ZIS-5 (coche)

ZIS-5
datos común
Fabricante	ZIS
Años de producción	1933 - 1958
Asamblea	ZIS ( Moscú , URSS ) UlZIS ( Ulianovsk , URSS ) UralZIS ( Miass , URSS )
Clase	camión de servicio mediano
Otras designaciones	AMO-5, tres toneladas
Diseño y construcción
tipo de cuerpo	aerotransportado
Diseño	motor delantero, tracción trasera
fórmula de la rueda	4×2
Motor
ZIS-5 datos común Fabricante ZIS Tipo de Gasolina máx. velocidad 60 Recurso 70-100 mil km mil km. Actuación máximo poder 73  litros Con. , a 2300 rpm Par máximo 279 Nm , a 1200 rpm la cámara de combustión Configuración en línea, 6 cil. Volumen 5550cm3 _ cilindros 6 válvulas 12 Diámetro del cilindro 101,6 mm golpe del pistón 114,3 mm Ciclo (número de ciclos) cuatro El orden de funcionamiento de los cilindros. 1-5-3-6-2-4 material de bloque hierro fundido Material de la culata hierro fundido Índice de compresión 4.7 Alimento Combustible recomendado A-66 Enfriamiento líquido Sistema de suministros carburador de dos cámaras MAAZ-5 Consumo combinado de combustible 35l
Transmisión
mecánico de 4 velocidades Fabricante ZIS Tipo de mecánico Numero de pasos cuatro relaciones de transmisión 1 engranaje 6.60 2 engranajes 3.74 3ra marcha 1.84 4ta marcha 1.00 Marcha atrás 7.63 tipo de engranaje espolón, deslizamiento Sincronizadores No Traspuesta palanca de piso
Masa y características generales
Longitud	6060mm
Ancho	2235mm
Altura	2160mm
Autorización	250mm
distancia entre ejes	3810mm
Vía trasera	1675mm
Tracción delantera	1530mm
Peso	3075kg
masa completa	6100kg
En el mercado
Modelos similares	Autocar-5S
Otra información
capacidad de carga	3000 kg
Volumen del tanque	60l
Modificaciones
ZIS-5V con motor ZIS-5M Años de producción 1944 - 1956 Fábricas ZIS , UlZIS , UralZIS Motor ZIS-5M datos común Fabricante UralZIS Tipo de Gasolina Actuación máximo poder 77  litros Con. , a 2400 rpm Par máximo 279 Nm , a 1200 rpm la cámara de combustión Volumen 5550cm3 _ Diámetro del cilindro 101,6 mm golpe del pistón 114,3 mm Material de la culata hierro fundido Índice de compresión 5.3 Alimento Enfriamiento líquido Sistema de suministros carburador de dos cámaras MKZ-6V control ZIS-5 Peso 3100kg   ZIS-50 Años de producción 1947 - 1948 Motor ZIS-120 reducido datos común Fabricante ZIS Tipo de Gasolina Actuación máximo poder 80l  . Con. , a 2400 rpm la cámara de combustión Configuración en línea, 6 cil. Volumen 5560cm3 _ cilindros 6 válvulas 12 Diámetro del cilindro 101,6 mm golpe del pistón 114,3 mm Ciclo (número de ciclos) cuatro Índice de compresión 6 Alimento Combustible recomendado A-66 Enfriamiento líquido Sistema de suministros carburador MKZ-14V   UralZIS-355 Años de producción 1956 - 1958 Motor ZIS-355 datos común Fabricante UralZIS Tipo de Gasolina máx. velocidad 70 Actuación máximo poder 85  litros Con. , a 2600 rpm la cámara de combustión Volumen 5550cm3 _ Diámetro del cilindro 101,6 mm golpe del pistón 114,3 mm Material de la culata hierro fundido Índice de compresión 5.7 Alimento Enfriamiento líquido Sistema de suministros carburador K-75 Consumo combinado de combustible 27 control ZIS-5 distancia entre ejes 3810 Longitud 6125 Ancho 2280 Altura 2160 Tracción delantera 1520 Vía trasera 1676 Peso 3150
AMO-3ZIS-150 , UralZIS-355
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ZIS-5 ("tres toneladas"): camión soviético de servicio mediano con una capacidad de carga de 3 toneladas; el segundo camión más grande (después del GAZ-AA ) de las décadas de 1930 y 1940, uno de los principales vehículos de transporte del Ejército Rojo durante la Gran Guerra Patriótica .

Fue producido desde 1933 hasta 1948 en la planta de automóviles IV Stalin . Durante la guerra y después de ella, las fábricas ZIS (1942-1946), UlZIS (1942-1944) y UralZIS (1944-1955) produjeron una modificación militar simplificada del ZIS-5V (designación condicional ). En 1934-1948, solo en el ZIS de Moscú, se produjeron 571 199 vehículos ZIS-5 con modificaciones, más en 1947-1948, 13 896 unidades del ZIS-50 de transición al modelo ZIS-150 .

De 1956 a 1958, la planta de automóviles Ural produjo una versión ligeramente modificada del UralZIS-355 , y de 1958 a 1965, un camión UralZIS-355M profundamente modernizado .

Historial de creación

ZIS-5 fue un desarrollo adicional del camión de 2,5 toneladas AMO-3 (1931-1933), una versión localizada del modelo AMO-2 (1930-1931), que en realidad era un camión Autocar Dispatch SA ensamblado en AMO de American car kits , a su vez ensamblados a partir de unidades de varios fabricantes estadounidenses de renombre para la venta en los mercados sudamericanos [1] . A diferencia del AMO-2, todas las partes del AMO-3 y ZIS-5 fueron de fabricación soviética.

El primer lote de 10 camiones ZIS-5 se ensambló en junio de 1933. Desde 1934, se inició la producción en masa del camión, la producción diaria fue de 65 vehículos. Sobre la base del ZIS-5, se desarrollaron 25 modificaciones, de las cuales 19 se pusieron en producción. Teniendo en cuenta los modelos AMO-2, AMO-3, ZIS-50 , UralZIS-5M y UralZIS-355 , que precedieron y siguieron al ZIS-5 y ZIS-5V, la producción de este camión continuó desde 1930 hasta 1958, y teniendo en cuenta el modelo UralZIS-355M profundamente modernizado (con cabina y plumaje en estilo GAZ-51 ) - hasta 1965.

Características del diseño

El motor Hercules de válvulas inferiores, producido para AMO-3, se redujo, pero debido al aumento simultáneo en el volumen de trabajo de 4880 a 5550 cm³, la potencia aumentó de 66 hp. Con. a 2400 rpm hasta 73 l. Con. a 2300 rpm; se ha cambiado el radiador, el carburador y el filtro de aire, así como el diseño de la caja de cambios y la transmisión; se refuerzan el bastidor y el puente, se aumenta la distancia al suelo debajo de la carcasa del eje trasero; el accionamiento hidráulico de los frenos de las ruedas delanteras fue reemplazado por uno mecánico (el accionamiento trasero es mecánico, como en el AMO-3). El parachoques delantero se instaló solo en modificaciones de exportación y chasis de autobús. A diferencia del AMO-3, el ZIS-5 tenía una cabina sin paredes laterales de lona.

Exportar

En 1934, un lote de 100 piezas. ZIS-5 se vendió a Turquía. Según la revista Za Rulem, el ZIS-5 se convirtió en el primer automóvil de fabricación soviética en ser exportado [2] , pero antes de eso, en 1931-1932, se entregó un pequeño lote de automóviles Ya-5 a Mongolia [3] . El ZIS-5 de exportación difería del modelo de producción con un radiador niquelado y la presencia de un parachoques hecho de dos tiras de acero niquelado. Posteriormente, también se exportó el ZIS-14 con distancia entre ejes extendida y las mismas características de configuración que el ZIS-5, así como el bus ZIS-8 . En la década de 1930, los camiones y autobuses ZIS se exportaron a Afganistán, Irak, Irán, España, China, Letonia, Lituania, Mongolia, Rumania, Turquía y Estonia. Una flota bastante grande de vehículos ZIS se formó en Finlandia después de la guerra soviético-finlandesa y en los territorios de la URSS ocupados por Alemania en 1941-1944.

En los años de la posguerra, la producción de este camión se transfirió a la Planta de Automóviles Ural en la ciudad de Miass, donde se produjo el UralZIS-5 hasta 1955, de 1956 a 1958 el UralZIS-355 ligeramente modificado , de 1958 a 1965 el UralZIS-355M profundamente modernizado .

Modificaciones en serie y experimentales

ZIS-5V

A principios de 1943, en el automóvil ZIS-5 se utilizó una cabina aligerada por 124 kg hecha de madera contrachapada y madera ("revestimiento") . Las tablas de revestimiento se sujetaron con clavos. El techo de la cabaña estaba hecho de listones de madera, sobre los cuales se estiraba cuero sintético . Los guardabarros se fabricaron por simple doblado de chapa convencional en lugar de embutición profunda en el modelo de antes de la guerra, los frenos se dejaron solo en las ruedas traseras, la plataforma lateral con una puerta trasera y un solo faro (izquierda). El aro del volante estaba hecho de madera. Varias piezas estampadas fueron reemplazadas por piezas de hierro fundido más baratas. Hacia el final de la guerra, el equipo se restauró parcialmente: aparecieron un segundo faro y paneles laterales plegables. Producido en ZIS en 1943-1946 (66,9 mil durante la guerra), UlZIS en 1943-1944 (10,4 mil) y UralZIS en 1944-1947 (8,5 mil durante la guerra) . En 1946-1948. se produjo un modelo de transición (al ZIS-150 ) ZIS-50 , equipado con un motor ZIS-120 (impulsado a 80 hp) con un consumo de combustible operativo de 30 l / 100 km, frente a 34 l / 100 km para el ZIS -5.

Durante la Gran Guerra Patria se produjeron 84.100 unidades. coches. Las fábricas ZIS (1943-1946), UlZIS (1942-1944) y UralZIS (1944-1947) produjeron una modificación militar simplificada del ZIS-5V (designación condicional ). ZIS produjo 352.311 vehículos ZIS-5.

ZIS-50  -

• ZIS-5V  : una modificación simplificada en tiempos de guerra, producida en ZIS en 1942-1946 (126,215 unidades de las cuales 66,9 mil durante los años de guerra), UlZIS en 1942-1944 (10,4 mil) y UralZIS en 1944 - 1947 (8,5 mil durante la guerra );
• ZIS-5U  : modificación con la capacidad de instalar una ametralladora antiaérea ( torreta especial en la parte posterior y un agujero en el toldo)
• ZIS-5US  - modificación con dispositivos para camillas colgantes

• ZIS-6  : un camión todoterreno de seis ruedas (6 × 4) con una capacidad de carga útil de 4 toneladas con ejes traseros de doble neumático, producido en masa en 1934-1941. Produjo 21.239 unidades. En el verano y otoño de 1941, se instalaron losprimeros lanzacohetes (morteros de la Guardia) BM-13 y BM-8 " Katyusha " en el chasis ZIS-6 . En el chasis extendido ZIS-6 en 1935, se ensamblaron autobuses experimentales de 28 asientos ZIS-6 "Lux" , en el chasis acortado ZIS-6K (en la versión en serie reforzada se designó como ZIS-34 ) en 1939 el blindado pesadoautomóvil BA-11 , lanzado en 1940-1941 en la cantidad de 16 unidades. por el número de chasis ZIS-34 producidos;
• ZIS-8  : un autobús urbano en un chasis ZIS-11 extendido, producido en masa en ZIS en 1934-1936, se produjeron 547 unidades. Más tarde, según los dibujos del ZIS, fue producido por varias empresas en varias ciudades de la URSS, por ejemplo, la planta de Moscú "Aremkuz" produjo autobuses del tipo ZIS-8 hasta 1940. El cuerpo tenía un estructura de madera y revestimiento de metal. La capacidad total de pasajeros es de 29 personas, incluidos 22 asientos;
• ZIS-10  : un camión tractor (4 × 2), producido en una pequeña serie en 1938-1941. Se produjeron 766 tractores, incluidos 4 prototipos en 1935. La distancia entre ejes del tractor correspondía al habitual ZIS-5. Capacidad de carga 3,5 toneladas Consumo de combustible de control 41 l / 100 km;
• ZIS-11  : un chasis extendido (4 × 2) para camiones de bomberos, en particular PMZ-1. En 1934-1936. produjo 3047 unidades. Distancia entre ejes 4420 mm, capacidad de carga 3,5 t;
• ZIS-12  : un chasis alargado (4 × 2) para fines especiales, equipado con una plataforma de costado bajo en la que se montaron varias instalaciones militares (armas antiaéreas, reflectores Z-15-14 [4] , instalaciones de captación de sonido) . Distancia entre ejes 4420 mm, capacidad de carga 3,5 toneladas 4223 unidades producidas;
• ZIS-13  : unamodificación del generador de gas en un chasis ZIS-14 extendido , que funcionaba con cuñas de madera. Distancia entre ejes 4420 mm, potencia 45 cv. s., capacidad de carga 2,5 toneladas En 1936-1939. Se produjeron 2592 coches.
• ZIS-14  : chasis extendido (4 × 2) para fines especiales. En 1934, un lote ZIS-14 se equipó con plataformas laterales, resortes reforzados y un marco, parachoques niquelados y un parachoques, y se exportó. 821 coches producidos;
• ZIS-15  : un camión modernizado para reemplazar el ZIS-5. Se distinguió por una nueva cabina y plumaje aerodinámicos de tres asientos totalmente metálicos, un marco reforzado y alargado, un motor mejorado (82 hp) y un tanque de gasolina aumentado en 100 litros [5] . Se suponía que se produciría a partir del segundo plan quinquenal [1938-1942], pero debido a la guerra no entró en producción. Los prototipos se ensamblaron en 1937 (3,5 toneladas), 1938 (5 toneladas) y 1940. En 1944 , se creó el camión ZIS-15K , que sirvió como prototipo para el ZIS-150 de 4 toneladas . Sobre la base del ZIS-15, se planeó toda una serie de automóviles: un camión volquete, un autobús de transporte ZIS-17 , un camión de tres ejes ZIS-23 , un camión con tracción total ZIS-24 , un ZIS- 26 camión tractor, generador de gas modificaciones ZIS-25 y ZIS-28 . Solo el autobús de capó ZIS-16 se produjo en masa .
• ZIS-16  es un autobús urbano con capó de 8,5 metros sobre un chasis ZIS-5 extendido con una distancia entre ejes de 4970 mm. El cuerpo con marco de madera y revestimiento de metal tenía una forma aerodinámica, un diseño más moderno con el plumaje original del capó (el predecesor del ZIS-8 retuvo el plumaje del capó ZIS-5 y tenía una forma de cuerpo angular). La capacidad total de pasajeros es de 34 personas, incluidos 26 asientos. Producido en serie en ZIS en 1938-1941, se produjeron 3250 unidades. Después de la guerra, parte de las carrocerías que se habían quedado fuera de servicio en el chasis ZIS-16 fueron utilizadas por la planta Aremkuz de la capital para su instalación en el chasis ZIS-150  : el autobús AKZ-1 ;
• ZIS-16C  es un autobús de ambulancia con capó que utiliza la parte trasera de la carrocería ZIS-16 y la cabina ZIS-5. Capacidad 10 personas en camilla y 10 plazas. Según informes no confirmados, se produjo en lotes separados en ZIS en 1939-1941;
• ZIS-18  : modificación del generador de gas con un generador de gas similar al ZIS-13, pero en el chasis ZIS-5 (con una base convencional).
• ZIS-19 (SM-1): un camión volquete de construcción en el chasis ZIS-5, producido en pequeños lotes en 1939-1946, incluida la empresa ATUL de Moscú . En 1947-1949 se produjo en MMZ como ZIS-MMZ-05 ;
• ZIS-20  es un camión volquete de construcción con descarga de tres vías (atrás, izquierda o derecha) en el chasis ZIS-5. No producido en serie.
• ZIS-21  : una modificación del generador de gas en el chasis ZIS-5, con un generador de gas NATI-G-14 que funcionaba con cuñas de madera, se produjo en 1939-1941, y en una versión modernizada (UralZIS-21A) fue producido por la planta de automóviles Ural en el período 1946-1952 Distancia entre ejes 3810 mm, potencia 45 cv. s., capacidad de carga 2,4 Tn. Fabricadas 15.445 unidades;
• ZIS-22  es un camión semioruga (tractor de artillería) con una capacidad de carga de 2,5 toneladas en carretera y 1,75 toneladas fuera de carretera. Prototipos en 1938 - 1939 , producidos en serie en 1940-1941. 200 coches producidos;
• ZIS-22M  : prototipos de un camión semioruga modernizado, fabricado en 1941 . Fueron sometidos a prueba bajo la nueva designación ZIS-42 ;
• ZIS-30  : modificación de globo de gas en el chasis ZIS-5, que funcionaba con metano, horno de coque y gas de síntesis, así como con gasolina. El gas se colocó debajo de la plataforma en 8 cilindros de acero con un volumen de 10 m³ cada uno [6] con un peso total de 550 kg. Capacidad de carga 2,5 toneladas, potencia 73 litros. Con. En 1940-1941 se produjo un lote de 43 vehículos;
• ZIS-31  : modificación del generador de gas en el chasis ZIS-5, con un generador de gas NATI-G-23 que funcionaba con carbón vegetal.
• ZIS-32  - camión con tracción en las cuatro ruedas (4 × 4). El eje motriz delantero es de una sola etapa con un par cónico y bisagras Rceppa. En 1941 , se lanzó un lote de 197 unidades.
• ZIS-33  : un automóvil basado en el ZIS-5 con juegos extraíbles de hélices de media vía (después de quitarlas, se convirtió en un camión con ruedas normal (4 × 2)). A principios de 1940 , por iniciativa de N. S. Khrushchev, se fabricó un lote de 4539 vehículos. Camiones con tales hélices participaron en la Guerra Soviético-Finlandesa y en la Batalla de Moscú . El automóvil se suspendió debido a la baja confiabilidad y la poca capacidad de campo a través.
• ZIS-34  es una versión reforzada del chasis ZIS-6K de tres ejes (6 × 4) de batalla corta. Se produjo una pequeña serie de 16 chasis ZIS-34 para los producidos en 1940-1941. vehículos blindados BA-11 .
• ZIS-35  : modernización del camión semioruga ZIS-33, diseñado para eliminar las deficiencias de este último. Se cambió el diseño de las hélices de semioruga extraíbles, la transmisión de oruga, etc., no se produjo en masa.
• ZIS-36  : camión experimental de seis ruedas (6 × 6) con tracción total de 1941, no producido en masa.
• ZIS-41  : una modificación del generador de gas de un diseño simplificado, producido en 1940-1941 en el chasis ZIS-5 y 1942-1944 en el chasis ZIS-5V (10 unidades). No debe confundirse con los cañones autopropulsados ​​ZIS-41 del mismo nombre , diseñados en la oficina de diseño de la planta de artillería No. 92 en Gorki , que también llevaba el nombre de Stalin.
• ZIS-42 , ZIS-42M  : camión semioruga (tractor de artillería) con una capacidad de carga de 2,25 toneladas en carretera y 1,75 toneladas fuera de carretera. Se diferenciaba del ZIS-22 en el diseño del motor de oruga. Lotes experimentales de ZIS-42 en 1942. En 1942-1944, se produjo en masa el ZIS-42M modernizado. Se produjeron 6372 automóviles;
• ZIS-44  : un autobús de ambulancia en el chasis ZIS-5V con un cuerpo de madera separado para 18 asientos. 517 unidades producidas;
• ZIS-50  : modificación del ZIS-5V con el motor ZIS-120 (90 hp). Fue producido como modelo de transición en 1947-1948 , antes  del inicio de la producción en serie del ZIS-150 . Emitido 13 896 unidades;
• AT-8  es un tractor de artillería experimental con una planta de energía de motores ZIS-16 (potencia total 150 hp) y una unidad de propulsión sobre orugas del tanque T-70 . En 1942-1944 se fabricaron 10 unidades, incluido el AT-14.
• AT-14  es un tractor de artillería experimental de 1944 con una planta de energía dual de motores ZIS-5MF (potencia total 190 hp) y una unidad de propulsión de oruga del tanque T-70 .
• LET  es un vehículo eléctrico experimental basado en el ZIS-5. Capacidad de carga 1800 kg, peso de la batería 1400 kg, autonomía 60 km. Usado como camión de basura. Construido en un solo ejemplar en 1935.
• ZIS-LTA  es un vehículo maderero de campo traviesa semirremolcado , creado en 1949 utilizando componentes y ensamblajes del skidder KT-12 . También se produjo sobre la base del ZIS-21 y ZIS-150 .

Notas

1. ↑ Kashcheev L. B., Reminsky V. A. 1 // Vehículos militares. Vehículos ZIS del Ejército Rojo.
2. ↑ Medio siglo de exportaciones de automóviles soviéticos . ZR (Nº 12, 1984). Consultado el 19 de marzo de 2015. Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2015. (indefinido)
3. ↑ Evgeny Kochnev. Autos de la Gran Guerra Patria. Moscú: Eksmo, 2010. ISBN 978-5-699-41715-5
4. ↑ Gogolev L. D. Cars-soldiers: Ensayos sobre la historia del desarrollo y uso militar de los automóviles. - M. : Patriota, 1990. - 191 p. — 100.000 copias.  — ISBN 5-7030-0226-5 .
5. ↑ Camión aerodinámico "ZIS-15" // revista "Tekhnika Molodezhi", No. 10-11, 1939. Págs. 26
6. ↑ Camión GLP // revista "Tecnología de la Juventud", No. 10-11, 1938. Págs. 53

Literatura

• Gogolev L.D. Coches-soldados: Ensayos sobre la historia del desarrollo y uso militar de los coches . - M. : Patriota, 1990. - S.  55 . — 191 pág. — 100.000 copias.  — ISBN 5-7030-0226-5 .
• Vehículo ZIS-5 (tres toneladas). Instrucciones de cuidado / otv. edición A. I. Bormotov. 4ª ed. METRO.; L.: Catálogo, 1940. - 101 p.
• Coche ZIS-5 modernizado. Manual. M.: Mashgiz, 1954. - 128 p.
• Polikarpov N. Camión ZIS-5. M .: Editorial "Tseikhgauz", 2007. - 48 p. ISBN 5-9771-0021-3
• Pyankov S. A. "Ural de tres toneladas": de la historia de producción y modernización del camión ZIS-5 (1944-1957) // Historia de la ciencia y la tecnología. 2019. Núm. 10. Págs. 3-13. [una]
• Pyankov S. A. Corazón para "Zakhar Ivanovich": de la historia de la producción de motores en la planta de automóviles de los Urales durante la Gran Guerra Patria // Historia de la ciencia y la tecnología. 2020. Núm. 5. Págs. 3-16. [2]
• Fitterman B. M., Kuznetsov A. V. Tryokhtonka. Elección de camino. ZIS-5 // Industria del automóvil. 2016. Nº 8. Pág. 9. [3]

Enlaces

• Nuevos modelos de camiones de la planta de automóviles. estalin Revista "Al volante" No. 14, 1933
• Restauración del motor Zis-5
• La historia del camión AutoCar-SA
• ZIS-5 en el Museo Lomakov de Coches y Motocicletas Antiguos (Moscú).