| Proyecto 106 pequeñas naves de desembarco | |
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Dos MDK de la Armada egipcia |
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| Proyecto | |
| País | |
| Operadores | |
| tipo anterior | No |
| Años en servicio | 1958-2022 |
| Construido |
proyecto 106 — 20 unidades proyecto 106K — 46 unidades |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 356 toneladas (lleno) |
| Longitud | 48,2 m (el más grande) |
| Ancho | 6,7 m (el más grande) |
| Reclutar | 1,59 metros |
| Motores | 2 motores diésel 3D12 |
| Energía | 600l . Con. |
| velocidad de viaje | 10 nudos |
| gama de crucero | 1200 millas náuticas a 10 nudos |
| Tripulación | 12 personas |
Los barcos de desembarco pequeños del Proyecto 106 son una serie de barcos de desembarco pequeños soviéticos (barcos de desembarco de tanques) desarrollados para la Armada de la URSS basados en las barcazas marítimas autopropulsadas alemanas MFP . Estos barcos se construyeron en las fábricas de la URSS hasta 1970.
Posteriormente, sobre la base del proyecto 106, se creó su versión mejorada: proyecto 106K (código "Saiga") y varias otras modificaciones. Pertenecen a naves de 4º rango .
El programa de construcción naval de 1946-1955 preveía, entre otras cosas, el desarrollo y la construcción de barcos de desembarco. La adopción de este programa se debió en gran medida a la triste experiencia de las operaciones de desembarco nacionales en la Gran Guerra Patria , cuando la falta de barcos especiales no permitió que los infantes de marina desembarcaran junto con equipo pesado, y debido a esto, sufrió pérdidas significativas en la profundidad de la defensa y el éxito inicial no pudieron desarrollarse rápidamente. Se puede argumentar con razón que el desembarco en Crimea en el invierno de 1941-1942 no pudo resolver la tarea estratégica de liberar la península de Crimea y desbloquear Sebastopol debido a la ausencia de un número significativo de tanques , vehículos y artillería pesada. en el primer escalón del desembarco , ya que todo esto solo podía entregarse en barcos de desembarco especiales, que no formaban parte de la Flota del Mar Negro de la URSS .
El desarrollo del proyecto de lanchas de desembarco se inició en TsPKB-2 del MMF de la URSS . Se tomaron como base barcazas autopropulsadas marinas con una bodega abierta con una capacidad de carga de 200 toneladas con una pasarela plegable en la proa y barcazas autopropulsadas marinas alemanas capturadas del tipo MFP ( German Marinefahrprahm D-typ ). El nuevo proyecto de desembarco de barcos recibió el número 106. K. Z. Kushnir se convirtió en el diseñador jefe del proyecto, y el capitán del segundo rango S. M. Petrov se convirtió en el principal observador de la Armada de la URSS.
El barco líder de la serie MDK-1 se construyó en el astillero MMF en Tuapse y se entregó a la Marina para que lo probara en 1958. Con un desplazamiento completo de unas 300 toneladas, el barco desarrolló una velocidad de 10,5 nudos, podía llevar dos tanques medianos en una bodega abierta a través de una rampa plegable de proa. Desde 1963, el proyecto 106 MDK, después de la construcción, comenzó a ingresar a la Armada de la URSS. También actuaron no solo en la Armada, sino también en la operación de empresas de la economía nacional bajo la designación de barcaza autopropulsada marítima pr.106 . En 1963-1965, se construyeron más de 60 barcos del Proyecto 106.
Sobre la base del proyecto 106, por orden de la Armada, TsKB-50 desarrolló un proyecto mejorado de desembarco de barcos, que recibió la designación 106K Saigak. E. S. Vasiliev se convirtió en el diseñador jefe. El barco líder con el número de cola MDK-155 se puso en servicio en 1965. Un MDK 106K podría transportar 200 toneladas de carga útil; o 6 vehículos ZIL-131 o 10 GAZ-66; hasta 150 efectivos. La principal diferencia entre el proyecto 106K fue la instalación del radar de navegación Don. Según este proyecto, se construyeron 46 unidades en 1965-1970.
Posteriormente, sobre la base del proyecto 106K, TsKB-50 desarrolló pequeños petroleros marítimos (proyecto 106KM) y petroleros de agua de mar (proyecto 106KV). En 1967, el barco líder del Proyecto 106KM MDK-172 abandonó las existencias. En 1967-1969, se construyeron 4 unidades en las fábricas de Nikolaev y la RDA. En términos de capacidades de aterrizaje, los barcos de los proyectos 106K y 106KM fueron similares.
MDK según el proyecto de 106 modificaciones diferentes se construyeron en varias plantas de construcción y reparación de barcos de varios departamentos hasta 1970: en Tuapse, Nikolaevsk-on-Amur, pos. Zhovtnevoe, región de Mykolaiv, Kherson, Bor, región de Gorky, Bulgaria y la RDA.
Proyecto 106K
La planta de energía consta de dos motores diesel 3D12 con una capacidad de 300 hp cada uno. Con. La energía fue proporcionada por un generador diesel (DG) con una capacidad de 50 kW y dos DG de 30 kW cada uno. El motor eran dos hélices de paso fijo en toberas rotativas.
En los barcos del proyecto 106K, se montaron estaciones de radar de navegación (NRLS) "Don".
Según el proyecto 106K Un barco del proyecto 106 pudo transportar: 176 soldados; o 3 tanques pesados o medianos ; o cuatro tanques ligeros PT-76 ; o hasta 5 BTR-152 ; o 6 camiones ZIL-131 ; o 10 camiones GAZ-66 .
Una serie de pequeños barcos de desembarco (desembarco de tanques) se construyeron en varias fábricas hasta 1970.
http://flot.sebastopol.info/ship/desant/mdk20.htm
| Tipos y proyectos de desembarco de barcos y barcos de la Armada de la URSS y Rusia . | ||
|---|---|---|
| Barcos de desembarco universales | | |
| Grandes barcos de desembarco | ||
| Barcos de desembarco medianos | ||
| Pequeños barcos de desembarco |
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Aerodeslizador de desembarco pequeño | ||
Aerodeslizador de desembarco | ||
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