| Colisión sobre Anapa | |
|---|---|
| Monumento a la tripulación del vuelo S-31 ( Cabo Bolshoi Utrish , cerca de Anapa ) | |
| Información general | |
| la fecha | 9 de septiembre de 1976 |
| Tiempo | 13:51 MSK |
| Personaje | colisión en el aire |
| Causa | Error del controlador de tráfico aéreo |
| Lugar | Mar Negro , cerca de la costa del Cáucaso , 37 km al sur de Anapa , Territorio de Krasnodar ( RSFSR , URSS ) |
| Coordenadas | 44 ° 33 'N. sh. 37 ° 18 'pulg. Ej. |
| muerto | 70 |
| Aeronave | |
| An-24RV de Aeroflot Airlines | |
| Modelo | An-24RV |
| Aerolínea | Gomel OJSC, Administración Estatal de Bielorrusia |
| Afiliación | URSS MGA ( Aeroflot ) |
| Punto de partida | Gomel ( BSSR ) |
| Escalas | Donetsk ( RSS de Ucrania ) |
| Destino | Sochi ( SFSR de Rusia ) |
| Vuelo | SU-7957 |
| Número de tablero | CCCP-46518 |
| Fecha de lanzamiento | 3 de marzo de 1973 |
| Pasajeros | 47 |
| Tripulación | 5 |
| muerto | 52 (todos) |
| sobrevivientes | 0 |
| Segundo avión | |
| Yak-40 aerolíneas "Aeroflot" | |
| Modelo | Yak-40 |
| Aerolínea | Rostov OAO , UGA del Cáucaso del Norte |
| Afiliación | URSS MGA ( Aeroflot ) |
| Punto de partida | Rostov del Don ( SFSR de Rusia ) |
| Destino | Kerch ( RSS de Ucrania ) |
| Vuelo | S-31 |
| Número de tablero | CCCP-87772 |
| Fecha de lanzamiento | 27 de septiembre de 1970 |
| Pasajeros | catorce |
| Tripulación | cuatro |
| muerto | 18 (todos) |
| sobrevivientes | 0 |
La colisión sobre Anapa es un gran desastre de aviación que ocurrió el jueves 9 de septiembre de 1976 cerca de la costa del Mar Negro del Cáucaso al sur de Anapa , cuando dos aviones de Aeroflot chocaron en el cielo sobre el Mar Negro - An-24RV (vuelo SU- 7957 Gomel - Donetsk - Sochi ) y Yak-40 (vuelo C-31 Rostov-on-Don - Kerch ). 70 personas murieron en el accidente.
Un-24RV con número de registro CCCP-46518 (fábrica - 37308504, serie - 085-04) fue lanzado por la Planta de Aviación de Kiev el 3 de marzo de 1973 . El transatlántico fue entregado al Ministerio de Aviación Civil de la URSS , que el 5 de abril lo envió al destacamento de vuelo 105 del Destacamento de Aviación Conjunta Gomel de la Administración de Aviación Civil de Belarús de Aeroflot , donde fue operado antes del desastre. El tiempo operativo total de la placa USSR-46518 fue de 4626 ciclos de despegue y aterrizaje y 6107 horas [1] [2] .
Ese día, el avión comercial estaba operando un vuelo regular de pasajeros SU-7957 de Gomel a Sochi con una escala intermedia en Donetsk , y su tripulación del escuadrón de vuelo 105 tenía la siguiente composición:
A las 12:56 el vuelo 7957 despegó del aeropuerto de Donetsk con 5 tripulantes y 47 pasajeros a bordo [3] .
Yak-40 con número de registro CCCP-87772 (fábrica - 9030713, serie - 13-07) fue lanzado por la planta de aviación de Saratov el 27 de septiembre de 1970 . El transatlántico fue entregado al Ministerio de Aviación Civil de la URSS, que el 16 de octubre lo envió al destacamento de vuelo 78 del Destacamento de Aviación Conjunta de Rostov de la Administración de Aviación Civil del Cáucaso Norte de Aeroflot, donde operaba antes del desastre. El tiempo total de funcionamiento de la placa USSR-87772 fue de 7174 ciclos de despegue y aterrizaje y 6842 horas [4] [5] .
Ese día, el avión comercial estaba operando un vuelo regular de pasajeros S-31 desde Rostov-on-Don a Kerch , y su tripulación del destacamento de vuelo 78 tenía la siguiente composición:
A las 12:47 el vuelo C-31 despegó del aeropuerto de Rostov-on-Don con 4 tripulantes y 14 pasajeros a bordo [3] .
El controlador aéreo del Sector Oeste del Centro Regional de Control de Tránsito Aéreo de Krasnodar ya llevaba sexta hora trabajando, cuando a las 13:30:44 la tripulación del vuelo 031 contactó con él y le informó que había entrado en el área de responsabilidad del sector y pasado el Haz de Krasnodar a un nivel de vuelo de 5700 metros. Habiendo recibido la confirmación del controlador de tránsito aéreo, la tripulación continuó el vuelo y a las 13:34 h informó que había pasado el punto de radionavegación (RNT) Novodmitrievskaya a nivel de vuelo 5700 metros. De acuerdo con las reglas de separación para este tramo de la ruta aérea, el nivel de vuelo 5700 para vuelos en esta dirección se aproximaba, por lo que tuvo que ser cambiado, sin embargo, el controlador de tránsito aéreo cargado de trabajo pasó por alto este momento y permitió que el C-31 vuelo para seguir volando por el tramo Gelendzhik -Kerch a la misma altura. A las 13:43 el vuelo 031 informó que RNT Gelendzhik había pasado a una altitud de 5700 metros, a lo que el despachador les permitió proceder al haz de Anapa, olvidándose nuevamente de darles una indicación de cambio de altitud [2] [ 5] .
En ese momento, el vuelo 7957 (Donetsk-Sochi) volaba a la misma altitud de 5700 metros. A las 13:32, su tripulación se puso en contacto con el controlador de tránsito aéreo del Sector Oeste e informó que habían ingresado al área de responsabilidad a nivel de vuelo 5700 metros por la vía de Primorsko-Akhtarsk . En respuesta, el controlador de tránsito aéreo permitió que el vuelo 7957 se dirigiera a Anapa manteniendo el nivel de vuelo de 5700 metros, ya que está pasando en esa dirección. A las 13:47, el vuelo 7957 informó sobre el paso de RNT Anapa , luego de lo cual recibieron permiso del controlador de tránsito aéreo para proceder al haz de Dzhubga a la misma altura [2] [5] .
A las 13:51:05 MSK , volando a una altitud de 5700 metros y casi 2 kilómetros sobre las nubes, los vuelos SU-7957 y C-31 colisionaron de frente en el punto de intersección de las rutas ( 44°33′ N 37° 18′ E d. ) y se estrelló contra el Mar Negro . Las 70 personas en ambos aviones (52 en el An-24RV y 18 en el Yak-40) murieron. Posteriormente, los restos del An-24RV y la cola cortada del Yak-40 se encontraron a una profundidad de 500-600 metros, y casi todos los muertos del An-24RV también fueron sacados del agua. Nunca se encontró el fuselaje del Yak-40, así como los cuerpos de los pasajeros y miembros de la tripulación que volaban en él [2] [5] .
| Grabación de conversaciones [6] | ||
|---|---|---|
| Tiempo | ||
| 13:30:44 | Yak-40 | Krasnodar, 87772. |
| ATC | 87772 Krasnodar, escuchando. | |
| Yak-40 | 772, 5700 puntos transversales, siguiendo a Kerch. Espero Gelendzhik a los 42 y 45 minutos. | |
| ATC | 87772, soy Krasnodar, Tikhoretsk ... es decir, Novodmitrievskaya 5700, informe. | |
| Yak-40 | Novodmitrievskaya. | |
| 13:32:25 | An-24RV | Krasnodar-control, 46518, travesía de Primorsko-Akhtarsk 5700, Anapa esperamos 45 minutos. |
| ATC | 46518, le permitió seguir 5700, informe el paso de Anapa. | |
| An-24RV | 46518, 5700 hasta Anapa. | |
| ATC | Sí, tu acimut es 310, la distancia es 175. En la pista. | |
| An-24RV | Comprendido. | |
| 13:34:12 | Yak-40 | Krasnodar, 87772, Dmítrievskaya 5700. |
| ATC | 87772 Gelendzhik, punto Gelendzhik e informe de tramo 5700. | |
| Yak-40 | Gelendzhik 5700 informaré. | |
| 13:43:25 | Yak-40 | Krasnodar, 87772, Gelendzhik 5700. |
| ATC | Informe de la travesía 772 de Anapa. | |
| Yak-40 | Informe Traverse Anapa. | |
| 13:47:27 | An-24RV | Krasnodar-control, 46518, Anapa 5700. Travesía Dzhubga Espero 4 minutos . |
| ATC | 46518 confirmado Anapa, a lo largo de la carretera, siga la travesía de Dzhubga, informe 5700 | |
| An-24RV | 46518 a 5700, informaremos de la travesía Dzhubga. | |
| 13:51:05 | colisión _ | |
El motivo de la colisión de los vuelos SU-7957 y C-31 fue una violación de las reglas de separación y la tecnología de trabajo del controlador de tránsito aéreo del Sector Oeste del Krasnodar RC ATC en términos de control constante sobre el movimiento de aeronaves utilizando las instalaciones ATC disponibles.
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