| ZIM (GAZ-12) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| datos común | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabricante | GAS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Años de producción | 1948 - 1960 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Asamblea | GAZ ( Gorki , URSS ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Clase | Grande | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diseño y construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tipo de cuerpo | 4 puertas sedán (6 plazas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diseño | motor delantero, tracción trasera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Transmisión | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Masa y características generales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud | 5530mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho | 1900mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Altura | 1660mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Autorización | 200mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| distancia entre ejes | 3200mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vía trasera | 1500mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tracción delantera | 1460mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Peso | 1940 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| En el mercado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelos similares |
Cadillac Fleetwood 61 Buick Súper |
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| Segmento | segmento F | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Volumen del tanque | 80l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diseñador | Lev Ereméev | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GAZ-11-73GAZ-13 "Gaviota" | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ZIM (hasta 1957), GAZ-12 : un sedán de distancia entre ejes larga de seis asientos y seis ventanas de una clase grande y ejecutiva, producido en masa en la Planta de Automóviles Gorky (Planta Molotov) de 1949 a 1959 (algunas modificaciones - hasta 1960 ).
"ZIM" es el primer modelo representativo de la planta de automóviles Gorky y el último modelo masivo de esta clase (grande), que no estaba limitada en su aplicación [1] . GAZ-12 se utilizó para el servicio en flotas de taxis y como automóvil oficial destinado a la nomenclatura soviética, del partido y del gobierno a nivel de diputados, pero no de las primeras personas (se suponía que este último era un automóvil fabricado por ZiS (ZiL) ). En algunos casos, también se vendió para uso personal. En total, de 1949 a 1959, se produjeron 21 527 copias del ZIM/GAZ-12 de todas las modificaciones. En 1959, el modelo "Chaika" GAZ-13 vino a reemplazarlo .
Por encima de los autos ZIM (" Planta Molotov ") en términos de subordinación solo estaban los autos ZIS (" Planta Stalin "). Sin embargo, esto no impidió que los “molotovitas” de Gorki, en su tácita rivalidad con los “estalinistas” de Moscú, crearan siempre diseños más atrevidos y avanzados. En particular, en ZIM, por primera vez en la práctica soviética, se utilizó una transmisión hidromecánica, que proporciona una aceleración suave desde parado y facilidad de control de marchas [2] . El desarrollo comenzó en 1948 y se llevó a cabo en poco tiempo, ya que solo se estrenaron 29 meses. Diseñador - Andrey Lipgart , diseñador responsable Lev Eremeev - el futuro autor de la aparición de M-21 Pobeda-II, Volga GAZ-21 , ZIL-111 y Chaika GAZ-13 .
En la práctica de la industria automotriz mundial, ZIM se convirtió en el primer automóvil en tener una carrocería monocasco con tres filas de asientos [3] . Antes de esto, los automóviles con una distancia entre ejes tan larga solo tenían una estructura de bastidor . Solo en la parte delantera de la carrocería ZIM había un bastidor auxiliar desmontable corto (chasis auxiliar) atornillado al cuerpo. Sin embargo, los diseñadores de Gorky fueron los primeros en el mundo en crear un automóvil de pasajeros de esta longitud con una carrocería monocasco.
La razón principal para elegir una carrocería sin marco fue limitar la masa máxima del automóvil debido a las reservas de potencia insuficientes del motor GAZ-11 de seis cilindros existente ante la escasez de gasolina de alta calidad debido a la devastación de la posguerra. Dado que ZIM estaba destinado a fines representativos y como taxi, el nivel del techo era mucho más alto que en los automóviles de pasajeros comunes de esos años, lo que hizo posible crear un interior muy espacioso y garantizar el embarque gratuito de pasajeros.
La segunda característica importante del automóvil fue el grado más alto (en general, hasta 50%) de unificación en términos de unidades con modelos ya dominados en producción en masa y prometedores de la planta: el automóvil de pasajeros Pobeda, el camión GAZ-51 , que fue diseñado en los mismos años GAZ-69 y otros. El motor era una versión modernizada del GAZ-11 con un volumen de trabajo de 3,5 litros. Debido a la culata de aluminio, la mayor relación de compresión , la ausencia de un limitador de velocidad, una nueva tubería de admisión y un carburador de dos cámaras [4] , fue posible aumentar la potencia a 90 hp. s., que en su momento fue un excelente resultado.
La caja de cambios ZIM con control de la columna de dirección, simultáneamente con su producción, comenzó a instalarse en la serie Pobeda y, posteriormente, sus modificaciones se usaron en muchos automóviles soviéticos. La suspensión delantera en su conjunto repitió el diseño del Pobeda M-20 y se unificó con él en varias partes.
Los prototipos del automóvil son una evidencia vívida de las búsquedas creativas del equipo de diseño y diseño de la planta. La primera maqueta ("mula", portadora de áridos) de la M-12 fue Pobeda, en cuya carrocería se añadió un inserto de medio metro, que permitía llevar la distancia entre ejes a la longitud requerida (3.200 mm ) y realizar pruebas de resistencia a escala real del cuerpo resultante. Esta técnica permitió reducir significativamente la cantidad de cálculos complejos al diseñar la estructura portante de la carrocería ZIM y, en consecuencia, reducir el tiempo de diseño, así como el trabajo de tecnólogos y fabricantes para introducir un nuevo automóvil en producción, durante la cual fue posible utilizar soluciones tecnológicas probadas y bien dominadas, ya utilizadas en la producción de carrocerías de la serie Pobeda.
En 1949, aparecieron varias variantes de prototipos en funcionamiento. En diseño, el primero de ellos difería significativamente de los futuros autos de producción: las paredes laterales de la carrocería eran lisas, como en Pobeda. Sin embargo, en un cuerpo tan largo (5530 mm), tal decisión estilística no parecía rentable: la pared lateral resultó ser demasiado monótona, el automóvil perdió significativamente su dinamismo y elegancia de forma. Además, el asiento trasero, con la disposición adoptada, ubicado completamente entre los pasos de rueda traseros, resultó estrecho, no podía acomodar a más de dos pasajeros.
Por lo tanto, se decidió, conservando la forma de pontón de la carrocería, por analogía con los últimos automóviles estadounidenses de los años modelo 1948-49, dividir el "pontón" en dos partes: la delantera se estrechó gradualmente en el área de las ruedas delanteras hasta el final de la abertura de la puerta trasera, y en la parte trasera para acomodar los arcos traseros. Las ruedas se hicieron con estampados anchos que imitaban guardabarros traseros separados (los llamados "flaps"). En combinación con varios adornos brillantes (forros y molduras), esto hizo posible "romper" visualmente la pared lateral larga de la carrocería, dándole hermosas proporciones y una apariencia más dinámica, así como resaltar los pasos de rueda traseros, que permitía acomodar a tres personas en el asiento trasero, convirtiendo el coche en un siete plazas. Es cierto que el uso de una pared lateral con "aletas" privó al automóvil de una cierta individualidad externa; tal técnica de diseño en ese momento era muy común en los modelos extranjeros, pero en esos años no se percibía como una desventaja.
Además, los últimos prototipos presentaban una parrilla a cuadros estilísticamente similar a los modelos de Cadillac de 1948, en particular el Cadillac Fleetwood 60 especial [5] . Los prototipos anteriores tenían una parrilla rayada al estilo de los obsoletos Cadillacs de 1946-47.
La primera exhibición del automóvil tuvo lugar durante una manifestación festiva el 7 de noviembre de 1948 en Gorki. El 10 de mayo de 1949, los prototipos se demostraron en el Kremlin de Moscú a los principales líderes del país y recibieron una evaluación generalmente positiva. Y en el verano del próximo año, los automóviles se podrán ver en la exposición "Industria automotriz de la URSS" en Moscú.
El 13 de octubre de 1950 se ensambló el primer lote industrial de GAZ-12 [6] . En 1951, se llevaron a cabo pruebas estatales de tres automóviles con carga completa. El kilometraje de cada coche fue de 21.072 km.
El automóvil se produjo de 1949 a 1959 en la versión con carrocería sedán y sedán-taxi, en la versión ambulancia con carrocería de ambulancia (esencialmente un hatchback ), hasta 1960.
Se produjeron un total de 21.527 coches [7] .
Hasta 1957, el modelo se designó solo como ZIM (la abreviatura del nombre de la planta - "Planta llamada Molotov", se escribió en letras mayúsculas), el nombre GAZ-12 era puramente interno. En la placa de identificación del automóvil estaba: Auto ZIM (GAZ-12) . Pero después de la derrota del " grupo antipartido " de Molotov, Malenkov, Kaganovich y Shepilov, que se unieron a ellos, el nombre de Molotov fue excluido del nombre de la planta. El automóvil comenzó a llamarse según la designación de fábrica: GAZ-12. Luego, los funcionarios centrales, que querían demostrar su apoyo al curso del partido, prefirieron reemplazar las placas de identificación y los emblemas de ZIM por otros nuevos: GAZ. En el sector privado y en la periferia del poder, los cambios políticos en el diseño del automóvil se trataron con indiferencia; en gran parte debido a esto, muchos automóviles de los primeros lanzamientos han sobrevivido hasta el día de hoy con los emblemas ZIM originales.
Se conocen fehacientemente al menos dos ejemplares convertidos en automotores para circulación en vías férreas de vía estrecha de 750 mm de ancho . Una copia se ha conservado en el Museo Pereslavl . El carro fue hecho para el jefe de la empresa de turba Balakhna en los años 50. El mecanismo de elevación y giro no estaba equipado. Además, se instalaron dos faros en los guardabarros traseros para moverse hacia atrás. Delante, se instaló un reflector en el techo, similar a los disponibles en la ambulancia. La exhibición fue entregada desde Chernoramenskaya UZhD de Gorkovtorf, donde había varios carritos de este tipo [9] .
Debido a los ajustados plazos de diseño, desde el principio se apostó por una alta unificación (hasta el 50 % de las piezas) con el resto de los vehículos GAZ: el turismo Pobeda y el camión GAZ-51.
Consideraciones de economía de combustible, cumplimiento del tipo existente de turismos domésticos ("Pobeda" - cuatro cilindros, ZIS - ocho, - el automóvil ubicado entre ellos, lógicamente, debería haber sido de seis cilindros) y la presencia en la producción de un buen El motor de seis cilindros en línea GAZ-11 obligó a los diseñadores a usar un motor de seis cilindros , aunque uno de ocho cilindros sería más consistente con el tamaño y el peso del automóvil diseñado .
El motor GAZ-12 fue un desarrollo del GAZ-11 de antes de la guerra y, en general, tenía una estructura similar al motor del camión GAZ-51 , pero tenía una mayor relación de compresión (6.7 - gasolina con un octanaje de 70-72), un culata de aluminio y carburador dual. En el motor GAZ-12, se eliminó el principal inconveniente de los motores GAZ-51: la falla de los cojinetes de biela a altas velocidades, al instalar bielas simétricas .
El motor Pobeda, a su vez, era una versión de cuatro cilindros del mismo motor GAZ-11, pero con una carrera de pistón reducida de 110 a 100 mm (el primer paso hacia una sección "cuadrada" más ingeniosa, lograda posteriormente en el ZMZ -21A "Volga"). Por lo tanto, todos los automóviles GAZ de esos años tenían motores casi completamente unificados en términos de repuestos que, además de los accesorios, diferían casi solo en la cantidad de cilindros. Por supuesto, esta unificación simplificó significativamente la operación, mantenimiento y reparación de vehículos.
Las modificaciones del motor GAZ-12 se utilizaron posteriormente en el autobús PAZ-652B , el vehículo todo terreno con orugas GAZ-47 y los vehículos blindados de transporte de personal con ruedas BTR-40 (motor GAZ-40) y BTR-60P (-60PB) , donde se utilizó una unidad dual: dos motores GAZ forzados -40P).
Para ZIM, se desarrolló una nueva caja de cambios, que por primera vez en la historia de la planta tenía sincronizadores (en marchas II y III) y cambio con una palanca ubicada en la columna de dirección; esta era la moda estadounidense de entonces (que se siguió por muchos fabricantes europeos).
Desde 1950, comenzaron a colocar una nueva caja de cambios en Pobeda , además, más tarde, sus variantes se usaron en GAZ-21 , GAZ-22 , GAZ-69 , RAF-977 , ErAZ-762 y otros. Esto aseguró el más alto grado de unificación de piezas y facilitó enormemente el mantenimiento del automóvil, y el enorme margen de seguridad incorporado en el diseño de esta unidad, originalmente diseñada para un motor de seis cilindros con alto par, dotó a la caja de cambios de un enorme recurso cuando se combina. con motores de cuatro cilindros.
La solución de diseño original utilizada en el GAZ-12 y que no tiene análogos en la industria nacional de automóviles de pasajeros era un acoplamiento fluido , una unidad de transmisión ubicada entre el motor y el embrague, y que era un cárter lleno de aceite especial, en el que dos Los rotores no conectados mecánicamente entre sí giraban en forma de medio toroide, divididos por palas en 48 compartimentos (rotor de bomba, que desempeñaba el papel de volante) y 44 compartimentos (rotor de turbina, un volante ligero y un embrague de fricción convencional). adjunto a). Había un pequeño espacio entre los extremos internos de los rotores.
Durante el funcionamiento, el motor hacía girar la rueda de la bomba, lo que creaba un movimiento fluido en el cárter, que hacía girar la rueda de la turbina, mientras se permitía su deslizamiento mutuo. Las pérdidas de energía que se producían al mismo tiempo a baja velocidad eran prácticamente imperceptibles, ya que la velocidad máxima del motor ZIM de válvulas inferiores era de tan solo 3600 rpm.
El acoplamiento fluido no era un análogo de la transmisión automática , que ya había aparecido en Estados Unidos en ese momento, y no aumentaba el par, como un convertidor de par ; pero también le dio al automóvil muchas ventajas operativas.
ZIM podía empezar desde cualquiera de las tres marchas disponibles - las instrucciones de fábrica recomendaban empezar desde la segunda marcha, y utilizar la primera sólo en condiciones de carretera difíciles y en pendientes. La elasticidad en tercera marcha recta fue asombrosa. El coche arrancó suavemente y sin tirones. El ZIM podía frenarse por completo sin desconectar la marcha, después de lo cual era posible comenzar a moverse simplemente soltando el freno y presionando el acelerador; el acoplamiento de fluido no formaba una conexión rígida permanente entre la transmisión y el motor, lo que impedía el el motor se detuvo cuando se detuvo: los rotores de acoplamiento de fluido comenzaron a deslizarse entre sí (el motor hizo girar la bomba y la turbina se detuvo junto con la transmisión), desempeñando así el papel de un segundo embrague automático.
A diferencia de la transmisión automática basada en un convertidor de par que apareció en el Volga GAZ-21 , el acoplamiento fluido no requería ningún mantenimiento especial y escasos lubricantes, y su recurso era prácticamente ilimitado.
Además de las ventajas, esta unidad de transmisión informó al automóvil y algunas desventajas. Lo principal era que para mantener el automóvil en su lugar al detenerse en una pendiente, solo se podía usar el freno de estacionamiento; sin esto, incluso con la marcha engranada, el ZIM comenzó a rodar fácilmente. Esto exigía mucho el estado técnico del mecanismo del freno de mano y, en climas fríos, aplicar el freno de mano durante mucho tiempo podía provocar la congelación de las pastillas de freno en los tambores. Una forma más efectiva de mantener el automóvil en su lugar era usar topes de prisma: se incluían con cada automóvil. Este inconveniente también fue característico de muchas de las primeras transmisiones automáticas que no tenían la posición "P" ("Estacionamiento", "Estacionamiento"). Posteriormente, el acoplamiento de fluido se utilizó en el camión volquete minero MAZ-525 .
Por primera vez en la industria, se utilizó un eje trasero hipoidal con un cárter de una pieza en el GAZ-12 que, en combinación con un eje cardán de dos enlaces, permitió reducir considerablemente el nivel del piso y eliminar prácticamente el túnel para el eje cardán, así como reducir significativamente el nivel de ruido de la operación del par de ejes principales en comparación con el engranaje cónico " Victoria ".
Esta solución también tenía desventajas: el eje trasero hipoidal falla después de varios minutos de funcionamiento con aceite para engranajes común, ya que requiere uno especial, bastante raro, hipoidal, debido al hecho de que las características de funcionamiento de los engranajes hipoides requieren muy alto características del aceite de extrema presión; el número de puntos de lubricación ha aumentado debido a la introducción de una junta adicional del eje cardán, su equilibrio se ha vuelto más complicado.
La suspensión delantera de pivote de resorte independiente se hizo de acuerdo con el tipo de suspensión Pobeda (a su vez, hecha de acuerdo con el modelo Opel Kapitän de 1938) y no difería fundamentalmente de ella. La suspensión trasera difería de la "Victoria" también solo en detalles. Los amortiguadores seguían siendo de palanca. El trapezoide de dirección se ha rediseñado manteniendo el diseño general.
Entre las novedades también se encontraban: llantas de 15 pulgadas, frenos con dos pastillas delanteras, luneta trasera curvada (la delantera se mantuvo en forma de V), enfriador de aceite en el sistema de lubricación del motor, semiejes tipo brida, etc.
El capó en ZIM podría abrirse por cualquier lado o quitarse por completo.
El diseño del coche merece una mención especial. Se le prestó especial atención durante el desarrollo. En comparación con el rústico "Victory", con un mínimo de decoración cromada y formas generalizadas, ZIM sorprende gratamente con líneas elegantes, estilo lujoso estilo americano, atención al detalle (que determina la percepción general del automóvil), abundancia de cromo en tanto el exterior como el interior .
El auto fue pintado con la mejor calidad disponible para GAZ con esmaltes nitro en 7 capas con pulido manual de cada una. El esquema de color no era rico: los autos estaban pintados principalmente en negro, rara vez, en blanco y verde oscuro. Los taxis solían ser grises y las ambulancias eran de color marfil. También se ofrecieron para exportación autos color cereza, verde y gris, así como combinaciones de dos tonos. Para China, se fabricó un lote de autos en el color azul que es popular allí y que tradicionalmente simboliza la buena suerte y el éxito. Los neumáticos con flancos blancos se compraron en los EE. UU. y se instalaron solo en muestras de exhibición.
El automóvil se vio en 1950 bastante dentro del marco de la moda automotriz de entonces, haciéndose eco de muchos modelos estadounidenses de la clase media-alta, y superó a los automóviles estadounidenses de marcas individuales en la novedad del diseño, así como a la mayoría de los productos de las firmas europeas ( que se desarrollaron principalmente antes de la Segunda Guerra Mundial).
Posteriormente, el aspecto del coche empezó a quedar rápidamente obsoleto, especialmente sus elementos como un parabrisas en forma de V o la iluminación trasera. En el año modelo 1955, el diseño estadounidense dio un gran salto hacia adelante y las carrocerías diseñadas casi al mismo tiempo que el ZIM y estilísticamente similares a él fueron ampliamente descontinuadas.
Al mismo tiempo, la parte agregada podría considerarse obsoleta a mediados de la primera mitad de la década de 1950, ya que el motor de válvulas inferiores y la caja de cambios manual en los automóviles de esta clase en esos años fueron rápidamente reemplazados por motores de válvulas en cabeza y transmisiones automáticas (sin embargo, la empresa Chrysler instaló un motor de válvula inferior similar en sus automóviles hasta el año modelo 1959 inclusive, y la transmisión automática PowerFlight real en lugar del antiguo análogo del ZIM Fluid-o-matic en Chrysler apareció por primera vez solo en 1954).
Al final de su lanzamiento en 1959 ( sedán básico ), ZIM se había vuelto completamente obsoleto tanto técnica como externamente. Las ambulancias en su base con carrocería de "embulancia-hatchback" se produjeron antes de 1960.
El interior del automóvil ZIM se equipó y terminó con el mejor cuidado y calidad disponible en el modelo de producción GAZ. Tela (una cortina densa como un abrigo) de tonos apagados: gris, beige, verde pálido, púrpura; plástico marfil. Todas las partes metálicas se han acabado con un revestimiento decorativo bastante realista imitando paneles de madera lacada.
El equipo estándar era un receptor de radio de tres bandas con alta sensibilidad para la época (superheterodino de seis tubos). Sin embargo, también tenía desventajas: un gran consumo de electricidad. El uso del receptor durante 2-3 horas con el motor apagado condujo a una descarga completa de la batería (de hecho, un inconveniente característico de todos los receptores de los vagones de tubo). El asiento del conductor (sofá) se fijó rígidamente en su lugar y se apoyó en las barras transversales de la carrocería, lo que lo fortaleció aún más: no había una partición real en la carrocería, lo que no permite que se la llame limusina. No había mucho espacio para conducir. Por otro lado, el habitáculo era muy espacioso -comparable en tamaño a una limusina de primera clase ZIS-110- y contenía asientos para cinco personas -tres en el sofá trasero, dos en asientos plegables- "strapontens" retraídos en la parte trasera del asiento delantero. Los taxis y ambulancias, por regla general, tenían un acabado simplificado con paneles de metal pintados en el color de la carrocería y tapicería de cuero sintético; en la mayoría de los taxis se instaló un taxímetro.
El techo alto y la gran anchura hicieron que el interior del ZIM fuera muy espacioso, espacioso y cómodo. Particularmente cómodo fue el asiento trasero, diseñado para un ajuste cómodo y libre de tres pasajeros. Las puertas traseras se abrían en el sentido de la marcha, lo que, combinado con las puertas altas y un sofá trasero, se retiraba casi por completo de las puertas, lo que hacía que la entrada y salida de los pasajeros fuera muy cómoda.
El interior del automóvil tenía muchos elementos lujosos, según los estándares de esos años: calefacción y ventilación de la parte trasera de la cabina además de la parte delantera, con un ventilador separado, cuyo reóstato estaba en la parte posterior, para mayor comodidad. de pasajeros; amplios reposabrazos para los pasajeros traseros, cuatro ceniceros, suaves pasamanos en el respaldo del sofá trasero y en los laterales, iluminación adicional, un encendedor de cigarrillos separado en el habitáculo, etc.
A diferencia del interruptor de pie mecánico en el motor de arranque en Pobeda, cuyo botón pulsador estaba ubicado sobre el pedal del acelerador, en el GAZ-12, el motor arrancó mediante un accionamiento eléctrico, desde el botón ubicado en el lado izquierdo del instrumento. panel.
En 1956, ya en el curso del trabajo en el "Seagull" GAZ-13 , se desarrolló un proyecto para modernizar el ZIM bajo la designación ZIM-12V. Se suponía que los cambios de diseño serían en su mayoría cosméticos: un parabrisas de una sola pieza, biseles de faros más elegantes pintados para combinar con el color de la carrocería, una parrilla a cuadros más generalizada, tapacubos diferentes, molduras en las paredes laterales, puerta trasera rediseñada, etc. Al mismo tiempo, se planeó aumentar la potencia del motor, mejorar las propiedades de frenado del automóvil e introducir una transmisión automática del Volga [10] .
Sin embargo, pronto quedó claro que el estilo del automóvil estaba irremediablemente desactualizado, la modernización externa no podría modernizarlo significativamente y se consideró irracional gastar recursos en la modernización, cuando solo quedaban unos pocos años antes del lanzamiento del nuevo. modelo.
El elegante automóvil fue utilizado no solo por la burocracia de alto rango, sino también por destacados trabajadores de la cultura, la ciencia y el arte. Además, ZIM es el único modelo de esta clase que se ha convertido en un producto de consumo, es decir, ha salido a la venta abierta. Este no fue el caso con el posterior "Seagull", ni con los ZIS. Es cierto que el precio de 40 mil rublos, dos veces y media más caro que el Pobeda, hizo que el automóvil fuera menos accesible para el consumidor. Las modificaciones de "taxi" y "ambulancia" ZIM podrían satisfacer en parte el interés de una persona soviética simple en tecnología difícil, y esta última era completamente gratuita. Otra modificación, con un "descapotable" de carrocería abierta, se construyó en 1951 como un experimento, solo en dos copias.
Los primeros taxis ZIM aparecieron en Moscú en el verano de 1952 para atender una conferencia económica internacional. Estaban pintados de color gris claro con una franja blanca a cuadros. En 1956, 300 automóviles ZIM llegaron a la primera estación de taxis de Moscú. En 1958 había 328. Fueron operados en Moscú hasta 1960. Los taxis ZIM, por regla general, eran negros con un cinturón de cuadros blancos. A fines de la década de 1950, en las puertas de los ZIM convertidos en taxis de automóviles personales, se dividieron dos franjas de damas en las puertas en un círculo con la letra T en el centro. El mostrador TA-49 se colocó en el suelo. Dado que la tarifa en el ZIM era significativamente más alta que en el Pobeda habitual, en su mayoría fueron conducidos en discotecas; Posteriormente, los ZIM se transfirieron principalmente a un minibús que trabajaba en rutas fijas, sin embargo, la capacidad insuficiente, solo 6 personas, de las cuales dos estaban sentadas en incómodos strapontens plegables, llevó a su reemplazo bastante rápido con minibuses RAF-977 , más compactos, espaciosos. y económico (desde 1959). Los taxis ZIM también se utilizaron en otras ciudades. Por ejemplo, aparecieron en Minsk el 23 de octubre de 1954.
El automóvil ZIM fue el más democrático de todos los automóviles soviéticos de clase grande: a diferencia de los "Seagulls" que lo siguieron, se usó de manera bastante masiva en un servicio de taxis y ambulancias, y se vendió al público.
El precio de un coche antes de la reforma de 1961 era de 40.000 rublos, una fortuna para el salario medio de entonces, a pesar de que el prestigioso Pobeda costaba 16.000 rublos. (más tarde 25,000 rublos), y "Moskvich-400" - 9,000 rublos. (más tarde 11.000 rublos). Entonces, simplemente no había colas para los ZIM en ese momento, y sus principales compradores eran la élite científica y creativa soviética de entre aquellos que no tenían derecho directo a un automóvil personal. Sin embargo, estos vehículos "privados" a menudo eran conducidos por conductores personales, reparados y almacenados en garajes gubernamentales. Según datos de archivo publicados por A. Lekae, el coste de fabricación de cada ZIM rondaba los 80.000 rublos, es decir, aproximadamente duplicaba el precio de venta al público asignado al coche [11] .
Además, a sugerencia de I.V. Stalin, la Orden de Lenin, otorgada por 25 años de servicio impecable, los oficiales y capataces completos (capataces principales de barcos) tenían derecho a una indemnización por despido. Sin embargo, el Ministerio de Finanzas de la URSS finalmente no pudo determinar el monto de esta asignación, y luego se decidió, junto con la Orden de Lenin, otorgar un automóvil ZIM en equipo gubernamental. Es curioso que N. S. Khrushchev, al llegar al poder, canceló de inmediato todo este sistema de premios por un servicio prolongado.
Ya a principios de la década de 1970, después de la cancelación masiva de los ZIM de las agencias gubernamentales y los taxis, los comerciantes privados los compraron como automóviles ordinarios. El precio del GAZ-12 no superó el costo del Zhiguli. Los propietarios solían utilizar estos vehículos para transportar cargas pesadas como patatas. Fue en este momento que la mayoría de los ZIM sobrevivientes perdieron su equipo histórico, adquirieron unidades de transmisión extraterrestres, motores de camiones, etc., lo que hace que el ZIM completo en su configuración original de fábrica sea un automóvil muy raro y un hallazgo bastante deseable para un coleccionista
Los automóviles ZIM se exportaron principalmente a los países del campo socialista, así como a varios países capitalistas, por ejemplo, Finlandia, Suecia (hay una mención de ZIM en las calles de Estocolmo en una de las historias de detectives del sueco). escritor Per Valle ).
No se construyeron autos deportivos directamente sobre la base de unidades ZIM, pero utilizando el motor GAZ-51 mejorado, el diseñador I. Ya. Pomogaybo en la Planta de Ingeniería de Transporte de Kharkov construyó autos de carreras de las series Dzerzhinets y Avangard. En estos autos en 1952-1955, Pomogaybo estableció tres récords de velocidad en toda la Unión. La velocidad más alta alcanzada fue de 257,566 km/h en una distancia de 10 km.
Hoy en día, hay muchos modelos a escala-copias del GAZ-12, entre los cuales hay un ZIM de Kherson-Models (Ucrania) en una escala de 1:43, así como un análogo de ICT-models (China), un modelo más preciso. Además, como parte de la serie de revistas " Auto Leyendas de la URSS " de la editorial DeAgostini , este modelo podrá adquirirse a un precio accesible - a partir del 17 de marzo de 2009, en una edición grande pero limitada. Desde mayo de 2010, en el marco del proyecto Nash Avtoprom, los modelos ZIM se fabrican en dos colores: negro y marfil. Además, una edición limitada en China lanzó una copia, realizada en escala 1:12, imitando con mucha precisión el exterior, el interior y la parte técnica del automóvil. También el 20 de agosto, en el marco de la nueva revista Serie Car, estuvo en servicio el medical beige GAZ-12B. Cierto, por todo esto piden el dinero correspondiente. Yat Ming presentó un modelo a escala 1:24 de ZIM. Estos modelos tenían algunas inconsistencias con los autos reales: en lugar de ZIM, GAZ estaba escrito en el capó, aunque ZIM se convirtió en GAZ más tarde.
| Coches de la planta de automóviles Gorky | |
|---|---|
| "Volga" | |
| Modelos representativos | |
| Habilidad a campo traviesa | |
| Modelos de carga y pasajeros | |
| Modelos deportivos | |
| Modelos experimentales | |