqueólogos han encontrado otros vados que cruzaban caminos importantes. Aquí se llenó el vado con grandes cantos rodados, se construyó un muro de contención, un canal para el drenaje del agua y se pavimentó el camino. Tales cruces de vado a menudo se convirtieron más tarde en pequeños puentes de madera o piedra.

Puentes
  • puentes de piedra

Los romanos construyeron puentes sobre ríos no muy anchos. Hicieron posible asegurar el movimiento en cualquier dirección, incluso durante las inundaciones . Muchas de estas estructuras han sobrevivido hasta el día de hoy, y algunas de ellas todavía están en uso. A veces se destruían puentes, pero se usaban los viejos soportes para construir otros nuevos. A menudo había asentamientos cerca de los puentes. Según la anchura del río, el puente podía tener un arco o varios. En este último caso, se hizo un resalte en cada apoyo del puente desde el lado de aguas arriba . Gracias a ellos, durante las inundaciones, los objetos que se arrastraban río abajo no se acumulaban en los soportes y el puente quedaba protegido de la destrucción y el peligro de ser arrastrado por la carga de escombros acumulados.

  • puentes de madera

A veces, los puentes se construyeron completamente de madera, en lugar de estar sobre pilotes .

  • Puentes de tipo mixto

O, para mayor resistencia, los soportes del puente se construyeron con piedra y la estructura de soporte de la plataforma se hizo con madera. Un ejemplo de este tipo de construcción es el puente romano de Tréveris , donde los pilares se construyeron con piedra y el entablado era de madera. Hoy en día sólo se conservan pilares romanos de piedra, mientras que la parte superior se construyó con piedra labrada más tarde.

  • puentes de pontones

Se construyeron pontones o puentes flotantes para cruzar ríos anchos. En la costa, era como si se estuviera construyendo el comienzo de un puente ordinario, y luego se colocó un puente de pontones entre estos soportes. Tal sistema aseguró la estabilidad del puente.

Transbordadores

También se generalizó el sistema de transbordadores de pago , que transportaban viajeros y comerciantes de costa a costa .

Túneles

En las zonas montañosas , era mucho más difícil para los constructores conducir la carretera en línea recta, por lo que en algunos casos excavaron túneles en las rocas , a través de los cuales la carretera siguió su camino sin obstáculos. La mayoría de las veces, estos túneles eran de tamaño muy pequeño. Por razones de seguridad, se pavimentaron caminos en el costado del acantilado para evitar un deslizamiento de tierra , y con la ayuda de muros de contención se intentó que el camino fuera lo más ancho posible.

En carreteras grandes o importantes, también se construyeron grandes túneles, cuya longitud podía oscilar entre varios cientos de metros y un kilómetro.

Edificios y monumentos

Las tropas no necesitaban lugares de descanso especiales a lo largo del camino, ya que llevaban consigo todo lo necesario, y en caso de un alto montaban un campamento militar. Para mayor comodidad de otros viajeros, los constructores romanos establecieron estaciones a lo largo del camino, que se llamaron mutaciones y mansiones . Los viajeros debían llevar su pasaporte para probar su identidad .

Estaciones de correos, posadas y almacenes

Mutatio (del  latín  -  "lugar para cambiar caballos, estación postal") - estaciones que se ubicaban a lo largo de la carretera cada 10-15 km y estaban destinadas a una breve parada para viajeros y cambio de caballos.

Por cada tres estaciones postales, había una mansio (del  latín  -  "lugar de descanso, alto, alojamiento, parada"). Estaban separados entre sí a una distancia de 25 a 50 km. Para que sea más fácil distinguirlos de las estaciones de correo ordinarias, los edificios de mansio se pintaron de rojo (en Italia , las casas de los linieros todavía se pintan de rojo). En la posada, el caupo dirigía los negocios (del  latín  -  "tabernero, posadero"). Estas paradas estaban bien equipadas y aquí los viajeros podían pernoctar, comer, poner los caballos en el establo  - stabulum , utilizar los servicios de un herrero o carreta . A veces, una ciudad entera creció posteriormente alrededor de tales estaciones (por ejemplo, Rheinzabern en Alemania o Saverne en Alsacia ).

Muchas fuentes que describen posadas han sobrevivido hasta nuestros días. Estas tabernas (   en latín ,  “taberna”) a menudo tenían muy mala reputación, por lo que los viajeros preferían acampar cerca de ellas, o vivir en un deversorium (   en latín  , “posada, hotel”) destinado a personas adineradas, o, usando las leyes de hospitalidad ( hospitium ), para establecerse con los vecinos del lugar, a los que tenían cartas de recomendación.

Además de las posadas, había horreas en los caminos (del  latín  -  "granero, granero, almacén"), que estaban a cargo del servicio cura annonae (que se ocupaba del suministro de alimentos a la capital del Imperio; lat.  annonae curam agere  - cuidar los alimentos).

Servicio de mensajería y seguridad

Cursus publicus ( servicio postal estatal del Imperio Romano) utilizó activamente las vías romanas. Los mensajeros entregaron rápidamente mensajes y noticias a todos los rincones del Imperio. El servicio postal estaba tan bien establecido que, en condiciones favorables, los correos de vagones podían viajar unos 75 km por día (en comparación, los servicios postales de mediados del siglo XVI generalmente no podían viajar más de 45 km por día).

Los mensajeros en su mayoría conducían cisium con cajas instaladas en ellos. Si el mensaje era urgente, entonces a caballo. Los mensajeros llevaban tocados de cuero distintivos llamados petanus . El servicio postal era una ocupación bastante peligrosa, ya que los correos eran a menudo el objetivo de los ladrones y enemigos del imperio. La correspondencia privada de personas ricas fue transportada por esclavos tabellarii (del  latín  -  "mensajero, mensajero").

Como rápidamente quedó claro que las carreteras no eran tan seguras como nos gustaría, comenzaron a construir estructuras defensivas a lo largo de las carreteras y establecieron campamentos militares. Mantuvieron el orden en los caminos. Algunas fortificaciones se convirtieron con el tiempo en verdaderas fortalezas . Además, la guarnición a menudo participaba en reparaciones de carreteras.

Monumentos civiles, militares y sagrados

A lo largo de los caminos también había varios lugares sagrados y de culto, por ejemplo, templos , que fueron construidos para el apoyo espiritual de los viajeros y en honor a los dioses que protegen a los viajeros. Los viajeros rezaban a Mercurio , el dios del comercio y patrón de los viajeros, Diana , la protectora de los caminos y varios dioses locales. Se dieron varias ofrendas a los dioses: dinero, cosas, comida, etc.

Los emperadores u otras personas ricas erigieron mausoleos y trofeos a lo largo de los caminos. Glorificaron a los emperadores, líderes militares, hablaron de las victorias de las tropas romanas.

Principales calzadas romanas

Localización de calzadas romanas

Muchas calzadas romanas han sobrevivido hasta nuestros días: algunas de ellas conservan su forma original, mientras que otras han sido reemplazadas por rutas modernas. Desafortunadamente, las fuentes históricas que han sobrevivido hasta el día de hoy no siempre ayudan a determinar con precisión la ubicación de un camino en particular.

Cartografía y fotografía aérea

La fotografía aérea y el estudio de mapas antiguos ayudan a descubrir las calzadas romanas . A menudo, los caminos no se han conservado por completo, pero los científicos todavía encuentran algunas secciones de los caminos. Las carreteras suelen comenzar a buscar cerca de aquellos lugares donde solían estar las ciudades y asentamientos romanos.

Toponimia

La toponimia es también una de las fuentes que ayudan en el estudio de las calzadas romanas. A menudo, los nombres de lugares, como "Camino de César", indican la presencia de un camino en esta zona en la antigüedad.

Los caminos romanos en latín se llamaban via strata (del  latín  -  "camino pavimentado", a diferencia de todos los demás caminos). Hay una gran cantidad de topónimos en los que se han conservado fragmentos de esta expresión latina. En muchas lenguas relacionadas con el grupo románico , se han conservado palabras que provienen de strata (palabra de origen griego) o de la propia vía latina : en italiano - "strada" y "via", en español "estrada". ” y “via”, en francés “voie”; tarde o temprano, estas palabras se convirtieron en internacionalismos y se abrieron paso en muchos otros idiomas europeos: en inglés - "street", en alemán - "Straße", en ron. - moldavo "strade", la preposición internacional "via" (que significa "a través de", "a través de"), etc. La palabra strata en el significado del camino penetró en el idioma árabe del Corán ( árabe الصراط ‎) y en musulmán las leyendas comenzaron a denotar un puente sobre el inframundo [10] .

"Todos los caminos llevan a Roma"

El famoso dicho " Todos los caminos conducen a Roma " [11] [12] tiene una base fáctica [13] . Roma fue el centro del Imperio, los primeros caminos conectaron a Roma con otras ciudades importantes, y fue Roma la que construyó estos mismos caminos. Por lo tanto, un viajero que se adentraba en la calzada romana podía llegar fácilmente a la capital del antiguo estado sin perderse; solo era necesario elegir la más ancha de las vías disponibles en el cruce.

Notas

  1. ↑ Laurence, 1999 , pág. 58-59.
  2. ↑ Leyes de las XII tablas. Cuadro VII, párrafos 6-7. . Consultado el 17 de abril de 2008. Archivado desde el original el 4 de abril de 2008.
  3. ↑ Subvención, 1978 , pág. 264.
  4. ↑ Heinz, 2003 , pág. 22
  5. ↑ 12 Heinz , 2003 , pág. 78.
  6. ↑ Klee, 2010 , pág. 112.
  7. ↑ Roads of the Ancient Romans Archivado el 26 de julio de 2014 en las reformas republicanas de Wayback Machine (siglos II-I a. C.)
  8. ↑ Milliary // Gran enciclopedia soviética  : [en 30 volúmenes]  / cap. edición A. M. Projorov . - 3ra ed. - M.  : Enciclopedia soviética, 1969-1978. Gran enciclopedia soviética
  9. ↑ Milliarium Archivado el 3 de agosto de 2014 en Wayback Machine . Notas al pie de página de la vida de St. Dmitry Rostovski
  10. ↑ Prozorov SM SIRAT  // Islam: Diccionario Enciclopédico / Otv. edición S. M. Prozorov . - M  .: Ciencia , GRVL , 1991. - S. 209-210. — 315 pág. — 50.000 copias.  — ISBN 5-02-016941-2 .
  11. ↑ Quizás de "Liber parabolarum" del teólogo francés Alan de Lille - lat.  Mille viae ducunt hominem per saecula Romam . O en la fábula de La Fontaine "Le Juge arbitre, l'Hospitalier, et le Solitaire" - "Tous chemins vont à Rome"
  12. ↑ Diccionario enciclopédico de palabras y expresiones aladas. Autor-compilador Vadim Serov. . Fecha de acceso: 29 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 4 de mayo de 2012.
  13. ↑ Heinz, 2003 , pág. 21

Literatura

  • Chevallier R. Las vías romanas. —Armand Colin, 1972.
  • Thiollier-Alexandrowicz G. Itinéraires romains en France. - Fatón, 2000. - ISBN 2878440366 .
  • Von Hagen, Victor W. Los caminos que conducían a Roma . — Cleveland y Nueva York: The World Publishing Company, 1967.
  • Heinz, Werner. Reisewege der Antike. Unterwegs im Römischen Reich. - Stuttgart: Theiss, 2003. - Pág. 128.
  • Klee, Margot. Lebensadern des Imperiums. Strassen im Römischen Reich. - Stuttgart: Theiss, 2010. - Pág. 160.
  • Grant, Miguel. Historia de Roma . — Nueva York: Charles Scribner, 1978.
  • Laurence, Ray. Los caminos de la Italia romana: movilidad y cambio cultural. - Routedge, 1999. - ISBN 978-0-415-16616-4 .

Enlaces

Mapas

Véase también

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