| Desastre en Santa Cruz | |
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| Avión estrellado 1 año y 4 meses antes del accidente | |
| Información general | |
| la fecha | 13 de octubre de 1976 |
| Tiempo | 13:32 EDT |
| Personaje | Accidente después del despegue |
| Causa | Errores de la tripulación, contaminación por combustible de avión |
| Lugar | 560 m del Aeropuerto El Trompillo , Santa Cruz de la Sierra ( Bolivia ) |
| muerto | 91 (3 en el avión + 88 en el suelo) |
| Herido | 82 (en el suelo) |
| Aeronave | |
| Modelo | Boeing 707-131F |
| Aerolínea | Lloyd Aéreo Boliviano |
| Afiliación | Empresas Rodel |
| Punto de partida | El Trompillo , Cruz de la Sierra ( Bolivia ) |
| Destino | Miami ( Florida , Estados Unidos ) |
| Número de tablero | N730JP |
| Fecha de lanzamiento | 30 de junio de 1959 |
| Tripulación | 3 |
| sobrevivientes | 0 |
El accidente del Boeing 707 en Santa Cruz es un accidente de aviación de gran magnitud ocurrido el miércoles 13 de octubre de 1976 . Un avión de carga Boeing 707-131F de Lloyd Aéreo Boliviano , que volaba en la ruta Santa Cruz de la Sierra - Miami , se estrelló en las calles de la ciudad pocos segundos después del despegue. El accidente mató a 91 personas: los 3 miembros de la tripulación del avión y 88 personas en tierra (las fuentes varían de 104 a 116 muertos), lo que lo convierte en el más grande en la historia de Bolivia.
El Boeing 707-131C (número de serie 17671, serial 048) fue lanzado el 30 de junio de 1959, luego de lo cual fue transferido a la aerolínea estadounidense Trans World Airlines (TWA) , a la que ingresó el 14 de julio y recibió el número de cola N744TW. El 25 de noviembre de 1971, fue comprado por la aerolínea israelí Israel Aerospace Industries , que pronto lo convirtió de pasajeros a carga (Boeing 707-131 F ) [1] . El 4 de noviembre de 1972, Phoenix Airways adquirió el N744TW , donde, después de volver a registrarse, recibió un nuevo número de cola: HB-IEG . El 8 de abril de 1975, Jet Power se convirtió en el nuevo propietario y el b/n cambió a N730JP. El 25 de mayo del mismo año fue arrendado a la aerolínea Fragtflug , y el 10 de junio a la colombiana ARCA Colombia ; en este último, el número de cola cambió a HK-1773 . En diciembre de 1975, volvió a Jet Power, y en marzo de 1976, bajo el mismo número de cola (N730JP), fue alquilado a Ryan International Airlines . Fue operado por Air-India desde el 25 de mayo , pero volvió a Ryan International Airlines en agosto del mismo año, que lo subarrendó a Rodel Aero (Rodel Enterprises) en octubre. En el mismo mes, fue fletado por la aerolínea boliviana Lloyd Aéreo Boliviano para vuelos de carga desde Estados Unidos a Bolivia. Propulsado por cuatro motores turborreactores Pratt & Whitney JT3C-4 [2] [3] .
La composición de la tripulación del N730JP era la siguiente [4] :
El Boeing 707-131F a bordo del N730JP aterrizó en el Aeropuerto de Santa Cruz de la Sierra aproximadamente a las 07:00 [5] , realizando un vuelo de carga desde Houston , Texas para entregar equipos de perforación a Bolivia. Según el programa, los pilotos descansaron durante 5 horas (incluidas 2 horas y 45 minutos en el hotel), tras lo cual comenzaron los preparativos para el vuelo de regreso en vacío a Miami (Florida). A las 13:30, el transatlántico tomó un arranque ejecutivo al comienzo de la pista No. 32 (algunas fuentes indican erróneamente la pista No. 33), y después de recibir el permiso a las 13:32, comenzó a despegar en dirección norte-norte. dirección oeste [1] . A bordo iban 3 tripulantes y un suministro de combustible de aviación [6] .
Después de ganar velocidad de despegue, la tripulación levantó el tren de aterrizaje de morro y movió la aeronave en ascenso, pero en el mismo momento descubrió que estaba perdiendo el control. El transatlántico se separó de la pista y despegó a solo 8 metros en el aire, cuando, al volar sobre una intersección de tráfico, cortó los postes de iluminación con ambas alas, luego de lo cual, habiendo perdido velocidad, comenzó a perder altura. Chocando contra edificios residenciales y prendiéndose fuego, el tablero N730JP se estrelló contra la calle Libertadores ( español: Libertadores - Libertadores ) y demolió la esquina de la Escuela Plácido Molina ( español: Colegio Plácido Molina ), 2 personas murieron (vigilante y su familia); todos los estudiantes en ese momento salieron a almorzar, lo que permitió evitar bajas colosales [1] [7] . Luego, continuando en movimiento, el avión en llamas chocó contra una gasolinera con un convoy de autos esperando en fila y, a 560 metros del umbral de la pista No. 32, se estrelló contra el estadio William Bendek ( español: Estadio William Bendeck ), donde en en ese momento se estaba jugando un partido entre dos equipos juveniles, y explotó [8] .
Los tres pilotos del N730JP murieron en el accidente. Aproximadamente 100 personas en tierra también murieron, en su mayoría niños en el estadio. En un primer momento, los periódicos informaron de 97 muertos en tierra, de los cuales sólo 81 fueron identificados (otros 3 cadáveres identificados pertenecían a la tripulación) [7] . Oficialmente, 91 personas murieron en el accidente: 88 en tierra y 3 a bordo del avión [9] [10] , y 82 personas en tierra resultaron heridas. También hay una cifra de 113 muertos en tierra (incluidos los pilotos de aviones) [1] [4] . Fue el peor desastre aéreo en Sudamérica desde 1969 ( accidente del DC-9 de Maracaibo , 155 muertos). Además, este accidente aéreo actualmente ( 2021 ) sigue siendo el más grande en la historia de Bolivia [9] .
Se declaró luto de tres días en el país [8] .
Una comisión boliviana llevó a cabo una investigación sobre las causas del desastre con la participación de representantes de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) de EE. UU . La investigación en sí se complicó por el hecho de que los registradores de vuelo instalados en la aeronave no estaban cargados [6] .
Inicialmente se expresó una versión sobre la falla de uno o más motores durante el despegue, por lo que hubo una caída en el empuje y la aeronave no tuvo tiempo de ganar la velocidad de despegue requerida [7] . Sin embargo, una inspección de los restos del motor N730JP mostró que los 4 motores funcionaban correctamente hasta que chocó contra el suelo [1] .
La causa del desastre finalmente se nombró como las acciones erróneas de la tripulación, que simplemente no llevaron los minerales al modo requerido. Esto se debió en gran parte a que los pilotos estaban muy agotados, ya que el día anterior habían comenzado a trabajar en Houston, y el descanso en el hotel boliviano antes del fatídico vuelo fue de menos de tres horas (2 horas y 45 minutos). La contaminación del jet fuel también contribuyó al desastre, ya que cuando se vertieron 52.160 litros de queroseno de aviación en los tanques del transatlántico antes de la salida, 2665 litros de agua corriente del grifo entraron en el sistema de reabastecimiento de combustible, lo que redujo aún más la potencia del motor [6] .
También hay versiones alternativas de que en Santa Cruz de La Sierra se vertió en el avión un tipo de queroseno de aviación equivocado, o había un exceso de turbosina a bordo para el contrabando [11] .
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