Nakajima Ki-84 Hayate

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La designación del caza japonés es Frank, seguida de otra designación del caza soviético Yak-9 .

I-4 (Tormenta)
Nakajima Ki. 84

Ki experimentado. 84 aceptaciones aéreas
de las Fuerzas Terrestres (1943)
Tipo de combatiente
Desarrollador KB Nakajima
Fabricante fábricas de aviones
Nakajima -Ota
Nakajima -Utsunomiya
Manchuria (Harbin)
Jefe de diseño T.Koyama
el primer vuelo primavera de 1943
Inicio de operación 1943
Fin de la operación 1945
Estado retirado del servicio
Operadores Fuerzas Terrestres del Japón Imperial
Años de producción 1943 - 45 años.
Unidades producidas 3.5 mil unidades
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Fighter I-4 (Storm) de las Fuerzas Terrestres del Japón Imperial ( jap. Rikugun yonshiki sentoki (Hayate) / Nakajima Ki hachiyon ) [1] - luchador de metal de un solo asientoFuerzas Terrestres del Japón Imperialfinal de la Segunda Guerra Mundial. Desarrollado en la Oficina de Diseño deNakajimacomo un solo caza para reemplazarel I-1yel I-2 de lageneración anterior. Se ha producido en una serie mediana desde 1943, se produjeron más de 3,5 mil unidades en total, lo que convirtió al I-4 en el tercer caza más masivo de las Fuerzas Armadas delJapón ImperialdespuésNavyI-0 (11 mil unidades) yFuerzas TerrestresI-1(6 mil unidades). SímboloFuerzaAéreaFrank. Fue considerado el mejor cazaFuerzas TerrestresImperiales Japonesas.

= Historia

TTZ de las Fuerzas Terrestres

A fines de 1941, la Dirección de Aviación de las Fuerzas Terrestres Imperiales Japonesas se dirigió a la Oficina de Diseño de Aviación de Nakajima con una solicitud para desarrollar un solo caza basado en el interceptor I-2 con mayor maniobrabilidad. La posición de las Fuerzas Terrestres en un solo luchador prometedor incluía los requisitos:

Diseño y pruebas

Después de los maniobrables I-97 e I-1 y el interceptor I-2 , el equipo de la oficina de diseño de Nakajima , bajo la dirección del diseñador jefe Y. Koyama , desarrolló un caza único bajo el código de fábrica Ki. 84. El diseño preliminar de un solo caza de las Fuerzas Terrestres fue el I-2 con el motor D-45 , un ala nueva y un mayor suministro de combustible. La Dirección General de Aviación de las Fuerzas Terrestres planeó poner en funcionamiento un solo caza simultáneamente en todos los teatros. En el proceso de desarrollo, los requisitos de alcance crecieron mientras se mantenía la maniobrabilidad al nivel del I-1 de primera línea . La combinación de requisitos determinó la limitación de la carga alar a 155 kg/sq. m., que no encajaba en el diseño del I-2 . Con un suministro de combustible, una espalda blindada y un protector de tanque, el peso de diseño fue de más de 3 toneladas, lo que aumentó considerablemente la carga del ala. Se decidió aumentar el área del ala a 21 m2. (el peso en vacío del nuevo proyecto era igual al peso en vacío de la I-2). Después de la preparación del diseño y la documentación técnica en la primavera de 1942, se inició la construcción de un lote experimental en la planta de Nakajima-Ota .

En la primera mitad de 1943, se probó un par experimental con D-45 (hasta 1.8 mil hp), colectores de escape, PTB debajo de las alas y armas no adheridas en el aeródromo de la fábrica de Odzima, luego de lo cual se transfirió al Instituto de Investigación de Aviación ( militar unidad Tachikawa ) y el control de aceptación aérea de las Fuerzas Terrestres ( unidad militar Fussa ). En la primavera de 1943, un piloto de pruebas de las Fuerzas Terrestres (mayor del departamento de aceptación aérea D. Iwahashi ) dio una descripción halagadora del automóvil en presencia de un equipo de diseñadores. Durante las pruebas militares se revelaron vibraciones del VISH y fallas del D-45, y por sugerencia del comandante de la IAE de aceptación aérea (hijo del jefe de la Administración de Aviación , Mayor Y. Aramaki ), un segundo Se ordenó un lote de instalación de 10 vehículos. En 1943, hasta 100 unidades. Las máquinas de preproducción han sido ampliamente probadas en el Instituto de Investigación de Aviación y el Departamento de Aceptación de Aeronaves . En las pruebas, la velocidad horizontal superó los 620 km/h, por debajo de los requisitos del cliente, pero superior a la velocidad de los vehículos de combate. Se realizaron mejoras tecnológicas y de diseño en las máquinas (se rediseñó el estabilizador y el timón para aumentar la estabilidad en el despegue), a principios de 1944. sobre. Hokkaido , varias máquinas estaban equipadas con esquís sobre bastidores en la base del ala. En la primavera de 1944, el caza fue adoptado por la aviación de las Fuerzas Terrestres bajo el código I-4 ( jap. Rikugun yonshiki sentoki ) . Desde 1944, en el curso de la sustitución de los cifrados digitales de los equipos de aviación con nombres propios, el I-4 recibió la designación Burya ( jap. Hayate ) .

Imagen

En 1944, las Fuerzas Terrestres comenzaron la transición a un nuevo sistema de cifrado de aviones de combate. Desde 1942, los aviones han recibido tanto el cifrado digital antiguo como el nuevo verbal, incl. I-1 , I-2 , I-3 , DI-2 (Falcon, Besogon, Swallow, Killer Serpent) ( jap. Hayabusa, Shoki, Hien, Toryu ) . Las fuerzas terrestres hicieron grandes esfuerzos para popularizar las acciones de su aviación. Los cazas Sokol y Buryasello distintivo de la aviación de las Fuerzas Terrestres . En el otoño de 1944, en el aeródromo militar de Tokorozawa , se presentaron nuevos cazas a la prensa y al personal de las Fuerzas Terrestres como parte del IAE No. 73. En la primavera de 1945, la edición de Osaka del periódico Mainichi escribió:

... un gran nombre para un caza de combate de nuestras Fuerzas Armadas que vuela sobre el enemigo
Tormenta de las Fuerzas Terrestres .
Hayate no meimei. Riku no saishin'ei sentoki, Osaka mainichi shimbun , 01/04/1945

En la edición de verano del noticiero No. 254 de 1945, bajo la marcha militar del Destacamento Storm, se demostró un desfile militar de aviación de las Fuerzas Terrestres y la Marina con filmación combinada de un vuelo grupal del más nuevo I-4 de la Fuerzas Terrestres y el interceptor costero Grom de la Armada . El comentario del noticiero decía:

...I-4 es la Tormenta de la batalla decisiva con el enemigo que amenaza el país de los ancestros

(el siguiente número #255 del 6 de septiembre se dedicó a la rendición incondicional (Decisión sagrada del 14 de agosto. Día del fin de la guerra por la Gran Asia. ( Jap. Seidanhai-su. Daitoasenso shuketsu. Showa nijunen hachigatsu juyokka. ) .

Diseño y producción

El I-4 fue diseñado como una máquina compacta y liviana con un motor radial enfriado por aire con una capacidad de hasta 2,000 hp. La configuración del fuselaje fue revisada y alargada en el diseño de la sección de cola de la generación anterior ( I-1 e I-2 ). Una característica de las máquinas Nakajima era una sección de cola delgada y desmontable; sin embargo, para reducir las turbulencias durante las maniobras activas, el I-4 usaba un fuselaje en forma de huso más resistente a la entrada en pérdida. El ala elíptica a lo largo del borde de fuga, como en los cazas de la generación anterior, estaba equipada con flaps de combate perforados automáticos. Para la estabilidad direccional, un estabilizador bajo y ancho se movió hacia atrás en relación con la cola, que también era una característica de las máquinas de la oficina de diseño de Nakajima . Paralelamente a los primeros vehículos de producción en la primavera y el verano de 1944, la planta de Nakajima produjo un segundo lote experimental (cuarenta vehículos) con tubos de escape de chorro (aumento de velocidad hasta 15 km/h) y pilones subalares para el PTB y OFAB- 250. Varias máquinas sirvieron para la construcción de modificaciones experimentales N y P con un área de ala ampliada. Desde la primavera de 1944, los I-4 se construyeron en serie en las fábricas n. ° 1 y n. ° 4 (Nakajima-Ota y Nakajima-Utsunomiya). Hasta el verano de 1945 se construyeron 2,6 mil unidades. Aeronaves en la planta de Nakajima-Ota, 727 unidades. en la planta de Nakajima-Utsunomiya, poco menos de cien con licencia en la planta de aviones de Manchuria (Harbin). Teniendo en cuenta el volumen experimental de producción ascendió a 3,5 mil unidades. Al ser más avanzada tecnológicamente, la I-4 durante la construcción requirió un tercio menos de horas-hombre que la I-1 y la I-2.

Modificaciones

Con experiencia
  • 127 Ki de preproducción. 84 con motor D-45
  • 4 unidades Llave. 106 con tablones de madera parciales y armamento reducido
  • Llave. 113 con uso parcial de acero estructural
  • Llave. 116 con motor D-33 (Mitsubishi-Venus)
Proyectos
  • primera modificación con un par de AP-155 (30 mm) y un par de AP-2 (20 mm)
  • tercera modificación de defensa aérea a gran altitud
  • Llave. 84N/R - con D-44
  • Llave. 84P - con mayor área alar

Características

I-4
Modificaciones
Características Primero Segundo
Técnico
Tripulación 1 persona
Longitud 9,9 metros
Envergadura (
área)
 11,3 m
(21 m²)
Altura 3,4 metros
Peso
en vacío
(bordillo) 		2,7 t
(3,6 t)
PowerPoint
Motor D-45-Ru
volumen 36 litros
Energía hasta 2018 Con.
relación empuje-peso 0,6 CV/kg
Vuelo
Velocidad
máxima 		690 km/h
(7 km) 		670 km/h
ritmo de ascenso 22,4 m/s -
Fijar tiempo 5,7 minutos
(6 km) 		-

Carga alar		 170kg/m² 185kg/m²
Rango 1.7 mil kilómetros
Techo 12 kilometros
Armamento
Tiroteo sincronizar
2 unidades Ala AP-1 2 uds. AP-2

 alado
2 unidades AP-2
2 unidades AP-1
o
2 unidades. AP-1
2 unidades AP-155
Suspendido 2 unidades OFAB-250
o
2 unidades. PTB (200 l)

Uso en combate

Período inicial

Una compañía de aviación separada No. 22 ( jap . Rikugun dainijuni dokuritsu hikotyutai ) , cuyos pilotos participaron en las pruebas del caza hasta finales de 1943. En la primavera de 1944, se puso en servicio el Ki.84, al mismo tiempo que comenzaron la formación y entrenamiento del IAE No. 71 -73 de las Fuerzas Terrestres . Desde la primavera de 1944, OR No. 22 se desplegó en un escuadrón ( jap. Rikugun dainijuni hikosentai ) en el aeródromo militar de Hankou, donde los regimientos aéreos del 14º Ejército Aéreo (VA) del Ejército de los EE. UU. colisionaron con él en el verano. En el otoño de 1944, como parte del plan operativo Pobeda-1 ( jap. Sho ichigo sakusen ) en arco. Filipinas desplegó dos brigadas aéreas de las Fuerzas Terrestres (IAE No. 51-52, No. 71 - 72 -73). Más tarde, las fuerzas de aviación de las Fuerzas Terrestres se fortalecieron aún más con los IAE No. 1, No. 11, No. 22 y No. 200. En las batallas, la aviación de las Fuerzas Terrestres sufrió grandes pérdidas y, a fines de octubre, no quedaban más de cincuenta I-4 listos para el combate en Filipinas (menos de un tercio, en IAE No. 71 menos de una compañía ). Al darse cuenta de la inevitabilidad de una retirada, desde principios de 1945, el Cuartel General inició la retirada de las unidades de aviación de Filipinas. En la primavera de 1945, IAE No. 101 y No. 103 participaron en la defensa del arco. Ryukyu y sobre. Okinawa, donde la tarea principal de los I-4 de alta velocidad era cubrir los ataques de embestida kamikaze. Con el avance de las Fuerzas Armadas de los EE. UU. a la metrópoli, los I-4 se utilizaron en el sistema de defensa aérea, el IAE No. 22 más experimentado se transfirió a Corea. En el momento de la rendición, las Fuerzas Terrestres tenían hasta veinte IAE en el I-4 (12 en la defensa aérea de la madre patria, cuatro en la isla de Taiwán, tres en Corea, uno en Manchuria y uno en China). Después de la rendición de Japón, varios IAE capturados en el I-4 fueron operados por la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China y el Kuomintang. Se cree que los últimos I-4 fueron dados de baja por la Fuerza Aérea PLA a principios de los años 50. debido al desgaste.

Evaluación de proyectos

El I-4 tenía las mejores características de los diseños anteriores, incluida la velocidad, la maniobrabilidad de combate, el alcance y el armamento. La velocidad máxima de las modificaciones posteriores alcanzó los 660 km / h, lo que convirtió al luchador en el más rápido entre los vehículos de combate de las Fuerzas Terrestres . El I-4 era fácil de volar y accesible para pilotos medianamente calificados. El diseño de la estructura del avión era robusto, lo que permitía maniobras con altas fuerzas G y altas velocidades de picado. I-4 no estuvo exento de deficiencias, que se debieron a las condiciones de operación tropical y dificultades de producción (mala calidad de los materiales al final de la guerra y calificaciones insuficientes de los trabajadores movilizados). El motor del avión D-45 tenía problemas de sensibilidad al octanaje de la gasolina, la calidad de las velas y el equipo eléctrico, lo que limitaba el rendimiento real en las operaciones de combate al final de la guerra. Al usar gasolina de aviación con un octanaje de 100 y velas de platino en el Centro de Vuelo de la Fuerza Aérea de EE. UU. , los I-4 capturados sin armas (3,4 toneladas) mostraron una velocidad máxima de hasta 690 km / h. Los pilotos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. se inclinaron a llamar al I-4 el mejor caza del Japón imperial  (ing.) .

Notas

  1. ↑ Caza de las Fuerzas Terrestres Modelo Cuatro (Storm) / Ki. 84 diseños de Nakajima

Literatura

  • RJ Francillon. Aviones japoneses de la Guerra del Pacífico. - Londres: Putnam & Company Ltd, 1970. - 570 p. - ISBN 0-37000-033-1 .
  • Nakajima Ki-84 Hayate Rene J. Francillon - Perfil de aeronave 70, 1968
  • Kotelnikov V. Terrible Hayate  // Alas de la Patria . - M. , 1995. - Nº 3 . - P. 5-9 . — ISSN 0130-2701 .
  • Kharuk I.A. Combatientes de la Segunda Guerra Mundial. La enciclopedia más completa. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 p. - 1500 copias.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .
  • Rendimiento y características del Ki-84
  • Bunrin Do - Aviones famosos del mundo 19 - Caza tipo 4 del ejército (Nakajima Ki-84 (Frank))
  • Maqueta Art 493 Ki-84 Hayate
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