El barco del 1er rango es el más grande de los acorazados . En el sistema de rango británico se le llamaba inglés. Primera Tasa . En su máxima expresión (finales del siglo XVIII) - un navío de línea de tres cubiertas y 130 cañones.
Cuando el concepto de "primer rango" apareció en Inglaterra alrededor de 1610, se refería a una amplia variedad de barcos de la Royal Navy de 48 a 72 cañones, tanto galeones como tipos de transición. Lo que tenían en común era que eran los más grandes de los barcos reales. Con el inicio de programas para la construcción de acorazados de similares características, se van determinando paulatinamente sus rasgos comunes.
El HMS Sovereign of the Seas marcó la pauta . Partiendo de él, un barco típico de primer rango era de tres cubiertas, 90-100 cañones, tenía un desplazamiento de 1900-2000 toneladas y 500-550 tripulantes. La introducción de un sistema de rango formal en 1677 consolidó estas características.
Los barcos de primer rango (barcos de tres cubiertas con 100 o más cañones) eran los más grandes, poderosos y caros. Probablemente fueron las más complejas de las estructuras industriales de su siglo. Dado que representaban una inversión tan grande, se construyeron con el mayor cuidado y atención posibles, siempre en los astilleros reales (en Gran Bretaña: Chatham , Deptford , Woolwich , Portsmouth ), y solo con los mejores materiales. [1] El deseo de hacerlos duraderos condujo a una larga construcción, especialmente en lo que se refiere a la madera del barco: diez años de envejecimiento era común.
Rara vez se pusieron en servicio, excepto durante guerras y crisis, y por lo tanto su casco no estaba sujeto al desgaste de los viajes largos. Mientras estaban en reserva, también recibieron la mejor atención posible y, si era necesario, se sometieron a reparaciones extensas y, en algunos casos, incluso a reconstrucciones importantes. Como resultado de todo esto, los barcos de primer rango se distinguieron por una vida útil excepcionalmente larga. Es bien sabido que el HMS Victory llevaba cuarenta años navegando en la época de Trafalgar , y el HMS Britannia era tres años mayor. Pero al mismo tiempo, entre 1771 y 1788, el Victoria pasó por cuatro periodos de reparación en el astillero de hasta seis meses, y entre 1801 y 1803 sufrió una reforma importante. [2]
Siempre hubo pocos barcos de primer rango y, debido a la construcción prolongada, los programas iniciados en la década de 1790 comenzaron a dar sus frutos hacia el final de la guerra con Francia .
| Año | En servicio | Bajo reparación
o en reserva |
|---|---|---|
| 1793 | una | cuatro |
| 1796 | 6 | 0 |
| 1799 | cuatro | 2 |
| 1801 | cuatro | 2 |
| 1805 | 6 | una |
| 1808 | cuatro | 2 |
| 1811 | 5 | 2 |
| 1814 | 7 | 0 |
| 1815 | 0 | ocho |
A primera vista, parece extraño que la flota más grande del mundo, la británica, no tuviera la mayor cantidad de barcos de primer rango. Sin embargo, en 1793 Francia contaba con cinco barcos de línea con 110 cañones y tres más con 118 cañones. España se veía aún más imponente en 1796: diez barcos de 112 cañones y el pesado Santisima Trinidad , nominalmente un barco de cuatro cubiertas y 136 cañones. A menudo se le llama el velero más grande de la línea, aunque en términos de desplazamiento era inferior a los gigantes franceses. No solo eran más grandes (por ejemplo, el Commerce de Marseille pesaba casi 2750 toneladas), sino que también estaban más fuertemente armados: nominalmente, los cañones de 36 libras en la cubierta inferior correspondían a 40 libras inglesas.
Por el contrario, el barco más nuevo de la Armada británica en 1793 fue el HMS Queen Charlotte con 2286 toneladas, que tenía treinta cañones de 32 libras en la cubierta inferior, treinta cañones de 24 libras en la cubierta intermedia y treinta cañones de 12 libras en la cubierta superior. más cuatro carronadas de 12 libras y catorce de 32 libras en el castillo de proa y alcázar , y seis carronadas de 18 libras en los cuartos de popa . Durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos, el torpe cañón de 42 libras fue reemplazado por el más práctico de 32 libras. Solo la antigua "Gran Bretaña" los retuvo en 1790, lo que les valió el apodo de " Old Ironsides " mucho antes de la Constitución de los EE. UU .
El siguiente gran paso fue la introducción de la clase de 110 cañones con la llegada del HMS Ville de Paris , comisionado en 1788. Tenía 30 puertos de armas a bordo en las cubiertas inferior y media, y 32 puertos en la cubierta superior, donde el Se incrementó el calibre de 12 a 18 libras. . El HMS Hibernia , comisionado en 1790, introdujo dos puertos más en cada cubierta, elevando su desplazamiento a 2500 toneladas. El HMS Caledonia de 1794 fue el primer barco británico de 120 cañones, con baterías de treinta y dos de 32 libras, treinta y cuatro de 24 libras, treinta y cuatro de 18 libras y veinte de 12 libras en el castillo de proa y el alcázar. El último tipo de la guerra fue el HMS Nelson , similar en tamaño y armamento.
Desde mediados de la guerra, comenzaron a entrar en servicio cañones de 100 cañones más pequeños, pero hubo una tendencia a degradarlos al segundo rango y cañones de 98. El tipo de barcos reducidos de tres cubiertas era puramente británico, había muchos de estos en las filas.
En la batalla, el barco de primera fila era el baluarte de la línea y, siendo casi invariablemente el buque insignia, atraía mucho más la "atención" del enemigo. En la medida de lo posible, se intentaron desplegar barcos de tres cubiertas contra los correspondientes adversarios, y Lord Howe , antes de la Batalla del Primero de Junio, reorganizó su línea, teniendo en cuenta los barcos de primera fila de que disponían los franceses. Los almirantes franceses y españoles en ocasiones trasladaron la bandera a las fragatas , argumentando que así podían ver mejor el panorama general de la batalla, pero los almirantes ingleses estaban obligados a predicar con el ejemplo, al menos simbólicamente, y en ocasiones, como Nelson y Collingwood en Trafalgar . , y literalmente. Los barcos de tres cubiertas solían estar en el centro de la acción (como el HMS Queen Charlotte Howe en la Batalla del Primero de Junio) y eran capaces de causar una destrucción masiva, gracias no solo al peso de su salva, sino también a la concentración. potencia de fuego de sus tres cubiertas de batería. Esto fue visto como una ventaja muy real.
Un barco de primer rango también podría sobrevivir con daños muy graves. En la fase inicial de Trafalgar , el HMS Royal Sovereign de Collingwood luchó solo contra toda la línea francesa durante quince minutos antes de que llegara la ayuda. Ni un solo barco inglés de primer rango se perdió en batalla durante todo el siglo XVIII. Asimismo, muy pocos fueron capturados al enemigo (muchos más fueron destruidos): Ville de Paris de Grasse , tomada en 1782 en la batalla de Todos los Santos y hundida por una tormenta en el mismo año, y Commerce de Marseilles , tomada de Toulon en 1793. Este último resultó ser tan débil de cuerpo que no pasó bajo la bandera británica. Al igual que ellos, de los dos barcos españoles de tres pisos capturados en St. Vincent , solo el San José estaba en servicio activo con la Armada británica, el único de primer rango capturado en esta capacidad.
Desde el punto de vista de las campañas, un barco de primer rango casi sin excepción terminó en una de las dos flotas principales: en el Canal o en el Mar Mediterráneo . Dónde exactamente - fue determinado por la situación estratégica. Estos barcos eran las unidades más valiosas, estaban vigilados y protegidos de cerca. Tal barco era torpe, tenía un calado de hasta 27 pies, y en caso de algún daño más o menos grave, necesitaba los servicios de un gran astillero, por lo que no se alejaba mucho de él. Durante las guerras, las actitudes hacia ellos cambiaron: bajo el mando de Lord Howe, no se arriesgaron bajo la costa francesa, excepto en los meses de verano, mientras que Earl St. Vincent profesaba una visión más severa del bloqueo. Sin embargo, debe mencionarse que los barcos recién construidos eran más aptos para navegar y más fuertes, y esta opinión estaba más justificada. Los puertos inferiores del Queen Charlotte estaban a solo 4½ pies de la línea de flotación y, después de una escaramuza el 29 de mayo de 1794, su cubierta inferior estaba llena de agua. El Caledonia ( eng. HMS Caledonia ) ya tenía un pie más, y gran parte del esfuerzo de St. Vincent como Primer Lord del Almirantazgo se dedicó a construir barcos de línea con mayor altura de francobordo.
Como ejemplo de la situación estratégica cambiante, cuando la escuadra del almirante Bruy partió de Brest hacia el Mediterráneo en 1799, tres de los cuatro barcos ingleses de primera fila fueron enviados después, y solo uno permaneció en el Canal. De manera similar, en 1801, cuando la amenaza de invasión se consideró inminente, los cuatro (incluido el recién adquirido San Josef ) estaban en las Islas Británicas, y si se cuentan los barcos de segunda fila, Cornwallis podía desplegar quince barcos de tres cubiertas. .
En el sistema francés de rangos, donde había una tendencia a indicar directamente el número de cañones, o el número de cubiertas de batería , y no por rango, se les llamaba, por ejemplo, fr. Vaisseau de 130-cánones , o fr. Vaisseau de 3 ponts , respectivamente, aunque el término fr. Vaisseau de 1er Rang .
En España, el sistema de rango no se desarrolló adecuadamente, aunque los acorazados más grandes eran españoles. Quizás la obsolescencia de la burocracia estatal se reflejó en la obsolescencia del sistema naval.
En Rusia , el sistema de rango en su conjunto copió los modelos occidentales. Sin embargo, los barcos de primer rango tendían a ser más pequeños que sus rivales occidentales. Por ejemplo, el "St. Paul" Ushakov de 66 cañones en Fidonisi resultó estar en contra del "Kapudania" de 80 cañones de los turcos (los barcos turcos se construyeron exclusivamente según modelos franceses). La situación se estabilizó después de 1825, pero en ese momento las flotas occidentales ya habían comenzado a cambiar a barcos de vapor y de vela. La flota rusa ha conservado los clásicos acorazados de tres cubiertas durante más tiempo que otros [3] .
Los Estados Unidos de América en 1776-1848, estrictamente hablando, no tenían un sistema de rangos tan innecesario. El Congreso se mostró muy reacio a permitir la construcción de naves capitales, y aún más reacio a asignar dinero. Como resultado, los barcos ya colocados fueron detenidos por la construcción y el proyecto se rehizo a medida que se desarrollaba la tecnología. Como resultado, no todos los acorazados lanzados se completaron y no todos los completados entraron en servicio, e incluso los que entraron fueron designados no por rango, sino por la cantidad de armas. De los barcos de tres cubiertas establecidos, inicialmente 100 cañones o más, solo uno ( USS Washington ) entró en servicio e hizo campañas, incluso al mar Mediterráneo en 1816. El otro ( USS Alabama , posteriormente rebautizado como USS New Hampshire ), tras varios cambios en el armamento, permaneció en la grada, donde se almacenaba en caso de guerra. La oportunidad se presentó recién en 1864, pero ya estaba mucho más allá de la era de las velas [4] .