| Ojá - Moskalvo | |
|---|---|
| Vías socavadas en la estación de Okha (2006) | |
| información general | |
| País | Rusia |
| Ubicación | Distrito urbano de Okhinsky |
| Estado | cerrado |
| Estaciones finales |
Moskalvo (puerto) Okha |
| Número de estaciones | Okha, Laguri, salida 28 km, Moskalvo |
| Servicio | |
| fecha de apertura | 1934 - puesta en funcionamiento, 1932 - se abre el tráfico directo |
| fecha de cierre | 1999 |
| Subordinación | Fideicomiso Sakhalinneft, más tarde Sakhalinmorneftegaz |
| Detalles técnicos | |
| longitud | 34,5 kilometros |
| Ancho de vía | calibre ruso |
| Tipo de electrificación | No |
| mapa de líneas | |
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La línea ferroviaria Okha-Moskalvo es una línea ferroviaria de ancho de vía 1520 mm ahora desaparecida . Estaba ubicado en el territorio del distrito urbano de Okha y conectaba la ciudad de Okha con el puerto de Moskalvo .
En la década de 1920 , comenzó la producción de petróleo a escala industrial en el norte de Sajalín . El asentamiento de Okha se convirtió en el centro de los campos petrolíferos . La entrega de mercancías se llevó a cabo a través de los puntos portuarios de la costa este de Sakhalin , una ruta marítima larga e inconveniente. Esto obstaculizó significativamente el desarrollo de la producción de petróleo.
El trabajo preparatorio en la línea Okha-Moskalvo comenzó en 1929 , y el trabajo de construcción a gran escala comenzó en agosto de 1930 . Aproximadamente tres mil personas trabajaron en condiciones extremadamente difíciles, ya que una parte importante de la línea tuvo que pasar por terrenos pantanosos.
A través del tráfico se abrió en 1932 , la carretera se puso en funcionamiento permanente en 1934 .
Mucho ha cambiado desde la llegada del ferrocarril de vía ancha y el puerto de Moskalvo . Todas las mercancías procedentes del continente comenzaron a transportarse en vía ancha.
En 1946-1950, la línea ferroviaria Okha-Moskalvo pertenecía al Ministerio de Ferrocarriles de la URSS , y era parte del Ferrocarril Yuzhno-Sakhalinsk . Más tarde, el ferrocarril volvió a la subordinación del fideicomiso Sakhalinneft (más tarde la empresa Sakhalinmorneftegaz).
La línea ferroviaria de vía ancha Okha-Moskalvo fue la principal salida del norte de Sakhalin al "mundo exterior" hasta la finalización de la construcción del ferrocarril Pobedino - Nogliki y la puesta en marcha del cruce de ferry Vanino-Kholmsk . Casi toda la carga se entregó a las regiones de Okhinsky y Nogliksky a través del puerto de Moskalvo . A otras áreas de la región de Sakhalin , y al centro regional, la ciudad de Yuzhno-Sakhalinsk , solo se podía llegar por vía aérea a través de los aeropuertos de Okha y Nogliki .
A partir de la década de 1950, se consideraron regularmente planes para la reconstrucción de la línea ferroviaria Okha-Moskalvo a 1067 mm o 750 mm de ancho . No se llevaron a cabo, en su mayoría por motivos políticos: el paso de la vía ancha a la estrecha o Cape, en opinión de la dirección del partido , sería una "regresión".
La línea fue reconstruida en la década de 1960. Las locomotoras de vapor fueron reemplazadas por locomotoras diésel TGM3 , TGM4A , más tarde TGM40 y otras locomotoras . En 1967 se inauguró un nuevo depósito de locomotoras en la estación de Moskalvo .
A partir de la década de 1970, el ferrocarril funcionaba activamente, podían pasar hasta 10 pares de trenes por día. También había estaciones intermedias: 28 km y Laguri. En la estación de Okha, parte de la carga se volvió a cargar en la vía estrecha de la línea Okha-Nogliki . En invierno, el tráfico fue mínimo, ya que el puerto de Moskalvo se congeló.
En 1979, debido a la apertura de un servicio de autobús entre Okha y Moskalvo , se detuvo el tráfico de pasajeros. La mayoría de los turismos se convirtieron en locales de servicios públicos, el resto de los turismos se transfirieron a bogies de 1067 mm de ancho, luego se usaron solo en el curso principal Korsakov - Nogliki.
En la década de 1990, la línea Okha-Moskalvo, como muchos ferrocarriles departamentales en Rusia , resultó ser poco rentable y prácticamente no reclamada. El mantenimiento de fletes ocasionales y ocasionales de corta distancia no era económico.
En 1998 , la sucursal Okha-Moskalvo estaba prácticamente inactiva. Sin embargo, una vez a la semana, un carro motorizado con ferroviarios recorría la vía para evitar el robo de rieles. En la navegación de 1998, todavía se transportaba carga entre Okha y el puerto de Moskalvo .
Desde 1999, la línea férrea se ha ido desmantelando paulatinamente. Los rieles y el material rodante se vendieron como chatarra. En la versión de "vía estrecha", se conservó un pequeño tramo de la vía: desde Okha hasta los 5 kilómetros de la línea, donde se encuentra el almacén UPTOK 53°34′29″ N. sh. 142°52′43″ E E. . En este tramo, mucho antes del abandono del ancho de vía de 1520 mm , se colocó una vía de “tres vías” ( 1524 mm / 750 mm ) . Durante la liquidación del ferrocarril Okha-Moskalvo, solo se eliminó un hilo ferroviario. El tráfico a lo largo de la vía de 750 mm desde Okha hasta los almacenes de la UPTOK se mantuvo hasta finales de 2006 .
En 2007, durante la liquidación de la línea Okha-Nogliki, se desmanteló el último tramo ("modificado") de la carretera: Okha - 5 km (almacenes UPTOK). También se conoce el destino del material rodante del ferrocarril. Durante el desmantelamiento de la vía férrea Okha-Moskalvo, parte del material rodante se cortó en chatarra y parte del material rodante se trasladó a bogies de ancho de vía 1067 mm (varios vagones de mercancías y al menos 3 locomotoras diésel TGM4 (todavía operan en Kholmsk hasta el día de hoy)).