Accidente de Yak-40 en Ust-Kut

El accidente del Yak-40 en Ust-Kut es un accidente de aviación ocurrido el 17 de diciembre de 1976 cerca del aeropuerto de Ust-Kutsk con un avión Aeroflot Yak-40K , como consecuencia del cual fallecieron 7 personas.

Aviones

El Yak-40K con número de cola 88208 (fábrica - 9631349, serie - 49-13) fue lanzado por la Planta de Aviación de Saratov el 23 de abril de 1976 y transferido al Ministerio de Aviación Civil , que el 1 de octubre lo envió al Escuadrón de Bratsk. (según otras fuentes - Kirensky) Este - Departamento de Aviación Civil de Siberia. En total, en el momento del desastre, el avión tenía solo 327 horas de vuelo y 348 aterrizajes [1] [2] .

Desastre

El avión realizó un vuelo de carga desde Ust-Kut a Kirensk , y fue pilotado por su tripulación del destacamento de vuelo 245, compuesto por el comandante (FAC) A. G. Skarg , el copiloto Yu. V. Ermak y el mecánico de vuelo V. A. Gavrilov . En la cabina iban cuatro pasajeros: dos técnicos aeronáuticos del escuadrón aéreo, para dar servicio a la aeronave fuera de la base, así como dos mujeres que acompañaban la carga. La carga transportada son productos manufacturados con un peso total de 1200 kilogramos [1] .

Era una noche sin luna en Ust-Kut, había nubes cumulonimbus separadas de 600 metros de altura en el cielo, soplaba un viento fresco del suroeste, una llovizna , una temperatura del aire de -36 ° C y una visibilidad de 10 kilómetros. Teniendo en cuenta el tiempo de carga, además de esperar la salida, el Yak-40 permaneció en la plataforma del aeropuerto durante 2 horas y 50 minutos. Durante todo este tiempo, la tripulación, a pesar de las heladas, no calentó la cabina. En el momento de obtener el permiso de rodaje, la tripulación ya llevaba 10 horas y 35 minutos trabajando, por lo que el rodaje se realizó a toda prisa a una velocidad de 30-50 km/h. La verificación previa al despegue tampoco se realizó por completo debido a la prisa, y la tripulación no notó que la presión barométrica  en el altímetro izquierdo (desde el lado del comandante) estaba subestimada en 10 mm. Hg en relación con la real, lo que condujo a una sobreestimación de la altura en unos 100 metros, y el estabilizador se fijó en un ángulo de -6 ° en lugar de los -3,6 ° calculados (para un peso y balance de despegue dados). El despegue se llevó a cabo en un curso magnético de 300 ° desde una pista de tierra y el avión comercial tuvo un inicio de rendimiento de 350 metros desde su inicio [1] .

Después de recibir el permiso para despegar, a las 19:39 (14:39  hora de Moscú ), la tripulación comenzó a acelerar. Cuando la aeronave comenzó a balancearse mientras se desplazaba por el desnivel de la pista, el comandante tiró bruscamente del volante "hacia sí mismo", lo que, teniendo en cuenta el ángulo sobreestimado del estabilizador, provocó que la aeronave despegara a una velocidad ángulo de ataque de 15° a una velocidad de 155-160 km/h, en lugar de los 185 km/h calculados Sin darle mucha importancia a esto, la tripulación más allá a una altitud de 100-120 metros comenzó a retraer los flaps a una velocidad de 210-220 km/h, aunque según el RLE la velocidad para esto debería haber sido de 20 km/h. h más alto, y al mismo tiempo redujo el ángulo de cabeceo (redujo el ángulo de morro hacia arriba) para aumentar la velocidad de avance. Dado que el despegue se realizó en la oscuridad hacia la taiga, donde no había referencias visuales, e incluso en una cabina congelada, la tripulación no vio por otros instrumentos que el avión en realidad ya había comenzado a descender en un ángulo de -5. °, y la presión incorrecta en el altímetro del comandante creó una opinión falsa sobre el espacio libre en este último [1] .

Aumentando la velocidad indicada y perdiendo altura, a 1500 metros del final de la pista y 71 metros a la derecha de su eje a las 19:40 horas, el Yak-40 se estrelló contra los árboles a una altura de 11 metros (4 metros sobre el nivel del aeródromo ). ), después de lo cual, perdiendo velocidad después de 77 metros, se estrelló contra el suelo, colapsó por completo y se incendió. Los servicios de rescate que llegaron al lugar del accidente solo encontraron con vida al copiloto, pero pocas horas después falleció en el hospital. Por lo tanto, las 7 personas a bordo murieron en el accidente [1] .

Razones

La comisión calificó como causas del desastre las desviaciones realizadas por la tripulación en preparación para el vuelo, así como violaciones en la técnica de pilotaje durante el despegue [1] .

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Accidente del avión Yak-40 de la UGA en el aeropuerto de Ust-Kut . airdisaster.ru. Consultado el 19 de junio de 2013. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2013. (indefinido)
2. ↑ Yakovlev Yak-40K Número de cola: CCCP-88208 . Russianplanes.net. Consultado el 19 de junio de 2013. Archivado desde el original el 20 de junio de 2013. (indefinido)