Lista de accidentes y accidentes An-24 de todas las modificaciones.
Según el sitio web Aviation Safety Network , al 10 de abril de 2021, un total de 174 aviones An-24 se perdieron como resultado de catástrofes y accidentes graves. [1] An-24 fue secuestrado 35 veces, matando a 6 personas. Un total de 2.232 personas murieron en estos incidentes. [2]
| la fecha | Número de tablero | Ubicación del incidente | Víctimas | Descripción |
|---|---|---|---|---|
| 29/07/1962 | 46708 | a/p Ternópil | 0/8 | Despegue abortado durante el vuelo de prueba después de una falla del motor y el consiguiente incendio. |
| 20/03/1965 | 46764 | Aeropuerto de Khanty-Mansiysk | 43/47 | Aterrizaje en pista, colisión con parapeto de nieve, destrucción e incendio, que destruyó completamente la aeronave [3] . |
| 02/02/1966 | SU-AOB | cerca de Lúxor | 4/n. d. | Se estrelló durante un vuelo de prueba. |
| 18/03/1966 | SU-AOA | cerca de el cairo | 30/30 | En condiciones de fuertes tormentas eléctricas, formación de hielo y un altímetro y una brújula defectuosos, se estrelló en la aproximación a 5 km de la pista, golpeando las dunas de arena con su ala izquierda. |
| 29/08/1966 | CU-T875 | cerca de Camagüey | 0/n. d. | Hizo un aterrizaje de emergencia en un terreno baldío cerca del aeropuerto, el ala izquierda se salió al aterrizar. |
| 30/09/1966 | SU-AOM | aeropuerto de el cairo | 0/43 | Durante el despegue del aeropuerto de Luxor , estrelló su tren de aterrizaje derecho contra un camello que había entrado en la pista, tras lo cual realizó un aterrizaje de emergencia en la franja arenosa del aeropuerto de El Cairo. |
| 30/12/1967 | 46215 | liepaja | 44/51 | Durante la maniobra de motor y al aire, el motor derecho operó en modo de empuje inverso, el sistema automático de abanderamiento de la hélice no funcionó, por lo que la aeronave entró en un alabeo, perdió altura abruptamente y chocó contra el suelo [4] . |
| 31/12/1967 | 46201 | Aeropuerto de Vorónezh | 0/n. d. | Por fallo de motor realizó un aterrizaje de emergencia a 350 metros de la pista. |
| 06/01/1968 | 47733 | cerca de Olekminsk | 45/45 | Por una razón desconocida, colapsó repentinamente en el aire a una altitud de 4500 m, 92 km al oeste de Olekminsk. Según datos extraoficiales, podría haber sido derribado por un misil antiaéreo que se desvió del rumbo. |
| 18/08/1968 | SU-AOL | mar Mediterráneo | 40/40 | Mientras realizaba el vuelo El Cairo-Damasco, por un motivo desconocido, se estrelló contra el mar a 180 km al sur de la isla de Chipre . |
| 06/10/1968 | 46552 | cerca de maria | 0/n. d. | Realizó un aterrizaje de emergencia por falla de motor a una altitud de 4200 metros. |
| 24/01/1969 | SP-LTE | Breslavia | 0/48 | En violación de las reglas, la tripulación aterrizó en condiciones climáticas por debajo del mínimo, sin controlar la altitud, y chocó con objetos terrestres. |
| 24/03/1969 | 46751 | Alma Ata | 31/4 | Tras el despegue, uno de los motores falló, el avión cayó desde una altura de 80 metros y colapsó. |
| 02/04/1969 | SP-LTF | cerca de la comuna de Zawoa | 53/53 | Por alguna razón desconocida, se desvió de su curso y se estrelló contra el monte Babia en condiciones de nevada . |
| 03/08/1969 | 46248 | cerca del pueblo de Vasilkovka | 55/55 | Tras despegar a unos 4 km de altitud, la pala de la hélice se desprendió, perforó el fuselaje e interrumpió las barras de control de los elevadores, direcciones y alerones. El avión se estrelló contra el suelo y se quemó. |
| 13/10/1969 | 47772 | cerca de Nizhnevartovsk | 24/56 | Pérdida de altitud y colisión con el suelo durante la aproximación para el aterrizaje; las opiniones sobre la causa se dividieron entre una falla de diseño y un error del piloto. |
| 28/01/1970 | 47701 | cerca del pueblo de Batagay | 34/34 | Error de la tripulación: descenso prematuro y colisión con una colina rocosa cerca del río Adycha , a 40 km del aeropuerto. |
| 30/01/1970 | SU-AOK | aeropuerto de luxor | 0/n. d. | Al aterrizar, el tren de aterrizaje se rompió. |
| 02/04/1970 | AÑO-AMT | Montañas Apuseni | 21/22 | Por razones desconocidas, se estrelló en las montañas mientras se acercaba al aeropuerto de la ciudad de Oradea . |
| 14/03/1970 | SU-AOC | aeropuerto de el cairo | 0/15 | Derrota del motor por un misil Strela-2 MANPADS lanzado erróneamente , aterrizaje de emergencia en El Cairo. |
| 01/04/1970 | 47751 | cerca de Novosibirsk | 45/45 | Colisión con un globo- radiosonda . |
| 19/07/1970 | SU-ANZ | aeropuerto de el cairo | 0/3 | Error de la tripulación en un vuelo de entrenamiento: despegue siguiendo una trayectoria empinada hasta una altura de 50 m, rodar a la derecha y caer al suelo en un ángulo de 90°. |
| 15/10/1970 | 46256 | aeródromo de Sinop | 1/50 | Secuestro de aviones a Turquía por padre e hijo Brazinskas, la asistente de vuelo Nadezhda Kurchenko fue asesinada . El primer secuestro exitoso en la URSS. |
| 1970 | 46241 | Aeropuerto de Sarátov | 0/n. d. | Durante el repostaje se produjo un incendio por un derrame de combustible, por lo que la aeronave se quemó por completo. |
| 31/03/1971 | 46747 | Aeropuerto de Bíkovo | 0/3 | Durante un vuelo de entrenamiento, por error del comandante de la tripulación, aterrizó sin el tren de aterrizaje extendido. |
| 01/06/1971 | 47729 | cerca de Ulán-Udé | 0/n. d. | Durante un vuelo de entrenamiento, mientras practicaba habilidades de pilotaje con un motor inoperativo, el mecánico de vuelo apagó el segundo motor por error, la aeronave perdió altitud abruptamente e hizo un aterrizaje de emergencia en la isla Bogorodsky, quemándose parcialmente. |
| 12/11/1971 | 46809 | Aeropuerto de Vinnitsya | 52/52 | Debido a un error de la tripulación durante la segunda aproximación al aterrizaje con nubes bajas y una llovizna, empezó a rodar, cayó cerca de la pista y se quemó. |
| 13/11/1971 | 46378 | cerca de Kerch | 6/11 | Al aterrizar, descendió por debajo de una altura segura y golpeó un poste de línea eléctrica antes de estrellarse contra un almacén. |
| 15/11/1971 | YR-AMA | Aeropuerto de Otopeni | 0/22 | Hizo un aterrizaje de emergencia cerca de la pista. |
| 01/12/1971 | 46788 | Aeropuerto de Sarátov | 57/57 | Formación de hielo en las nubes durante la aproximación para el aterrizaje debido a un sistema antihielo fallido. |
| 22/02/1972 | 46732 | cerca de Lípetsk | 0/13 | Durante un fuerte descenso a una altitud de 1500 m, por alguna razón desconocida, las hélices entraron en modo de empuje negativo, la tripulación no pudo recuperar el control de la aeronave y esta chocó contra el suelo. |
| 27/02/1972 | 46418 | cerca de Mineralnye Vody | 0/47 | Con un descenso rápido a una altitud de 2000 m, las hélices entraron en modo de empuje negativo, la tripulación no pudo recuperar el control de la aeronave y realizó un aterrizaje de emergencia en un campo cerca del pueblo de Kangly . |
| 16/05/1972 | b/n 05 | Svetlogorsk | 8/8+27 | Junta de Marina. Descenso no válido por altímetro defectuoso, colisión con árboles en la niebla, caída sobre el edificio de la guardería e incendio. 23 niños y 3 empleados del jardín de infancia fueron asesinados [5] . |
| 04/11/1972 | 46202 | cerca de kursk | 0/3 | Durante la aproximación para el aterrizaje a una distancia de 2500 m del final de la pista, colisionó con árboles y se derrumbó. |
| 21/01/1973 | 46276 | cerca de Perm | 39/39 | En condiciones de vuelo nocturno, chocó con un objeto desconocido y de repente entró en picada. [6] |
| 28/02/1973 | 012 | cerca de Goleniow | 18/18 | Tablero de la fuerza aérea. Al aterrizar en Szczecin de noche, en condiciones de formación de hielo, entró en una zona de fuertes turbulencias, perdió altitud abruptamente y se estrelló contra árboles cerca del aeropuerto. |
| 19/04/1973 | SP-LTN | cerca de Rzeszów | norte. d./n. d. | Se estrelló durante un vuelo de entrenamiento. |
| 18/08/1973 | 46435 | cerca del aeropuerto de Biná | 56/64 | La destrucción de la turbina del motor izquierdo después del despegue, la tripulación trató de regresar al aeropuerto, pero debido al peso máximo de despegue y las palas desgastadas, el motor derecho no pudo ganar el empuje máximo, la aeronave perdió altura y chocó con un aceite. Plataforma a 3 km de la pista del aeropuerto Bean . |
| 17/09/1973 | 4206 | Kobdo aimag | norte. d./n. d. | Durante el descenso, golpeó la ladera de la montaña e hizo un aterrizaje de emergencia. |
| 06/01/1974 | 46357 | cerca de Mukachevo | 24/24 | Formación de hielo PVD , debido a lecturas de velocidad incorrectas, la tripulación redujo el empuje del motor, colisión con el suelo en el área de la unidad distante. |
| 25/01/1974 | 46277 | cerca de Rostov del Don | 4/4 | Inmediatamente después del despegue, el horizonte artificial falló , la tripulación perdió la orientación espacial y cayó a una distancia de 1750 m del final de la pista. |
| 27/02/1974 | 47195 | Aeropuerto de Gambell | 0/15 | El combustible se agotó, la tripulación pudo aterrizar el avión en el aeropuerto estadounidense de Gambell. |
| 08/03/1974 | XW-TCA | cerca de Hanói | 18/18 | Se estrelló con poca visibilidad. |
| 11/07/1974 | norte. d. | norte. d. | norte. d./n. d. | Se desconocen los detalles del incidente [7] . |
| 29/12/1974 | AÑO-AMD | cerca de sibiu | 33/33 | Debido a un error de la tripulación, se desvió del rumbo más de 20 km hacia el sur, cayó en una zona de fuerte turbulencia y se estrelló contra las montañas del macizo de Lotru en los Cárpatos del Sur a una altitud de 1700 m . |
| 14/04/1975 | 035 | cerca de Sofía | norte. d./n. d. | Avión de la Fuerza Aérea se estrelló en circunstancias desconocidas. |
| 25/04/1975 | 46476 | Aeropuerto de Póltava | 0/11 | Durante la aproximación al aterrizaje en condiciones climáticas adversas, cayó en una franja de niebla superficial, la tripulación permitió por error una disminución por debajo de la trayectoria de planeo y la aeronave chocó contra el suelo con un alcance inferior a la pista. |
| 17/11/1975 | 46467 | cerca de Gali | 38/38 | Durante el descenso, se estrelló contra el monte Apshara. |
| 20/11/1975 | 46349 | cerca de Járkov | 19/50 | Debido a un error del controlador, la tripulación fijó el altímetro con un error de 220 m, por lo que la aeronave chocó contra árboles durante la aproximación de aterrizaje nocturna y chocó contra una ladera a 12 km del aeropuerto. |
| 22/11/1975 | LZ-ANA | cerca de Sofía | 3/45 | Debido a circunstancias desconocidas, se estrelló poco después del despegue. |
| 13/01/1976 | 47280 | cerca del aeropuerto de Rzhevka | 0/44 | Al aterrizar de noche con malas condiciones meteorológicas, se hundió por debajo de la trayectoria de planeo, el sistema de alerta de proximidad al suelo funcionó, pero el piloto lo apagó, por lo que el descenso continuó y la aeronave golpeó árboles y cayó al bosque. |
| 21/01/1976 | B-492 | cerca de Shanghái | 40/40 | Se estrelló al aterrizar. |
| 10/03/1976 | 46613 | Aeropuerto de Sarátov | 0/57 | Durante la aproximación al aterrizaje, el comandante de la tripulación cometió un error en el pilotaje, por lo que la aeronave realizó un aterrizaje brusco, seguido de una salida de la pista y colapsó. |
| 18/03/1976 | CU-T879 | cerca de la habana | 5/5 | Durante la preparación del programa de vuelo en el marco del Salón Aeronáutico de Cubana de Aviación, colisionó en el aire con una aeronave Douglas DC- 8-43 (CU-T1200). Debido a la colisión, el An-24 fue destruido en el aire, el transatlántico DC-8 aterrizó de manera segura, a pesar de la pérdida de parte del ala, incluido un motor. |
| 15/05/1976 | 46534 | cerca de Chernigov | 52/52 | Por razones desconocidas, hubo una desviación brusca del timón, las hélices de ambos motores se pusieron en bandera automáticamente, el avión cayó en picada y se estrelló. |
| 13/08/1976 | 47734 | cerca de Guryev | 0/43 | Debido a un error de la tripulación, aterrizó cerca de la pista y colapsó. |
| 09/09/1976 | 46518 | Mar Negro | 52/52 | A una altitud de 5700 m sobre el Mar Negro , debido a un error del controlador, colisionó con un avión Yak-40 (URSS-87772) a 37 km al sur de Anapa . Durante la colisión , el An-24 "cortó" el ensamblaje de la cola del avión Yak-40 junto con los motores. Los restos de la aeronave cayeron al mar y se hundieron a una profundidad de 500-600 m [8] . |
| 17/12/1976 | 46722 | Kyiv | 48/55 | Durante un aterrizaje nocturno en el aeropuerto de Zhuliany , que se produjo en condiciones de nubosidad baja, nieve y lluvia, hielo y niebla, el controlador no informó a la tripulación del deterioro de la visibilidad por debajo de un mínimo de 700 m, por lo que la aeronave continuó su descenso, a 2500 m de la pista con una velocidad vertical sobreestimada pasó por debajo de la trayectoria de planeo y a una distancia de 1265 m de la pista chocó con la valla de hormigón de la radiobaliza de conducción cercana, luego volando otros 115 m se estrelló contra una vía férrea terraplén de 4,5 m de altura, se derrumbó y se incendió. |
| 19/04/1977 | norte. d. | Moe | 21/21 | Al aterrizar en Tapa, el avión, debido a la inexperiencia del comandante de la tripulación , se fue por debajo de la trayectoria de planeo y pasó la baliza de localización de largo alcance ( LPM ) a una altitud de 100 metros. Luego, el An-24T entró en una poderosa carga de nieve, pero el comandante, después de haber decidido no ir al segundo círculo , continuó descendiendo. Volando sobre el pueblo de Moe , "An" se enganchó en una chimenea (60 metros de altura) de una destilería local. Por el impacto, el automóvil se volcó y, después de 300-400 metros, se estrelló contra el suelo y se incendió. |
| 08/07/1977 | 46847 | cerca de Sujumi | 6/7 | Durante un vuelo de entrenamiento al anochecer con cadetes de la Escuela Superior de Entrenamiento de Vuelo de Kirovograd, inmediatamente después del despegue del aeropuerto de Sochi a una altitud de 150 m, debido a una pérdida temporal de eficiencia del comandante de la tripulación, entró en declive y cayó en el mar 1-1.5 km de la costa. |
| 09/12/1977 | 47695 | cerca de Tarko-Sale | 17/23 | Después del despegue en la oscuridad, ganó una altura de 120 m, en la que, con la retracción asincrónica de los flaps, se produjo un fuerte aumento del balanceo, la aeronave inició un descenso y, justo en el rumbo de despegue, cayó en la taiga 4-5 km de la pista, se derrumbó y se incendió. |
| 23/10/1978 | 46327 | Bahía de Sivash | 26/26 | Al realizar un vuelo nocturno en las nubes, la tripulación encendió tarde el calentamiento de las paletas guía de entrada de los motores, por lo que ambos se detuvieron con un intervalo de 40 segundos. Cuando intentaba encender uno de los motores, surgió un momento de giro, el avión perdió el control, cayó en picada y cayó en la bahía de Sivash cerca del pueblo de Emelyanovka , región de Crimea . |
| 10/11/1978 | 46789 | Majachkalá | una/? | Un intento de secuestro de un avión a Turquía durante el vuelo Grozny-Baku. El secuestrador entró en la cabina e hirió al mecánico de vuelo, pero fue obligado a regresar a la cabina, después de lo cual comenzó a disparar a la puerta. Una de las balas rebotadas alcanzó al secuestrador en la cabeza, matándolo en el acto. Según otra versión, el delincuente se suicidó. El avión aterrizó en Makhachkala y en febrero de 1979, a pesar de daños menores, fue cancelado. |
| 19/12/1978 | 46299 | Aeropuerto de Samarcanda | 5/5 | Mientras realizaba un vuelo de entrenamiento con aproximación de aterrizaje con un motor averiado, la aeronave rebasó la baliza de localización más cercana a 15 m por debajo de la senda de planeo, tras lo cual el comandante de la tripulación decidió dar la vuelta. Por temor a provocar un gran momento de giro, el motor se puso en modo de despegue lentamente, por lo que la aeronave no pudo ganar altura y, tras replegar el tren de aterrizaje y los flaps, perdió velocidad y cayó al suelo con un alabeo. |
| 15/01/1979 | 46807 | cerca del aeropuerto Minsk-1 | 13/14 | Al aterrizar en condiciones de formación de hielo, la tripulación, siguiendo el RLE , extendió completamente los flaps, por lo que la aeronave, por sobrecompensación del elevador y pérdida de estabilidad, se zambulló, perdió el control y se estrelló. Después de este incidente, el RLE se modificó para exigir que los flaps se extendieran en condiciones de formación de hielo solo a una posición intermedia. |
| 01/05/1979 | 1202 | Aeropuerto Erdenet | 0/n. d. | Durante el aterrizaje, rodó fuera de la pista y resultó dañado. |
| 03/09/1979 | 46269 | cerca del pueblo de Amderma | 40/43 | Durante la aproximación al aterrizaje, debido a la ausencia del navegador en el lugar de trabajo, la tripulación no controló el descenso de la aeronave, por lo que la baliza de localización distante pasó 95 m por debajo de la altitud establecida. Después de salir de las nubes, la tripulación, en condiciones de un terreno no orientado en un vuelo visual, descendió prematuramente a una altura inaceptablemente baja y, a una distancia de 1850 m del comienzo de la pista, chocó con una pequeña colina, colapsó y quemado. |
| 20/03/1980 | B-484 | cerca de changsha | norte. d./n. d. | Se estrelló en circunstancias desconocidas. |
| 31/03/1980 | 3X-GAU | Aeropuerto de Conakri | 0/35 | Durante el aterrizaje, salió rodando de la pista y colapsó. |
| 14/04/1980 | 47732 | aeropuerto Krasnoyarsk-Severny | 2/52 | Después del despegue, debido a la destrucción de la ranura-bisagra, el tren de aterrizaje derecho no se retrajo. Al realizar un aterrizaje de emergencia, recibió instrucciones incorrectas del despachador y, después de aterrizar, casi choca contra un avión parado. Al tratar de evadir, la tripulación giró bruscamente el avión y se derrumbó. Se produjo un incendio que provocó la muerte de dos pasajeros por quemaduras. |
| 18/04/1980 | 46220 | Aeropuerto de Bíkovo | 0/47 | En preparación para el despegue, la tripulación no colocó los flaps en la posición de despegue, por lo que la aeronave, al separarse de la pista, no pudo ganar altura, tocó la valla de hormigón del aeropuerto, cruzó la carretera, chocó con edificios y se incendió. . |
| 24/09/1980 | YI-AEM | Aeropuerto de Kirkuk | 0/0 | Destruido en tierra durante la Guerra Irán-Irak . |
| 08/03/1981 | 46280 | cerca de kursk | 0/5 | Al aterrizar en el aeropuerto de Kursk , debido a un error de la tripulación, cayó por debajo de la senda de planeo, golpeó árboles, cayó y se quemó por completo. Este avión en 1967 en el salón aeronáutico de Le Bourget [9] presentó por primera vez la marca An-24 en el extranjero. |
| 26/03/1981 | SP-LTU | cerca de Slupsk | 1/52 | Durante la aproximación al aterrizaje, la hélice colapsó, el avión hizo un aterrizaje de emergencia y colapsó. |
| 24/08/1981 | 46653 | cerca de Zavitinsk | 31/32 | Chocó a una altitud de 5220 m con un avión militar Tu-16 (s / n 6203106) 70 km al este de Zavitinsk. La colisión ocurrió debido a la inconsistencia en las acciones de los despachadores militares y civiles, así como a errores de la tripulación: la tripulación del An-24 no informó una desviación de 10 km de la ruta, y la tripulación del Tu-16 informó que alcanzó una altitud de 5100 m 2 minutos antes de que realmente sucediera. Después de la colisión, los aviones fueron destruidos en el aire, ambas tripulaciones (incluida la tripulación Tu-16 de 6 personas) murieron. Larisa Savitskaya , que cayó sobre un fragmento del fuselaje desde una altura de 5220 metros, fue la única de todos los pasajeros que quedó con vida [10] . |
| 25/01/1982 | YR-BMD | cerca de Constanza | 7/7 | Durante un vuelo de entrenamiento, al realizar una aproximación de aterrizaje, debido a un mal funcionamiento en el sistema de plumaje, se inclinó hacia la izquierda, tocó el suelo con su ala izquierda y colapsó por completo. |
| 25/01/1982 | YI-AEO | norte. d. | norte. d./n. d. | Durante el aterrizaje, el ala se estrelló contra el suelo y colapsó. |
| 28/08/1982 | YI-ALN | Aeropuerto de Nasiriyah | norte. d./n. d. | Durante el aterrizaje, el tren de aterrizaje delantero se rompió, por lo que la aeronave picó el morro hacia adelante durante el recorrido por la pista y, debido a la fricción de la piel contra el hormigón, se incendió. |
| 07/11/1982 | 47786 | aeródromo de Sinop | 0/48 | El avión fue secuestrado a Turquía. |
| 16/12/1982 | 46567 | cerca del pueblo de Shiryaevo | 0/n. d. | 52 minutos después del despegue del aeropuerto de Borispol a una altitud de 5100 m, un cableado eléctrico se incendió en la cabina, la tripulación comenzó inmediatamente un descenso de emergencia y extinguió el fuego. A pesar de las medidas tomadas, no fue posible eliminar el fuego y el comandante del barco realizó un aterrizaje de emergencia con el tren de aterrizaje retraído en un campo cerca del pueblo de Sakhanskoye , región de Odessa . Como resultado del fuego en curso en tierra, la aeronave se quemó por completo. |
| 25/06/1983 | 8401 | Aeropuerto de Ulán Bator | 0/n. d. | Se estrelló durante el aterrizaje en circunstancias desconocidas. |
| 24/12/1983 | 46617 | cerca del pueblo de Leshukonskoye | 44/49 | Al aterrizar bajo una lluvia nublada y llovizna, la tripulación no dio la vuelta a pesar de la inaceptable desviación a la izquierda de la senda de planeo. El piloto comenzó a virar a la derecha y, por acciones descoordinadas, llevó la aeronave a un ángulo de deslizamiento supercrítico, lo que provocó una pérdida de velocidad. A 1 km de la pista, la tripulación intentó dar la vuelta, pero, a pesar de la transferencia de los motores al modo de despegue y replegar el tren de aterrizaje, el deslizamiento lateral provocó una nueva caída de la velocidad, la aeronave comenzó a rodar hacia la izquierda, perdiendo altura. y se estrelló contra el suelo con un giro de 90º a 230 m de la pista y 110 m a la derecha de la misma [11] . |
| 28/01/1984 | 47310 | Aeropuerto de Izhevsk | 4/51 | Antes del inicio del descenso después de apagar el piloto automático, hubo una falla completa del control del elevador. Durante la primera aproximación al aterrizaje, el avión comenzó a cabecear y comenzó a levantar el morro justo en frente de la pista, lo que provocó que la tripulación diera la vuelta. Durante la segunda aproximación, la aeronave se volvió más cerrada que la primera vez, levantó el morro, cayó sobre el ala derecha a una altura de 3-5 m sobre la pista y, a pesar del modo de despegue de los motores, perdió velocidad y se estrelló al suelo en un ángulo de 15º cerca de la pista y colapsó. |
| 18/05/1984 | norte. d. | Aeródromo de Smirnykh | 6/6 | La tripulación del osap AN-24RT 257 voló alrededor del RTS en el aeropuerto de Smirnykh. Al sobrevolar el sistema rumbo-deslizamiento, tras el sobrevuelo de la pista, la tripulación procedió a realizar un primer-segundo viraje por parejas. En este caso, se excedió el rollo permitido. La aeronave perdió altitud y velocidad y chocó contra el suelo. La tripulación y el estudiante que fue llevado a dar un paseo murieron. El niño en el momento del desastre tomó el lugar del asistente del comandante de la nave. |
| 18/01/1985 | B-434 | cerca de Jinan | 38/41 | Se estrelló bajo la lluvia y la niebla mientras realizaba una maniobra de motor y al aire. |
| 22/02/1985 | TZ-ACT | cerca de Tombuctú | 50/51 | Poco después del despegue, uno de los motores falló y, al regresar, el avión no llegó a la pista y se estrelló. |
| ??.03.1985 | norte. d. | aeropuerto de jalalabad | 0/n. d. | Antes del despegue, la tripulación no cambió el control al rodaje a pie, por lo que, durante la aceleración, el avión comenzó a salirse de la pista hacia la izquierda hacia los helicópteros militares soviéticos Mi-8 MT que se encontraban a lo largo de él, como resultado, la izquierda El ala del An-24 dañó las colas de cinco helicópteros, y él mismo recibió graves daños [12] . |
| 19/12/1985 | 47845 | cerca de Gannan | 0/51 | El avión fue secuestrado por el copiloto. |
| 02/03/1986 | 46423 | cerca de Bugulmá | 38/38 | Durante la aproximación al aterrizaje antes de entrar en la trayectoria de planeo, un segundo después de que se extendieran los flaps, el microinterruptor del sensor de puesta en bandera automática de la hélice del motor izquierdo falló y cambió espontáneamente a la posición de puesta en bandera. La aeronave se ladeó a la izquierda, inició un viraje en el mismo sentido, perdió velocidad y se estrelló a 8 km de la pista, a 500 m de su eje. |
| 05/09/1986 | YR-AMF | cerca de Cluj-Napoca | 3/55 | Durante el aterrizaje, el tren de aterrizaje delantero se rompió, la aeronave cayó de morro hacia adelante y se produjo un incendio por fricción en la superficie de la pista, que se extendió rápidamente a la cabina. |
| 15/12/1986 | B-3413 | cerca de Lanzhou | 6/44 | 30 minutos después del despegue ambos motores fallaron por formación de hielo y la tripulación decidió regresar al aeropuerto. Los intentos de encender los motores fallaron y el avión se estrelló antes de llegar al aeropuerto. |
| 23/01/1987 | 7710 | Aeropuerto de Ulán Bator | norte. d./n. d. | Se estrelló en circunstancias desconocidas. |
| 08/07/1988 | 46669 | cerca de Jabárovsk | 0/n. d. | Durante el despegue, no pudo ganar altura y chocó con edificios fuera del aeropuerto. |
| 02.11.1988 | SP-LTD | cerca de Rzeszów | 1/29 | Al acercarse al aeropuerto, un motor falló, la tripulación decidió aterrizar en el campo. Durante el aterrizaje, la aeronave golpeó el tren de aterrizaje en una pequeña zanja, se desmoronó y se quemó. |
| 15/08/1989 | B-3417 | cerca de Shanghái | 34/40 | Inmediatamente después del despegue, el segundo motor falló, el avión perdió altura y cayó al río. |
| 26/08/1989 | 46352 | Aeropuerto de Saskylakh | 0/n. d. | En el proceso de despegue después de levantar el tren de aterrizaje delantero, un mecánico de vuelo sin experiencia colocó por error el interruptor del tren de aterrizaje en "retraerse", por lo que la aeronave chocó con la parte inferior del fuselaje con la superficie de la pista. |
| 24/09/1989 | norte. d. | Aeropuerto de Kabul | 0/0 | Mientras estaba en el estacionamiento, como resultado de un bombardeo nocturno masivo del aeropuerto, fue alcanzado por cohetes no guiados y completamente incendiado [13] . |
| 04/10/1989 | 46525 | Aeropuerto de Stepnogorsk | 0/52 | Al aterrizar en la niebla, se salió de la pista y cayó de costado [14] . |
| 21/11/1989 | 46335 | aeropuerto soviético | 32/40 | Durante la aproximación al aterrizaje en condiciones de nevada, debido a un error de la tripulación, descendió por debajo de la senda de planeo y a una altitud de 20-25 m, a 180 m de la baliza de referencia más cercana, la aeronave tocó las copas de los árboles, después de lo cual hizo una guiñada a la derecha, a 700 m de la pista ya 250 m a la derecha de su eje en posición invertida cayó al suelo y se incendió. |
| 28/12/1989 | YR-BMJ | cerca de Bucarest | 7/7 | Voló a Belgrado por un cargamento de ayuda humanitaria, poco después del despegue del aeropuerto de Bucarest con mal tiempo, por razones desconocidas, se desmoronó en el aire, los restos del avión quedaron esparcidos en un radio de 1 km² cerca del pueblo de Vishina, Condado de Dymbovica , a 55 km de Bucarest. Según una versión no oficial, podría haber sido derribado por un misil de defensa aérea por culpa del único pasajero a bordo, el periodista inglés Ian Perry, que durante la Revolución Rumana se encontraba en la sede del Comité Central del Partido Comunista de Rumanía. y tomó una gran cantidad de fotografías y videos durante las batallas. Así lo indican los rastros de productos químicos encontrados en los restos de la aeronave utilizados en el combustible y explosivos de los misiles de defensa aérea . Además, según testigos presenciales, en el lugar del accidente, algunas personas recogieron a propósito fotografías y cintas de vídeo supervivientes [15] . |
| 09/01/1990 | norte. d. | cerca de Juba | norte. d./n. d. | Tablero de la fuerza aérea. Durante la guerra civil , fue derribado a 110 km al sur de Juba, cerca del pueblo de Kadzho-Kadzhi, desde los Strela-2 MANPADS por los rebeldes NAOS [16] . |
| 26/01/1990 | 10208 | cerca de Ulyasutay | 30/30 | Se estrelló por falta de combustible tras intentos fallidos por la noche de encontrar el aeropuerto. |
| 22/04/1990 | 34008 | Aeropuerto de Luang Namthi | 1+0/3 | Después del despegue, se descubrieron problemas con el motor, la tripulación decidió regresar al aeropuerto, pero al aterrizar, el avión se salió de la pista y se estrelló contra un edificio. La persona en ella murió. |
| 02/06/1990 | 46551 | Aeropuerto de Kenkiyak | 0/33 | Durante el aterrizaje, tocó la pista con velocidades de aterrizaje y verticales excesivas, por lo que entró en una cabra progresiva : después de tres saltos, el tren de aterrizaje delantero se rompió y el avión se salió de la pista 83 m, como resultado de lo cual un se produjo un incendio en la zona del tren de aterrizaje delantero, que posteriormente destruyó por completo la aeronave. |
| 14/12/1990 | 47164 | Aeropuerto de Shaktiorsk | 0/43 | Al aterrizar en condiciones de fuertes nevadas, el tren de aterrizaje derecho golpeó un terraplén antes del inicio de la pista, el tren de aterrizaje se rompió y la aeronave fue arrastrada por el suelo varias decenas de metros por patín [17] . |
| 23/03/1991 | 46472 | aeropuerto de navoi | 34/63 | Debido a una violación por parte de la tripulación del patrón de aproximación, aterrizó en vuelo y a gran velocidad, tras lo cual salió rodando desde la pista hasta el lugar de las obras (en el aeropuerto se estaban realizando obras para alargar la pista), donde tras trescientos metros se estrelló contra una pila de losas de hormigón. |
| 26/04/1991 | 46605 | Aeropuerto de Cross Bay | 0/n. d. | Durante el aterrizaje, uno de los trenes de aterrizaje se rompió, la aeronave se hundió y la parte inferior del fuselaje chocó con la superficie de la pista. |
| 26/09/1991 | 46724 | cerca de San Petersburgo | 10/10 | Por razones desconocidas, cayó al golfo de Finlandia 5 minutos después del despegue del aeropuerto de Pulkovo . |
| 26/11/1991 | 47823 | cerca de Bugulmá | 41/41 | Al aterrizar de noche en condiciones de formación de hielo, la tripulación no encendió el sistema antihielo de las alas y el estabilizador, por lo que quedaron cubiertos de hielo. Antes de entrar en la senda de planeo, la tripulación, violando el RLE, extendió los flaps a 30º, a 1700 m de la pista la aeronave comenzó a desviarse bruscamente hacia la derecha, a los 300 m sobrepasó la desviación máxima permitida y se hundió la trayectoria de deslizamiento. La tripulación a una altitud de 60 m inició una maniobra de motor y al aire - los motores se pusieron en modo de despegue, pero los flaps no se retrajeron, esto provocó que la aeronave entrara en modo de pérdida y en un ángulo de 75-80º la nariz chocó con el suelo a 802 m después del inicio de la pista, 598 m a la derecha de la misma. |
| 22/02/1992 | OB-1439 | aeropuerto de arequipa | 0/45 | Aterrizó al final de la pista, rodó fuera de ella y condujo 150 m sobre terreno accidentado, rompiendo el tren de aterrizaje. |
| 07/04/1992 | J5-GAE | Distrito de Al Kufra | 3/13 | Plano personal del presidente de la Organización para la Liberación de Palestina y líder de Fatah , Yasser Arafat . Mientras volaba de Jartum a la sede de la OLP en Túnez , se vio atrapado en una fuerte tormenta de arena, lo que provocó que el avión hiciera un aterrizaje de emergencia en el desierto. Al aterrizar, toda la tripulación murió, Yasser Arafat resultó levemente herido [18] . |
| 28/07/1992 | LZ-ANN | Aeropuerto de Sofía | 0/0 | Estaba parado en el estacionamiento del aeropuerto cuando, durante el trabajo, una grúa se derrumbó en el avión, rompiendo el ala derecha. |
| 02/09/1992 | 46816 | cerca de Atirau | 0/49 | Después del despegue a una altitud de 900 m, el motor se incendió y la tripulación decidió regresar, pero debido a la formación de hielo, la aeronave perdió velocidad rápidamente a una velocidad de 6 m / s y se vio obligada a realizar un aterrizaje de emergencia con el vientre cerca del pista. Pasó 418 m sobre terreno accidentado, el avión estaba medio destruido. |
| 21/11/1992 | 46306 | Aeropuerto de Krasnodar | 0/20 | Durante un aterrizaje de emergencia con una sobrecarga de 3 unidades, el tren de aterrizaje se rompió y el cuarto mamparo resultó dañado. |
| 16/01/1993 | 46478 | Aeropuerto de Kostanay | 0/23 | Al acercarse al aeropuerto se paró un motor, el cual fue apagado por el PIC que se encontraba en estado de embriaguez, la tripulación, incumpliendo las normas, no lo comunicó a las autoridades ATC y continuó descendiendo. Al intentar extender el tren de aterrizaje, el PIC retrajo y extendió los flaps varias veces, y luego, al intentar soltar manualmente el tren de aterrizaje, el motor derecho se puso en bandera del segundo motor, la aeronave cayó y cayó al suelo 162 m antes del inicio de la pista y 477 m a la izquierda de su eje, mientras aterrizaba, la aeronave se deslizó por el campo nevado y golpeó al An -26 militar que estaba parado sobre él , el Laboratorio Volador del Sistema de Aterrizaje de Vehículos de Descenso. de la AN-24 por la mitad. La azafata le rompió el brazo. |
| 03/02/1993 | 47180 | Aeropuerto de Ust- Kuigi | 0/20 | Durante el despegue, la dirección falló, la aeronave realizó un aterrizaje de emergencia durante el cual recibió daños importantes [19] . |
| 06/04/1993 | YL-LCH | Aeropuerto de Stepanavan | 0/32 | Durante el aterrizaje, el tren de aterrizaje delantero se rompió, el avión cayó de morro y fue arrastrado por la pista durante 600 m. |
| 01/02/1994 | 47718 | Aeropuerto de Omsukchan | 0/53 | Avión de reconocimiento de hielo. Durante la carrera de despegue, golpeó un parapeto de nieve, por lo que cambió la dirección del movimiento y rodó sobre un campo nevado de 1,2 m de altura. |
| ??.??.1994 | 46600 | Aeropuerto de Tula | 0/n. d. | Durante un aterrizaje forzoso, golpeó la pista con una alta velocidad vertical, por lo que colapsó la neumática externa derecha, la aeronave se salió de la pista hacia la derecha y el tren de aterrizaje delantero se rompió contra el suelo. |
| 17/07/1994 | 46575 | Aeropuerto de Jersón | 0/32 | Durante la aceleración, el tren de aterrizaje se retrajo prematuramente, lo que provocó que la aeronave se hundiera y aterrizara panza en la pista. |
| 13/08/1994 | norte. d. | norte. d. | norte. d. | Tablero de la fuerza aérea. Chocado o dañado. |
| 02/06/1995 | 46564 | Aeropuerto de Arcángel | 0/38 | Al aterrizar en una fuerte tormenta de nieve debido a la mala visibilidad, la tripulación abandonó la trayectoria de planeo de aterrizaje y aterrizó en ángulo en la pista, por lo que la aeronave se salió de la pista y se estrelló contra un parapeto de nieve. |
| 21/09/1995 | 10103 | cerca de Müren | 42/43 | Se estrelló contra una montaña debido a un descenso prematuro en la aproximación. |
| 01/11/1995 | UN-47710 | Aeropuerto de Shymkent | 0/4 | Durante la aproximación al aterrizaje, un motor se detuvo, la velocidad de la aeronave disminuyó, pero el piloto por error no agregó potencia al segundo motor, sino que lo apagó, por lo que la aeronave realizó un aterrizaje forzoso (más de 2,6 unidades) y aterrizó con un rebase de 1100 m hasta la pista, derribando un ariete en el camino. |
| 13/12/1995 | AÑO-AMR | Verona | 49/49 | Al llegar de la ciudad de Timisoara, una hora más tarde tuve que volar de regreso. Debido a la temperatura cero, los fuertes vientos y las nevadas, la salida del aeropuerto Valerio Catullo Villafranca se retrasó, sin embargo, antes del vuelo, el comandante de la tripulación no tuvo en cuenta las condiciones climáticas y decidió no tratar la aeronave con agentes antihielo. . Tras despegar con una sobrecarga de 2000 kg, alcanzó su velocidad máxima y, debido a las temperaturas bajo cero y la falta de tratamiento antihielo, las alas comenzaron a cubrirse de hielo y la aeronave comenzó a rodar hacia la derecha debido a una violación de las cualidades aerodinámicas. La velocidad cayó bruscamente y la tripulación bajó los ascensores bruscamente, lo que provocó que la velocidad aumentara nuevamente. Continuando el vuelo con el alabeo derecho, la tripulación levantó los flaps, pero la aeronave aumentó el alabeo a 67°, el comandante de la aeronave no pudo recuperar el control de la aeronave y esta cayó sobre el ala derecha, colapsó y se incendió a 1,5 km del aeropuerto [20] [21] . |
| 21/12/1995 | 46473 | Aeropuerto de Krasnodar | 0/44 | Durante la aproximación al aterrizaje, la carga se desplazó, como resultado de lo cual se alteró la alineación de la aeronave. Después de pasar el umbral de la pista, la tripulación comenzó a nivelar tarde y el primer contacto con la pista se produjo con una nivelación incompleta, lo que provocó el desarrollo de una "cabra" progresiva . Las acciones erróneas de la tripulación para evitar la "cabra" se caracterizaron por importantes movimientos desproporcionados del volante "hacia" y "alejándose de sí mismos" y, por lo tanto, agravaron la situación. Durante seis aterrizajes sucesivos con una sobrecarga de 1,37 a 3,3 unidades, el tren de aterrizaje delantero resultó destruido, seguido de daños en los elementos estructurales de la estructura [22] . |
| 29/12/1995 | 46401 | Aeropuerto de saransk | 0/5 | Al realizar un vuelo de entrenamiento, aterrizó demasiado bruscamente, golpeó el suelo con su ala izquierda y colapsó. |
| 22/02/1996 | YR-BMK | cerca de Bucarest | 2+0/8 | Durante la aproximación al aterrizaje en condiciones de fuertes nevadas durante la tercera carrera, golpeó árboles con su ala y se estrelló contra un edificio residencial privado, en el que murieron dos personas. |
| 25/02/1996 | XU-314 | aeropuerto de banlung | 0/42 | Durante el recorrido por la pista después de aterrizar en la parte nororiental de Camboya , los frenos resultaron defectuosos, lo que provocó que el tren de aterrizaje de la aeronave explotara, se saliera de la pista y se estrellara contra edificios. |
| 03/05/1996 | ST-FAG | cerca de Jartum | 53/53 | Después de una serie de visitas infructuosas al aeropuerto de Jartum, en medio de una fuerte tormenta de arena, intentó realizar un aterrizaje de emergencia a 15 km al noreste de la capital en la ciudad de Hai Yousef, pero se estrelló contra un edificio recién construido y deshabitado mientras descendía [23] . |
| 06/11/1996 | 47356 | Aeropuerto de Ust-Nera | 0/29 | Durante la aproximación al aterrizaje, el controlador no avisó a la tripulación sobre la reconstrucción del pavimento al inicio de la pista, pensando erróneamente que el comandante de la aeronave estaba al tanto de los trabajos de construcción. La advertencia tardía se produjo justo antes del aterrizaje, lo que impidió que el avión despegara y condujera por la pista reconstruida, sufriendo daños importantes. |
| 25/01/1997 | norte. d. | Aeropuerto de Kryazh | 0/n. d. | Al despegar en condiciones de aguanieve con viento y visibilidad limitada, la aeronave se enganchó en las ruedas de un ventisquero y cayó de bruces sobre un campo nevado. El equipo de la Fuerza Aérea CSK a bordo logró salir rápidamente del avión a través de puertas de emergencia y salidas de emergencia [24] . |
| 18/03/1997 | 46516 | cerca de Cherkessk | 50/50 | Durante un vuelo horizontal a una altitud de 6000 m, debido a focos profundos de corrosión que surgieron durante la operación en países africanos y que no se notaron durante el mantenimiento y reparación de la aeronave, en condiciones de mayor carga, la estructura del fuselaje trasero fue destruido en el área de la cabina del baño, después de lo cual la parte de la cola se separó, el avión entró en una caída incontrolada, chocó contra el suelo 1 km al este de Cherkessk y se quemó [25] . |
| 20/03/1997 | norte. d. | cerca de Juba | 4/4 | Tablero de la fuerza aérea. Al acercarse al aeropuerto de Juba, uno de los motores falló. El comandante de la tripulación decidió realizar un aterrizaje de emergencia en la llanura, tras lo cual el avión se estrelló y colapsó por completo. Según una versión no oficial, derribado por rebeldes del SPLA cerca del pueblo de Yei , a 40 km de Juba. |
| 11/07/1997 | CU-T1262 | cerca de santiago de cuba | 44/44 | Al despegar del aeropuerto a una altura de 150 m, el avión comenzó a caer hacia la izquierda, luego de lo cual cayó en picada y cayó al Mar Caribe . |
| 29/09/1998 | EW-46465 | Golfo de Mannar | 55/55 | Tras despegar del aeropuerto de Jaffna con un desnivel de 4250 m, el comandante de la tripulación informó de una despresurización, tras lo cual se interrumpió la conexión y el avión se estrelló contra el Océano Índico . Presuntamente derribado por un misil MANPADS por los rebeldes del movimiento Tigres de Liberación de Tamil Eelam durante los combates de la Tercera Guerra Eelam [26] . |
| 22/09/1999 | 08824 | Aeropuerto de Ukhta | 0/n. d. | Mientras rodaba por la pista, se rompió el tren de aterrizaje principal derecho. El último An-24 construido fue lanzado el 1 de julio de 1979 [27] . |
| 19/02/2000 | 47829 | aeropuerto de surgut | 0/n. d. | Al aterrizar en condiciones climáticas adversas en presencia de niebla en el área de la pista, el comandante de la tripulación, en violación de las reglas, no decidió dar la vuelta y, como resultado de errores en el cálculo del aterrizaje, el aterrizaje se produjo a una distancia. de 370 m hasta el final de la pista, desde donde la aeronave salió rodando hasta la franja de seguridad a 435 my colisionó con las luces de aproximación. |
| 15/11/2000 | D2-FCG | cerca de Luanda | 42/42 | Inmediatamente después de despegar del aeropuerto a 60 m de altitud, debido al impacto de un ave, se incendió el motor izquierdo, la aeronave perdió el control, rodó hacia la izquierda y se estrelló a 5 km de la pista [28] [29] . |
| 10.10.2001 | YA-DAH | Aeropuerto de Kabul | 0/0 | Destruido en tierra durante los ataques aéreos estadounidenses en el aeropuerto [30] [31] . |
| YA-DAJ | 0/0 | |||
| YA-DAG | 0/0 | |||
| 13/07/2002 | 46670 | Aeropuerto de Yakutsk | 0/4 | Durante un vuelo de entrenamiento durante la aproximación al aterrizaje, el mecánico-instructor de vuelo colocó por error la válvula de extensión del tren de aterrizaje de la posición "Neutral" a la posición "Retraer" en lugar de "Liberar". 14 segundos antes de aterrizar, el controlador advirtió a la tripulación de no extender el tren de aterrizaje y dio la orden de motor y al aire, pero no se notó, y después de 5 segundos el controlador repitió la orden, que fue notada por uno de los tripulantes y advirtió el comandante, quien dio la orden de despegue, pero después de 1 segundo, el avión tocó el suelo con la parte trasera del fuselaje, aterrizó sobre su panza a 973 m del umbral de la pista, recorrió 1960 m y se derrumbó [32] . |
| 02/06/2003 | 46828 | Aeropuerto de Tolmachevo | 0/n. d. | Durante el despegue durante el ascenso, la hélice del motor derecho se arrancó, después de lo cual la tripulación realizó un aterrizaje de emergencia [33] . |
| 25/04/2003 | 700 | aeropuerto El Fasher | 0/0 | Tablero de la fuerza aérea. Destruido en el campo del aeródromo durante el ataque de los rebeldes del SPLA a la ciudad. |
| 14/06/2003 | CU-T1295 | cerca de Nueva Gerón | 0/52 | Al acercarse al aeropuerto, la tripulación descubrió una fuga de líquido de frenos del sistema hidráulico del chasis, por lo que, después del aterrizaje, se aplicó el sistema de frenado de emergencia, pero no funcionó y la aeronave, habiendo rodado 2500 m por la pista, rodó. salió corriendo sobre un terreno accidentado durante varios cientos de metros, rompiendo el tren de aterrizaje delantero e izquierdo, y se detuvo, golpeando un lago artificial. |
| 16/09/2004 | EW-47808 | Aeropuerto de Kabul | 0/n. d. | Inmediatamente después de despegar del aeropuerto de Kabul , uno de los motores falló, por lo que el comandante de la tripulación decidió regresar al aeropuerto de salida, al aterrizar en condiciones meteorológicas adversas, la aeronave rodó hasta una distancia de 200 m más allá de la pista. |
| 04/03/2005 | EY-46399 | cerca de fondo | 0/n. d. | Al aterrizar, corrió a lo largo de la pista, sobrepasó sus límites, chocó contra los árboles y, al colapsar, se quemó por completo [34] . |
| 16/03/2005 | 46489 | cerca del pueblo de Varandey | 28/52 | Durante la aproximación al aterrizaje en condiciones de "blanqueamiento" y ausencia de puntos de referencia en la superficie, la tripulación tomó como franja un tramo de camino de terracería ubicado a 4 km de la pista del aeropuerto y paralelo a la dirección de la pista del aeropuerto [ 35] . Para acercarse al lugar de aterrizaje erróneo, el comandante de la tripulación realizó una maniobra prolongada de descenso (20 segundos) con deslizamiento y pérdida de velocidad. Esto, con un funcionamiento insuficiente del motor y ante la ausencia de control sobre la velocidad de vuelo, llevó a alcanzar ángulos críticos de deslizamiento de más de 20° y a la entrada en pérdida de la aeronave por el ala izquierda a una altura de 26 metros, tras lo cual colisionó con el suelo. 4217 m de la pista, colapsado y parcialmente incendiado [36] [37] . |
| 02/06/2005 | ST-WAL | Aeropuerto de Jartum | 7/42 | Durante la carrera de despegue, el motor izquierdo explotó y se incendió, cuyos restos en llamas destruyeron parte del fuselaje del lado izquierdo de la aeronave y provocaron un incendio en la cabina. |
| 16/07/2005 | 3C-VQR | cerca de Malabo | 60/60 | Poco después de despegar del aeropuerto de Malabo, en malas condiciones de visibilidad, se estrelló contra una ladera boscosa y colapsó por completo a 30 km del aeropuerto. |
| 02.11.2005 | 46618 | Aeropuerto de Yuzhno-Sajalinsk | 0/n. d. | Durante un aterrizaje forzoso, el tren de aterrizaje delantero cedió y perforó el fuselaje. |
| 23/12/2005 | ER-AZX | Provincia de Songo | 0/n. d. | Al aterrizar, se salió de la pista y se estrelló contra los árboles. |
| 19/01/2006 | 5605 | cerca del pueblo de Heytse | 42/43 | Tablero de la fuerza aérea. Entregado en casa a las fuerzas de mantenimiento de la paz eslovacas que regresaban de Kosovo , donde se encontraban en una misión de la KFOR dentro de la OTAN . Al acercarse al aeropuerto de Kosice , la tripulación descendió prematuramente y se desvió 3 km de la ruta de vuelo, por lo que, a 700 m de altitud, se estrelló contra la ladera nevada y boscosa del monte Borso, a 20 km de Kosice . , a 3 km de la frontera con Eslovaquia, y se derrumbó por completo [ 38 ] . |
| 23/03/2006 | ER-AZZ | Base aérea Ali | 0/n. d. | Durante el descenso, el motor izquierdo falló, pero la tripulación continuó descendiendo cuando el tren de aterrizaje delantero no se extendió. El comandante de la tripulación decidió dar la vuelta, durante la cual el tren de aterrizaje principal no se retrajo y el tren de aterrizaje delantero comenzó a extenderse, por lo que, con un motor en marcha y el tren de aterrizaje extendido, la aeronave perdió velocidad y la tripulación hizo un aterrizaje de emergencia fuera de la pista, en el que la aeronave sufrió daños importantes [39] . |
| 25/06/2007 | XU-U4A | Provincia de Kampot | 22/22 | Durante el descenso en medio de una tormenta 5 minutos antes de la hora de aterrizaje, la tripulación descendió muy por debajo de la altitud mínima segura para la zona y a una altura de 500 m chocó con la ladera de la montaña del macizo Damri en la provincia de Kampot , a 57 km de la ciudad turística de Sihanoukville y se derrumbó por completo. |
| 23/07/2007 | EX-030 | cerca de Dire Dawa | 0/6 | Al realizar un vuelo de carga durante el despegue, debido a problemas con el motor a una altura de 600 m, comenzó a perder velocidad y altura, la tripulación decidió regresar de nuevo al aeropuerto, pero al regresar realizó un aterrizaje de emergencia en el desierto, en el que la cabina y la cola se desprendieron de la aeronave. |
| 18/09/2008 | MUX 4L | Tiflis | 0/n. d. | La tripulación aterrizó con un exceso significativo de velocidad, el avión comenzó a cabriolar en la pista, como resultado de lo cual se rompió el tren de aterrizaje delantero. |
| 13/01/2009 | S9-KAS | Aeropuerto de Bosasó | 0/15 | Durante el aterrizaje, el tren de aterrizaje delantero no se extendió, por lo que la aeronave cayó sobre su morro al aterrizar y se desplazó por la pista, recibiendo daños menores. |
| 23/01/2009 | 46693 | Aeropuerto de Igarka | 0/7 | Al despegar durante la carrera de despegue, la aeronave se desvió a la izquierda 30 grados del rumbo de despegue y rodó sobre la franja lateral de seguridad a 32 metros del eje de la pista, por lo que la hélice del motor izquierdo resultó dañada por contacto el suelo [40] . |
| 15/08/2009 | ES-46658 | Aeropuerto de Zarafshán | 0/n. d. | Durante el despegue, debido a la retracción prematura del tren de aterrizaje, cayó sobre el fuselaje y sufrió daños importantes. |
| 04.02.2010 | 47360 | Aeropuerto de Yakutsk | 0/42 | Durante el despegue en la etapa de despegue, debido a un error del mecánico de vuelo, el tren de aterrizaje se retrajo prematuramente, lo que provocó el aterrizaje de la aeronave, la colisión de la parte inferior del fuselaje con la superficie de la pista y daños en la aeronave [ 41] . |
| 17/05/2010 | YA-PIS | cerca de Salang | 44/44 | Mientras volaba en condiciones de viento fuerte y niebla a una altitud de 4100 m, se estrelló contra la ladera de la montaña del macizo Hindu Kush al sur del paso de Salang [42] . |
| 03/08/2010 | 46524 | Aeropuerto de Igarka | 12/15 | Al aterrizar de noche en condiciones meteorológicas adversas, la aeronave golpeó las copas de los árboles y 700 m antes de la pista con una desviación de 300 m a la derecha de su eje chocó contra el suelo, colapsó y se quemó parcialmente [43] . |
| 11/11/2010 | ST-ARQ | Aeropuerto de Zalingei | 6/36 | Durante el aterrizaje, los neumáticos del tren de aterrizaje estallaron, por lo que la aeronave golpeó el suelo con su ala y se desmoronó [44] . |
| 14/12/2010 | 47305 | aeropuerto Amderma-2 | 0/38 | Durante la realización de un vuelo regular en etapa de aproximación al aterrizaje, el tren de aterrizaje derecho de la aeronave tocó prematuramente el suelo en la franja de seguridad final 8 m antes del inicio de la pista. Posteriormente, durante el recorrido de la aeronave por la pista, se rompió el tren de aterrizaje derecho y la aeronave rodó hacia el ala derecha. La aeronave se detuvo a 750–780 m del inicio de la pista ya 6 m del borde lateral de la pista dentro de la franja lateral [45] . |
| 15/12/2010 | 46616 | aeropuerto Cabo Schmidt | 0/39 | Durante el aterrizaje, por un error de la tripulación, el avión aterrizó 120 m antes del inicio de la pista, por lo que el tren de aterrizaje delantero se rompió al chocar contra el desnivel [46] . |
| 11/07/2011 | 47302 | río Ob | 7/37 | Como consecuencia de un incendio en el motor izquierdo, realizó un aterrizaje de emergencia en las aguas del río Ob, a 63 kilómetros de Nizhnevartovsk [47] [48] . |
| 08.08.2011 | 46561 | Aeropuerto de Blagovéshchensk | 0/41 | Al realizar una aproximación de aterrizaje en condiciones asociadas con turbulencia atmosférica severa, la tripulación evadió hacia la derecha y, al descender prematuramente, chocó con árboles 75 metros antes del final y 250 metros a la derecha del eje de la pista a altas velocidades verticales y de traslación. |
| 28/04/2012 | 3X-GEB | aeropuerto galcayo | 0/36 | Aterrizaje brusco con cabra y destrucción del fuselaje. |
| 13/02/2013 | UR-WRA | aeropuerto de donetsk | 5/53 | Pérdida de velocidad durante la aproximación al aterrizaje en condiciones meteorológicas para las que la tripulación no estaba preparada ni admitida [49] . |
| Septiembre-Octubre 2014 | UR-46647 | aeropuerto de donetsk | 0/0 | Destruido durante los combates por el aeropuerto durante el conflicto armado en el este de Ucrania , se desconoce la fecha exacta de la destrucción [50] . |
| 15/03/2015 | RA-47805 | Aeropuerto de Tolmachevo | 0/33 | Al aterrizar en Tolmachevo, como consecuencia del contacto con la pista, la aeronave dañó el fuselaje trasero. Había 28 pasajeros y cinco tripulantes a bordo. Nadie resultó herido [51] . |
| 27/06/2019 | RA-47366 | Nizhneangarsk | 2/45 | Después del despegue, el avión falló uno de los motores. Después del aterrizaje, la tripulación perdió el control del motor y el avión se salió de la pista, luego de lo cual chocó con una planta de tratamiento y se incendió. [52] |