| Vuelo 48 IIAF | |
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| Avión estrellado 2 años antes del accidente (durante la operación de TWA ) | |
| Información general | |
| la fecha | 9 de mayo de 1976 |
| Tiempo | 15:35 |
| Personaje | Rama del ala izquierda |
| Causa | Explosión de un tanque de combustible debido a la caída de un rayo en turbulencia severa |
| Lugar | cerca de Madrid ( España ) |
| Aeronave | |
| Modelo | Boeing 747-131F |
| Afiliación | Fuerza Aérea Imperial Iraní (IIAF) |
| Punto de partida | Mehrabad , Teherán ( Irán ) |
| Escalas | Barajas , Madrid ( España ) |
| Destino | McGuire ( Nueva Jersey , EE . UU .) |
| Vuelo | ULF48 |
| Número de tablero | 5-283 |
| Fecha de lanzamiento |
15 de septiembre de 1970 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 7 |
| Tripulación | diez |
| muerto | 17 (todos) |
El accidente del Boeing 747 cerca de Madrid es un accidente de aviación ocurrido el domingo 9 de mayo de 1976 cerca de Madrid . Un avión de transporte Boeing 747-131F de la Fuerza Aérea Imperial de Irán se dirigía a aterrizar cuando de repente se partió en el aire y se estrelló contra el suelo, matando a 17 personas.
El Boeing 747-131 con número de serie 19677 y serial 73 realizó su primer vuelo el 15 de septiembre de 1970, y para el 26 de septiembre, con el número de cola N53111 , ingresó a la aerolínea estadounidense Trans World Airlines (TWA). El 15 de octubre de 1975, el transatlántico volvió a la fábrica de Boeing, tras lo cual fue modificado a un modelo de carga (747-131F) en Wichita ( Kansas ), durante el cual se añadió una gran puerta de carga en el costado de babor. En octubre de 1975, ya con el número de cola 5-283, este Boeing fue vendido a la Fuerza Aérea Imperial de Irán (llegó el 1 de noviembre). Estaba equipado con cuatro motores turbofan Pratt & Whitney JT3D-3B [1] [2] [3] .
El último control de la Fuerza Aérea de Irán, tablero 5-283 , tuvo lugar el 4 de mayo de 1976, tras lo cual logró volar otras 16 horas. Vale la pena señalar que más tarde, durante la investigación del incidente, los especialistas estadounidenses no pudieron familiarizarse con los resultados de esta verificación [3] .
El Boeing operó el vuelo de transporte militar ULF48 desde Teherán hasta la base aérea estadounidense McGuire.(Estado de New Jersey ) con aterrizaje intermedio en Madrid. A las 08:20 [* 1] con 10 tripulantes y 7 pasajeros a bordo, el avión despegó del aeropuerto de Mehrabad y pronto alcanzó el nivel de vuelo FL330 (10 km) [4] . En el despegue, su peso de despegue era de 610,299 libras (276,827 kg), incluidas 254,600 libras (115,500 kg) de combustible, que era una mezcla de queroseno JP-4 y jet-A ; peso y centrado estuvieron dentro de lo establecido [3] .
A las 14:15 h el vuelo ULF48, habiendo contactado con el centro de control de Madrid, comunica la hora aproximada de aterrizaje - 14:40 h, y a las 14:19 h el controlador informa de la observación de la aeronave en la pantalla radar y da permiso para seguir la ruta Radiobaliza de Castejón. A las 14:22 h la tripulación recibió información sobre la meteorología en el aeropuerto ya las 14:25 h recibió autorización para descender a FL100 (3 km), lo que se confirmó con un mensaje de salida de FL270 (8,2 km). Un ciclón pasó ese día sobre España , acompañado de fuertes tormentas, pero con buena visibilidad, mientras que el servicio meteorológico no emitió ninguna previsión de fenómenos meteorológicos peligrosos. A las 14:30 una aeronave iraní transmitió que por mal tiempo se desviaba a la izquierda de la ruta, y a las 14:32 el centro de control de Madrid transmitió permiso para descender a 5000 pies (1,5 km) y la instrucción de cambiar de ruta. a la comunicación con el controlador de aproximación. A las 14:33, los iraníes se pusieron en contacto con el enfoque e informaron que había una tormenta eléctrica más adelante, por lo que pidieron ayuda para sortear el mal tiempo. El controlador informó que los estaba observando en el radar, luego de lo cual pidió que le confirmaran que efectivamente la tripulación estaba solicitando un vector de derivación. La tripulación confirmó el pedido, transmitiendo además el paso de Kastejon, para lo cual se les instruyó tomar un rumbo de 260°. El vuelo ULF48 acusó recibo de la información y notificó la ocupación de una altitud de 5000 pies. La Junta 5-283 ya no se puso en contacto [4] [3] .
Casi al mismo tiempo, al sur de Valdemoro , los lugareños vieron un Boeing volando con un rumbo de 220° a unos 6.000 pies (1,8 km) sobre el suelo. Su tripulación entendió que estaban siguiendo en una zona de fenómenos meteorológicos peligrosos, pero nadie se preocupó mucho. Luego, alrededor de las 2:34 pm, alguien en la cabina dijo: ¡ Estamos en la sopa!, cuando tres segundos después, al menos dos testigos presenciales en tierra vieron que el avión fue alcanzado por un rayo, luego de lo cual a la izquierda en el ala cerca del motor número 1 (parte exterior izquierda) hubo una explosión, como resultado de lo cual el ala se partió en 3 partes [5] , que a su vez se partió en 15 fragmentos [6] . Según se determinó posteriormente, en ese mismo momento dejó de funcionar el registrador de vuelo paramétrico [5] , aunque el registrador de voz siguió funcionando. Apareció una alerta de mal funcionamiento del piloto automático en la cabina , que se cortó después de unos segundos. Sin darse cuenta de la magnitud de los daños, los pilotos intentaron recuperar el control, pero el coche fuera de control ya se había precipitado hacia abajo y alrededor de las 14:35 (15:35 hora local), 54 segundos después del impacto del rayo, se estrelló contra un campo agrícola a una altitud de unos 900 metros (3,000 pies) sobre el nivel del mar y se derrumbó por completo. Las 17 personas a bordo murieron [3] [7] [8] .
El incidente fue investigado por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE.UU.
Se descubrió que la descarga de un rayo golpeó el fuselaje cerca de la cabina y salió a través de un espacio de chispas en la punta del ala izquierda. Después del paquete de energía y el enchapado, la descarga creó una chispa en el tanque de combustible No. 1 , que en ese momento contenía alrededor de 24,700 libras (11,200 kg) de queroseno, lo que provocó la ignición de los vapores de combustible. La onda expansiva de la detonación del suministro de combustible en el tanque provocó una carga en las paredes del tanque de más de 80 psi. pulgada (5,6 kgf/cm²), que fue suficiente para dañar el conjunto de potencia del ala [10] [11] . Lo más probable es que la chispa ingresó al tanque de combustible debido a una interferencia en el circuito eléctrico del actuador de la válvula de combustible [12] . La explosión provocó la separación de parte de la piel del ala y daños en los largueros, como resultado de lo cual el flujo alrededor del ala se deterioró bruscamente y comenzó a doblarse fuertemente. Y como el vuelo se realizó en zona de turbulencia ya gran velocidad, las sobrecargas aerodinámicas resultantes en cuestión de segundos provocaron la destrucción de la estructura del avión izquierdo [13] [14] [15] .
En cuanto a la causa principal de la destrucción del ala (onda explosiva por la detonación de combustible, o turbulencias severas debido a tormentas eléctricas), los investigadores no pudieron decidir [16] [17] .
En la película de acción de 1990 Die Hard 2 , un avión de transporte Boeing 747-100 (N473EV), en el que los terroristas intentaban escapar, también se estrella debido a la explosión de un tanque de combustible en el ala izquierda. Al mismo tiempo, el avión pertenecía a Evergreen International Airlines , cuya librea es similar a la de la Fuerza Aérea de Irán.
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