| Kikha-58 en Rusia K | |
|---|---|
| Kija-28-2360 + Kija-58-477 | |
| Producción | |
| Años de construcción | 1961-1969 |
| País de construcción | Japón |
| Fabricante | Niigata Engineering, Fuji Heavy Industries , Nippon Sharyo, Teikoku. |
| coches construidos | 1823 |
| Detalles técnicos | |
| Tipo de servicio | pasajero |
| Número de vagones en el tren. | generalmente 2-4 (1-2 Kikha-58 + 1-2 Kikha-28) y más; cualquier opción es posible |
| fórmula axial |
B'B' (Kiha-58, Kiro-58); B′2′ (Kiha-28, Kiro-28) |
| Longitud de la composición | 21 300mm |
| Altura | 3925mm |
| Diámetro de la rueda | 860mm |
| Ancho de vía | 1067mm |
| Peso operativo |
40,2 toneladas (Kiha-58); 34,3 toneladas (Kiha-28); 39,6 toneladas (Kiro-58); 35,5 toneladas (Kiro-28) |
| material de vagones | acero estructural |
| tipo de motor |
Diesel DMH17H, precámara , 16,98 l, horizontal raspar. 8 cilindros |
| Potencia del motor |
2×180 l. s./1500 rpm. (Kiha-58, Kiro-58); 1×180l. s./1500 rpm. (Kiha-28, Kiro-28) |
| Tipo de transmisión |
hidráulico TC2A o DF115A, con mecanismo de bloqueo; relación de transmisión - 2.976 |
| Velocidad de diseño |
95 km/h; 110 km/h (mod. "-5000" y "-5100") |
| Velocidad máxima de servicio |
95 km/h; 110 km/h (mod. "-5000" y "-5100") |
| Tipo de freno | neumático automático |
| Explotación | |
| País de operación |
Japón , Tailandia , Myanmar ; Rusia - Región de Sakhalin |
| Compañía | Ferrocarriles Japoneses , Ferrocarril Sakhalin |
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El tren diésel Kiha-58 ( japonés キハ58 - abreviatura de ( japonés 国鉄キハ58系気動車 kokutetsu kiha goju: hachikei kido: sha , tren diésel tipo 58 de los ferrocarriles estatales) ) es un tren diésel expreso operado por vías férreas japonesas desde 1961 .
En las décadas de 1960 y 1980, realizó el volumen principal del transporte suburbano de pasajeros en los ferrocarriles de todo Japón.
La familia Kiha-58 incluye cinco trenes diésel de diseño similar: Kiha-58 (キ ハ58形) , Kiha-28 (キ ハ28形) , Kiro-58 (キ ロ( , Kiro-28)58形キロ28形) y Kiyu-25 ( en japonés キユ25形) . A menudo, Kiha-58 también se entiende como Hokkaido Kiha-56 [1] Copia de archivo fechada el 18 de febrero de 2022 en Wayback Machine y utilizada en Usui Pass Kiha-57[2] Archivo copia fechada el 23 de agosto de 2020 en Wayback Machine .
La producción en masa de Kikha-58 está asociada con el reemplazo de los trenes a vapor por ellos para aumentar la velocidad de movimiento, ahorrar combustible y reducir el daño ambiental por el humo de las locomotoras de vapor. En la década de 1980, debido a la electrificación a gran escala de los ferrocarriles, el alcance de Kikha-58 se redujo a las líneas locales.
En 1987, 1.198 unidades de Kiha-58 (incluidos Kiha-56 y Kiha-57) fueron transferidas al Grupo de Ferrocarriles Japoneses (JR), formado durante la reforma , en abril de 2011, solo seis trenes se utilizaron en rutas regulares, el resto fueron utilizados como trenes turísticos .
En 1993, se donaron 28 trenes diésel al Ferrocarril de Sakhalin , de los cuales 17 se utilizaron en el tráfico suburbano hasta principios de la década de 2000 con la asignación de la serie K , después de lo cual se enviaron parcialmente a bases de almacenamiento, parcialmente cortados en chatarra. .
Un Kikha-58 está en el Museo de Historia del Ferrocarril Sakhalin [1] . Dos vagones utilizados como cobertizos se encuentran en las afueras de Yuzhno-Sakhalinsk bajo la ruta de planeo del aeropuerto en 46°54′36″ N. sh. 142°43′15″ pulg. E. (número uno - K23, ex 58 493) [2] .
| Trenes y automotores diésel de la URSS y el espacio postsoviético [~ 1] | |
|---|---|
| tracción de vagones |
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| tracción locomotora | |
| Automóviles de pasajeros (autobuses ferroviarios) |
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| Vagones de carga y pasajeros | |
| Calibre japonés [~ 2] | |
| Pista 750 mm | |
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