GAZ-13 "Gaviota" | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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datos común | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fabricante | GAS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Años de producción | 1959 - 1981 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Asamblea | GAZ ( Gorki , URSS ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Clase | gran grupo II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Diseño y construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
tipo de cuerpo |
4 puertas sedán (7 plazas) 4 puertas limusina (7 plazas) 4 puertas faetón (6 asientos) |
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Diseño | motor delantero, tracción trasera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Transmisión | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Masa y características generales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud | 5600mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho | 2000mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Altura | 1620mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Autorización | 180mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
distancia entre ejes | 3250mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vía trasera | 1530mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tracción delantera | 1540mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Peso |
propio - 2100 kg completo - 2660 kg |
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Características dinámicas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Aceleración a 100 km/h | 20 segundos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
máxima velocidad | 160 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
El consumo de combustible | 14…21 litros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Volumen del tanque | 80 litros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Diseñador | Lev Ereméev | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GAZ-12 ZIMGAZ-14 "Gaviota" | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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GAZ-13 "Chaika" es un automóvil de pasajeros ejecutivo soviético de clase grande y ejecutiva, producido en una pequeña serie en la planta de automóviles de Gorky de 1959 a 1981 . Reemplazó el modelo de generación ZIM GAZ-12 . A partir de este modelo, esta clase (grande) de automóviles se vuelve privilegiada: su producción en masa se detiene y no se permite que nadie los use, excepto ciertos líderes de nivel, embajadores soviéticos (diplomáticos) y ciudadanos extranjeros. En este sentido, la paleta de posibles colores de carrocería también es limitada. En 1977, el modelo de próxima generación vino a reemplazar - "La Gaviota" GAZ-14 .
La década de 1950 a 1960 en el diseño automotriz mundial es un período de continuos ensayos, experimentos y búsquedas de nuevas soluciones estilísticas, formas, materiales y tecnologías, que contribuyeron a la rápida obsolescencia de los automóviles lanzados en la serie durante estos años. Fue este destino el que le sucedió al automóvil de clase grande ZIM-12 (1949-1960), cuyos creadores ya tuvieron en cuenta el rápido desarrollo de la moda automotriz estadounidense. Ya después de varios años de producción en serie, a mediados de la década, el rígido y semioficial ZIM parecía demasiado arcaico en el contexto de sus "compañeros de clase" extranjeros. Las soluciones técnicas que se le pusieron en ese momento también quedaron rápidamente obsoletas. Por lo tanto, en esos años, en el contexto de la renovación en curso de las alineaciones en GAZ y otras plantas de automóviles soviéticas de "pasajeros" ( ZIL , MZMA ), surgió la cuestión de reemplazar ZIM con un automóvil diferente, más moderno externa y técnicamente.
Todo comenzó con la modernización de ZIM. Ya en 1955, se creó un prototipo GAZ-12V sobre su base.Copia de archivo fechada el 15 de octubre de 2011 en Wayback Machine . Ya llevaba el nombre de "Gaviota" y tenía un detalle decorativo en la parrilla del radiador en forma de silueta de esta ave. Se conocen al menos dos especímenes que difieren en detalles con las letras "V" y "G". Los cambios externos fueron principalmente de naturaleza cosmética: llantas de faros más elegantes, pintadas en el exterior para combinar con el color de la carrocería, una parrilla del radiador más generalizada con un patrón a cuadros, un parabrisas de una pieza, otras tapas y molduras en la pared lateral, "estirada". guardabarros traseros, etc. Junto con esto, según la prensa de esos años, se suponía que aumentaría la potencia del motor, mejoraría el sistema de frenos e instalaría una transmisión automática, como en el Volga [2 ] .
Sin embargo, pasó el tiempo y pronto se hizo evidente que el estilo del automóvil estaba irremediablemente obsoleto y que era imposible modernizarlo mediante el restyling y la modernización. Por lo tanto, el trabajo en el nuevo automóvil comenzó desde cero. Un gran equipo creativo de diseñadores , ingenieros , diseñadores y probadores de la planta trabajaron en la creación de la "Gaviota" (bajo el símbolo ZIM-2) : V. S. Solovyov , N. A. Yushmanov , G. A. Ponomarev , V. V. Gnetnev , P. E. Syrkin , O. I. Pelyushenko , M. Mokeev , B. Grekov , así como L. D. Kalmanson , B. S. Pospelov , B. B. Lebedev , L. E. Duarte y otros. Inicialmente, había dos opciones para el nombre del proyecto: "Gaviota" y "Flecha", al final se eligió la primera [2] . Según la leyenda, uno de los diseñadores, cuando se le preguntó por qué ganó Chaika, respondió: “Imagina el Volga. ¿Quién está volando sobre él? Gaviota. Así es con nosotros: "Volga", y sobre él - "Gaviota". [3]
Cabe señalar que en esos mismos años en la planta de Moscú Likhachev desarrollaron y prepararon para la producción un nuevo automóvil de clase alta: ZIL-111 . Las primeras muestras con el nombre "Moscú" (diseñador - Valentin Rostkov, diseñador jefe - A. N. Ostrovtsev) se construyeron a mediados de los años cincuenta e incluso en ese momento tenían un aspecto conservador y bastante inexpresivo, reducido principalmente a una compilación de elementos de diseño de varios autos estadounidenses obsoletos de clase media y alta de la primera mitad de la década de 1950, predominantemente Cadillac , Packard y Buick . Al darse cuenta de esto, la dirección de la planta anunció un concurso abierto (en ese momento era posible en la URSS), en el que ganó el diseñador de GAZ, Lev Yeremeev, que había trabajado anteriormente en la aparición de ZIM y, al mismo tiempo, en el Volga. y el proyecto del futuro Chaika". Propusieron un proyecto de coche visualmente moderno, original y dinámico, creado bajo la clara influencia de los últimos modelos americanos, como el Packard Patrician sedan y el Packard Caribbean convertible (1956), que fueron comprados por EE.UU. para su estudio [4] .
Es imposible decir con certeza si Yeremeev utilizó los desarrollos ya disponibles en ese momento en el futuro Chaika en el trabajo del proyecto ZIL, o viceversa: su diseño se creó bajo la influencia de la apariencia de un automóvil de clase superior. De una forma u otra, los temas estilísticos de ambos autos en sus versiones finales resonaron claramente. Sin embargo, la aparición de la "Gaviota" no se formó de inmediato. Por ejemplo, en algunos de los bocetos de búsqueda sobrevivientes, no tiene visores característicos sobre los faros, en lugar de los cuales se usaron bordes decorativos redondos ordinarios, como el Volga. Una de las fotografías supervivientes muestra una de las primeras maquetas a gran escala, que tiene un extremo frontal casi exactamente como en la serie ZIL-111, pero un cuerpo de plástico más redondeado y "más suave" en su conjunto. En las películas soviéticas, "La gaviota" repetidamente "desempeñó el papel" del ZIL-111. Como regla general, la audiencia no notó la sustitución.
Basado en varias variantes de maquetas anteriores a gran escala, en 1955, con la participación del diseñador de carrocería L. E. Duarte y el escultor B. B. Lebedev, se llevaron a cabo maquetas de automóviles de tamaño natural, durante las cuales se construyeron al menos dos ( a juzgar por las fotografías supervivientes (tal vez había más) diseños de tamaño completo, que tenían un diseño que todavía era radicalmente diferente de los autos de producción posteriores.
En 1956, se construyeron los primeros prototipos en funcionamiento, cuya apariencia, ya más cercana al futuro automóvil de producción, todavía era significativamente diferente en detalles (enlace inaccesible) .
Para el nuevo automóvil, se diseñó un motor completamente nuevo, V8 , en lugar del " seis " en línea que estaba en el ZIM . Tenía un diseño bastante progresivo para los estándares de esos años, en particular, tanto el bloque de cilindros como las cabezas, el colector de admisión y los pistones estaban hechos de aleación de aluminio, la solución técnica más rara para aquellos tiempos (en América, los primeros motores de aluminio aparecieron a principios de los años sesenta, pero no recibieron mucha difusión en ese momento). Posteriormente, también se utilizaron versiones modificadas del motor GAZ-13 en el camión BRDM-2 y GAZ-53 hasta la década de 1990, mucho después de que se suspendiera la producción de la gama Chaika. Se combinó con una caja de cambios hidromecánica completamente automática, similar a la caja de cambios Volga GAZ-21 , que entró en producción al mismo tiempo, lo que facilitó enormemente la conducción en comparación con el modelo anterior. Además de la relación de transformación del convertidor de par modificada y las relaciones de transmisión de la parte planetaria, la caja de cambios Chaika también difería en el mecanismo de control: la selección del rango de operación de la transmisión se realizaba mediante un selector de botón ubicado a la izquierda del instrumento. panel. Tenía cuatro botones: Н — Neutro; Д - tráfico; Т - frenado (velocidad de hasta 36 km / h - primera marcha, más alta - segunda; no recomendado cuando se conduce a más de 60-70 km / h [5] , análogo del modo L en las transmisiones automáticas modernas); ЗХ - reverso.
Además, a diferencia de ZIM, que tenía un cuerpo portante, los diseñadores de Chaika optaron por utilizar un marco separado en forma de X, más ligero que el mástil tradicional y muy original para la época. El cuerpo estaba unido a él en 16 puntos a través de almohadillas de goma antivibración. En un automóvil con un marco de este tipo, el cuerpo es esencialmente semisoportante: sus elementos de potencia, como las cajas de los umbrales, también están involucrados en la percepción de las cargas junto con el marco mismo, por lo que se logra un aligeramiento estructural significativo. El "Seagull" era más grande y pesado que ZIM, por lo que el uso de un cuerpo de carga era irracional en este caso. Además, la práctica de operación a largo plazo del GAZ-12 mostró la presencia de ciertos problemas precisamente con la rigidez de su cuerpo de soporte. El uso de una estructura de marco permitió mantener la masa del nuevo modelo prácticamente al nivel del GAZ-12, a pesar del aumento de las dimensiones geométricas, mientras que la rigidez torsional y la durabilidad del cuerpo aumentaron significativamente.
Por primera vez en los productos GAZ, se utilizaron un carburador de cuatro cámaras , dirección asistida, servofreno de vacío, ventanas eléctricas, una radio con búsqueda automática y una antena eléctrica .
En cuanto al diseño de la "Seagull", contrariamente a las afirmaciones que se encuentran con frecuencia, no se parecía directamente a un modelo de automóvil extranjero específico (incluidos los modelos Packard, etc.), y no solo debido a las proporciones completamente diferentes de su largo - carrocería con distancia entre ejes con tres filas de ventanas laterales, pero también gracias a los hallazgos completamente originales del diseñador en plástico y diseño. Si hablamos de ecos estilísticos con otros autos, entonces los autos Packard de los años 1955 y 1956 usaron viseras similares sobre los faros, pero también, en ciertos años, Lincoln (1956), Mercury (1955-1956), Plymouth (1955-1956) y otras marcas, y el concept car , presentado allá por 1953,Ford X-100 . El diseño de la cola de la "Gaviota" con lámparas en forma de V de perfil, con secciones horizontales de señales de giro, se parecía claramente al estilo corporativo de entonces de la empresa General Motors , utilizado en el período comprendido entre mediados de los años cincuenta y principios de los sesenta. en coches de marcas como Chevrolet (1956-1957), Pontiac (1957), Buick (1955-1958), Holden (1960-1962), pero no estilizados como los arcos de la catedral gótica, las luces traseras de los Packard. La mayoría de los elementos de diseño eran simplemente característicos del " Detroit Baroque " de esos años en general (algunos ejemplos de tales similitudes se muestran en la galería de imágenes a continuación).
Patricio de Packard, 1955
Lincoln Capri, 1955
Mercurio, 1955
"La gaviota", 1959
Patricio de Packard, 1955
Lincoln Capri, 1956
Pontiac 1957
"La gaviota", 1959
En consecuencia, de las soluciones estilísticas empleadas en el "Seagull", que recuerdan -y aun así remotamente- características directamente de los productos Packard, quizás sólo pueda nombrarse el cuadro de instrumentos, con un característico acabado dorado y una guantera en el centro, mientras que el diseño es muy diferente, visualmente más ligero, que recuerda ligeramente a los paneles de Oldsmobile de los mismos años, así como las señales de giro delanteras y un parachoques con colmillos no menos característicos: "balas". De lo contrario, el automóvil, aunque fue creado con un claro enfoque en el estilo americano, como todos los productos GAZ de esos años, todavía no era una "copia estilística" ni un "desarrollo creativo" de un modelo extranjero, sin mencionar que Técnicamente, "Seagull" era bastante original y progresista para su época (chasis ligero en forma de X, motor de aluminio, transmisión hidromecánica de 3 velocidades con convertidor de par, etc.) de diseño soviético.
También vale la pena señalar que el cuerpo de los automóviles Packard de los años modelo 1955-1956 era una versión actualizada del cuerpo del modelo 1951-1954, que ya estaba obsoleto en ese momento, relativamente alto y estrecho, con un borde inferior alto. de acristalamiento, un patrón de pared lateral estático y proporciones generalmente poco características para la segunda mitad de la década de 1950. Diseñado desde cero, el cuerpo de la "Gaviota" se creó sin tales restricciones, por lo que tenía contornos y proporciones más modernos. También es curioso que en los modelos de los años 1955 y 1956, Packard no ofreciera limusinas o carrocerías de larga distancia entre ejes similares a las del Seagull en términos de factor de forma.
El deseo de los diseñadores de GAZ de "encajar" el diseño Chaika en la línea de automóviles GAZ también es claramente visible, lo que se indica en el estampado sobre el arco de la rueda trasera, como el Volga, y el patrón de estampado no menos característico en el capó, tomado prestado. de ZIM. Posteriormente, durante la modernización, el Volga GAZ-21 recibió elementos de diseño que recuerdan al Seagull, por ejemplo, parachoques de "dos pisos" (desde 1962)
En 1957 ya se fabricaron dos prototipos más en funcionamiento; diferían de la futura serie "Seagulls" no solo externamente: molduras alrededor de los pasos de rueda, marco del parabrisas, luces traseras, luces laterales delanteras, cubiertas de ruedas, sino también el desplazamiento del motor: 4,9 litros, contra 5,5 litros. en serie Pronto se presentaron en una exposición privada en NAMI . De estos dos prototipos, se eligió una muestra, según la cual comenzó el montaje de una serie experimental de vehículos para pruebas de aceptación estatales. A juzgar por las fotografías y documentos que se conservan, podemos decir que se hicieron al menos 9 copias, que diferían en el color, y todas ellas tenían dos colores. Se diferenciaban ligeramente de los coches de serie, por ejemplo, con una decoración del capó en forma de gaviota y una parrilla del radiador dorada.
Los coches de la serie experimental se enviaron a una prueba de funcionamiento de unos 21.000 km . En enero de 1958, un modelo experimental con el número "E-2", que tenía un color turquesa-lechoso, fue enviado a la exposición Expo '58 en Bruselas , Bélgica, donde se exhibió de abril a octubre de ese año y fue galardonado con el Diploma Grand Prix (junto con GAZ-21 y GAZ-52 ).
La fecha de inicio oficial para la producción del GAZ-13 "Chaika" es el 16 de enero de 1959, pero de hecho los primeros autos iban a salir de las existencias de GAZ en el otoño de 1958. Los primeros autos producidos tenían una serie de pequeños diferencias con las posteriores, por ejemplo, una ubicación diferente de la placa de identificación "Chaika" en la parte posterior.
Durante los años siguientes, las "Gaviotas" se exhibieron repetidamente en exhibiciones automotrices e industriales en el extranjero, incluso en las ciudades de Brno , Budapest , Ginebra , Nueva York , Leipzig y Ciudad de México . En Nueva York, en la exposición soviética de 1959 (recíproca a la exposición estadounidense en la URSS del mismo año), se presentó una "Gaviota" de un solo color (probablemente negra), pero con un interior típico para autos de dos colores. (con tapicería de tela escarlata, que tenía un patrón de "tablero de ajedrez"). Durante varios años, la "Gaviota" de dos tonos burdeos-beige se exhibió en VDNKh en el pabellón "Ingeniería".
Muchas soluciones de diseño de Chaika se utilizaron posteriormente en el diseño del modelo de clase media, el Volga GAZ-24 , en particular, la suspensión delantera sobre bisagras de caucho y metal, dirección trapezoidal trasera, amortiguadores telescópicos, cilindros de freno autoajustables, un servofreno de vacío, y así sucesivamente. En la etapa inicial de diseño de este automóvil, incluso se previó una transición a un marco separado, similar al marco Chaika.
En 1961, además del sedán básico, se desarrolló una variante con carrocería "descapotable" (en otras fuentes, " faetón "), que recibió la designación GAZ-13B. Tenía un toldo plegable con accionamiento electrohidráulico, no había marcos de vidrio en las puertas; en lugar de ellos, había bordes de metal ligero en las ventanas laterales, que se quitaron junto con ellos. Cuando estaba plegado, el toldo encajaba en nichos a los lados del asiento trasero, por lo que solo se colocaban dos personas en él y el número total de asientos se reducía a seis. Solo unas 10 copias han sobrevivido hasta el día de hoy.
Además, desde 1961, el programa de producción también incluía una versión con carrocería de limusina, que tenía una partición en la cabina: GAZ-13A. Sólo ha sobrevivido una copia.
La producción del automóvil en ese momento había alcanzado las 150 unidades por año y, posteriormente, se mantuvo aproximadamente al mismo nivel.
En 1962, la modificación básica del GAZ-13 recibió una actualización técnica y externa menor, en particular, apareció el carburador K-114 (en lugar del K-113), un nuevo receptor con un control de volumen adicional en el reposabrazos izquierdo. el sofá trasero, ruedas nuevas con tapas más sencillas. Los salones de los automóviles comenzaron a cubrirse con telas de abrigos de oficiales ceremoniales de color gris.
A principios de la década de 1970, la "Gaviota" recibió un espejo retrovisor lateral en la puerta izquierda.
A fines de la década de 1970, en paralelo con el lanzamiento del Chaika GAZ-14 y siguiendo su modelo, se modernizó el interior del GAZ-13. En lugar de una malla de latón, apareció una película con una textura "similar a la madera" en el panel de instrumentos, los sofás y los paneles tapizados de las puertas comenzaron a cubrirse con mostaza o terciopelo verde. Apareció un nuevo receptor de radio: un transistor, con un rango de onda corta. Tal automóvil, una de las últimas copias producidas, se exhibe en el museo de OAO GAZ.
Los autos de la familia GAZ-13 Chaika se descontinuaron en abril de 1981.
La propia GAZ produjo "La gaviota" con las siguientes modificaciones:
La versión sanitaria: GAZ-13S con carrocería de camioneta se produjo en la planta de la RAF en 1973-1982, se produjeron aproximadamente piezas 20, de las cuales sobrevivieron aproximadamente 12, una de las cuales se puede ver en el Complejo del Museo UMMC (región de Sverdlovsk , Verkhnyaya Pyshma). Los automóviles estaban destinados a servir a la nomenclatura más alta; para no sobresalir y no llamar la atención, estaban pintados en negro "protocolo" y no tenían inscripciones ni cruces en el exterior. En la cabina, al lado de la camilla, se asignaron dos lugares para el personal: uno en la cabecera, el otro en el costado, en el lado derecho (en la dirección de viaje). La rueda de repuesto se colocó en un nicho detrás de la puerta falsa trasera izquierda. Las camionetas se ensamblaban a mano a partir de sedanes prefabricados y, por lo tanto, todas tenían algunas diferencias. Una alteración bastante seria del modelo base permitió a los trabajadores de la fábrica instalar su propio logotipo en la puerta trasera junto a la inscripción "Gaviota".
También se conocen dos camionetas fúnebres, convertidas por pedido especial para Vietnam, que tienen solo dos ventanas laterales en las puertas delanteras y están equipadas con acondicionadores de aire japoneses para mantener una temperatura de 16 ° C. [3]
Rodaje "La Gaviota"Se hicieron varias "Gaviotas", convertidas en máquinas de filmación . Se cortó el techo detrás del asiento del conductor y se instalaron plataformas para equipos de filmación en la cabina y frente al parachoques delantero. Mosfilm operó dos de estas máquinas. Probablemente, los semifaetones también fueron opciones para las máquinas de filmación, una de las cuales se fabricó en el ATP de Chernihiv. Tenían un techo plegable suave sobre los asientos traseros manteniendo los marcos de las puertas traseras.
Otras modificacionesTambién hay varios faetones de desfile de "conversión" basados en la "Gaviota". Por ejemplo, los líderes de la RDA - Walter Ulbricht , más tarde Erich Honecker usaron la "Gaviota" delantera con un pasamanos alto alrededor de la cabina. Dos de estos carruajes de desfile, convertidos a partir de sedanes GAZ-13 ordinarios, se utilizan actualmente en Tayikistán.
Al comienzo del lanzamiento del modelo, cuando los autos de la generación anterior todavía estaban en funcionamiento, hubo alteraciones de la "Gaviota" con paneles de carrocería de ZIM , el llamado "buey almizclero" u "oslobyk". Fueron construidos en plantas de reparación militar a pedido de algunos trabajadores de la nomenklatura, que no tenían derecho a la "Gaviota" debido a su rango.
Hay información no confirmada sobre dos modificaciones especiales del sedán: un vehículo de comunicación y escolta que tenía un equipo de comunicación especial de la marca Rosa, y un vehículo de empuje ("carnero" con una parte delantera reforzada, caminando delante de la columna del gobierno).
Al menos dos autos GAZ-13 tenían carrocería tupa cupé de dos puertas. De hecho, estos autos eran Mercedes 320 de antes de la guerra con un motor GAZ-51 y paneles de carrocería Chaika.
De las "Gaviotas" fuera de servicio, se fabricó al menos una goma motorizada ferroviaria .
GAZ-13.
Vista lateral.
Vista trasera.
Luces traseras.
Salpicadero e interior.
Sofá trasero.
Faetón GAZ-13B.
GAZ-13, convertido en automotor
Debido al excepcionalmente rápido, de hecho, cambio anual de líneas de modelo en los EE. su diseño Por lo tanto, en 1961, en paralelo con el trabajo de modernización del modelo masivo de clase media GAZ-21 Volga, se intentó actualizar la apariencia de un automóvil de clase grande. Las fotografías sobrevivientes del prototipo muestran un nuevo diseño de la parte delantera con una parrilla de radiador con rayas horizontales en todo el ancho del automóvil, cuatro faros de menor diámetro debajo de viseras más anchas y un parachoques delantero más cuadrado. La pared lateral sigue siendo la misma. La parte trasera probablemente también tenía un diseño modificado, pero no se conocen fotos del prototipo desde la parte trasera. El interior estaba adornado con materiales sintéticos modernos en colores brillantes.
Sin embargo, esta propuesta no fue aceptada para la producción en masa y, a diferencia del automóvil ZIL-111 de clase superior que sufrió un rediseño en 1963, el Seagull permaneció prácticamente sin cambios durante toda la producción.
Según una versión, la razón de esto fue que la similitud inicial de "Seagull" con el ZIL de una clase superior "arriba" se percibió como una violación del tipo establecido de autos ejecutivos. Y, de hecho, si el ZIM era inferior al moderno ZIS-110 tanto en términos de dimensiones como en la cantidad de cilindros del motor, y en términos de diseño se distanció mucho de él, entonces "Seagull" tanto externamente como en tamaño. , y en cuanto a características se acercó al ZIL-111. Por lo tanto, el ZIL-111 se modificó externamente cuatro años después del inicio de la producción, lo que hizo posible "criarlo" visualmente con el "Gaviota", y posteriormente el diseño de los automóviles de esta marca cambió con relativa regularidad, pero la versión mejorada de la "Gaviota" GAZ-13 en la serie es la siguiente y no fue.
Según otra versión, el proyecto de modernización no fue aprobado por el consejo artístico de la planta por ser evidentemente obsoleto.
A diferencia de ZIM , que estaba oficialmente en venta gratuita al público (aunque a un precio muy alto - 40.000 rublos , más del doble de caro que Pobeda), Chaika nunca fue un producto de consumo, ni siquiera tenía precios de venta establecidos.
Las razones que llevaron al liderazgo del país a prohibir la venta del automóvil se llaman diferentes. El precio de venta al público de "La Gaviota" sería de 17.500 rublos, lo que, dado el precio del Volga en 5.500 rublos, era simplemente una suma astronómica. No hay datos confirmados de coches de esta marca, nuevos que han caído en el uso personal de los ciudadanos. En varios momentos, las Gaviotas fueron presentadas a Valentina Tereshkova , Fidel Castro , Georgy Zhukov , Mikhail Sholokhov , Galina Ulanova . El auto de Tereshkova era el único auto pintado de blanco. Las "gaviotas" se adjuntaron a las personas indicadas y fueron atendidas, en particular, por el Motor Depot No. 12 de Moscú (más tarde el Primer Avtokombinat).
Las "gaviotas" se utilizaron como transporte personal de la más alta nomenclatura (principalmente ministros, primeros secretarios de comités regionales ), que se emitió como parte integral del "paquete" prescrito de privilegios. También sirvieron en embajadas, tanto de la propia URSS en el exterior, como de otros países de la URSS.
Tanto los sedanes como los convertibles "Chaika" se utilizaron en desfiles, sirvieron en reuniones de líderes extranjeros, figuras destacadas y héroes, se utilizaron como vehículos de escolta.
Además, las "Gaviotas" llegaron a " Intourist ", donde, a su vez, todos podían encargarlas para usarlas como limusinas de boda.
Varios accidentes de alto perfil están asociados con el automóvil GAZ-13 . Entonces, en 1966, el comandante del Distrito Militar de Moscú, el General del Ejército A.P. Beloborodov , tuvo un grave accidente en este automóvil . En 1970, en Minsk , en el Chaika, G. Ya. Kiselev, vicepresidente del Consejo de Ministros de la BSSR , tuvo un accidente fatal . En 1976, en el "Seagull" tuvo un accidente y mató al Presidente del Presidium del Consejo Supremo de la BSSR F. A. Surganov y al comandante del 26º Ejército Aéreo L. I. Beda , que viajaban desde Belovezhskaya Pushcha . En la "Gaviota" en 1980, murió el primer secretario del Comité Central del Partido Comunista de Bielorrusia P. M. Masherov . Fue la muerte de Masherov lo que provocó el cese inminente de la producción de la máquina obsoleta en este momento. En 1982, cerca de Tbilisi en el Chaika, tuvo un accidente y murió el presidente del Consejo de Ministros de la GSSR, Zurab Pataridze.
Hoy en día, algunos de los coches Chaika todavía se utilizan como coche de bodas. Y la mayor parte de las copias auténticas se encuentran en colecciones privadas y museos de todo el mundo. El motor GAZ-13 en una forma ligeramente modificada también se usó en el camión GAZ-53 , cuya producción continuó hasta 1993. [6]
En 2013, durante la celebración del 50 aniversario del vuelo de Tereshkova en el barco Vostok-6 , se utilizó el Chaika durante un viaje por Leninsky Prospekt.
Para 2016, dos faetones GAZ-13 convertidos de sedán se utilizan como automóviles delanteros en Dushanbe (Tayikistán).
Los modelos a escala del GAZ-13 fueron producidos por el p / o " Agat " (anteriormente conocido como p / o "Radon", en el que, hasta 1987, el modelo tenía el número A15), así como en el "Ruso Serie" de Autotime .
En la década de 1990, el modelo Chaika de Agata comenzó a fabricarse con un interior negro (en lugar de blanco) y un fondo de plástico. La calidad del casting comenzó a deteriorarse. En 2007, los fondos de metal pintados de negro fueron devueltos al Chaika.
Los modelos "Agata" y "Tantala" difieren exteriormente en la forma y el color de las tapas de las ruedas; el modelo "Agata" tenía tapacubos completamente metalizados. Además, los modelos "Agat" diferían en accesorios notablemente más ligeros que los de los "Tantal" (en los modelos más antiguos es amarillento). [7]
La camioneta médica GAZ-13S también fue producida sobre la base del modelo Agat por V. Salnikov ( Chelyabinsk ) y la compañía Scale ( San Petersburgo ), y en 2012 el modelo se publicó en la serie de revistas "Auto Legends of the URSS" . [ocho]
Los modelos del faetón GAZ-13B fueron producidos tanto por Agat a partir de Seagulls defectuosos como por talleres privados. [9]
En 2006, Autotime lanzó un modelo a escala 1:43 del Chaika GAZ-13A . Los modelos fueron pintados en colores tradicionales negro, rojo-blanco y blanco y negro. Además, se ofrecieron modificaciones que nunca existieron en la realidad: taxi, policía de tránsito, ambulancia y seguridad estatal con el escudo de armas de la URSS.
En 2009, se lanzó un modelo a escala negro representativo del Seagull GAZ-13 como parte del proyecto " Auto Legends of the USSR " de la editorial DeAgostini [3] (número 13); Cabe destacar la buena calidad del modelo en cuanto al número de ejemplares. Además, en 2012, en el marco del mismo proyecto, se lanzó un modelo del vagón sanitario GAZ-13S en negro (número 89).
En 2010, la "Gaviota" salió en blanco de la empresa IST, modelos con accesorios de mejor calidad que los de la revista.
automóviles Gorky | Coches de la planta de|
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"Volga" | |
Modelos representativos | |
Habilidad a campo traviesa | |
Modelos de carga y pasajeros | |
Modelos deportivos | |
Modelos experimentales |
de la fábrica de autobuses de Riga | Coches|
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Producción de autobuses en la plataforma GAZ-51 (1953-58) | |
El primer minibús (1957), en la plataforma GAZ-M-20 | |
El segundo minibús (1959), en la plataforma GAZ-21 | |
El tercer minibús (1976), en la plataforma GAZ-24 | |
El cuarto minibús (1990), en la plataforma GAZ-3103 (no apareció) | |
Prueba (experimental) |
|
Carrocerías familiares para automóviles de clase grande GAZ |