Larini, Nicola
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|---|---|
| información general | |
| Piso | masculino |
| Ciudadanía | Italia |
| Fecha de nacimiento | 19 de marzo de 1964 (58 años) |
| Lugar de nacimiento | Camaiore , Italia |
| Parientes) | A. Larini (hermano) |
| 24 horas Nürburgring | |
| Debut | 2011 |
| Equipo actual | Escudería Cameron Glickenhaus |
| Empieza | una |
| El mejor lugar del campeonato. | 2º en 2011 |
| Serie anterior | |
| 2004 2004 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ |
F-FIAT Abarth F3 italiano Internacional F3000 WTCC Fórmula 1 Touring italiano DTM TCWC STW Campeonato de autos deportivos FIA ETCC Porsche Supercup TC2000 Autos deportivos Serie de invierno Serie SuperStars Copa Volkswagen Scirocco |
| títulos de campeonato | |
| 1986 1992 1993 |
F3 italiano Touring italiano DTM |
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Nicola Larini ( el italiano Nicola Larini ; nacido el 19 de marzo de 1964 en Camaiore , Italia ) es un piloto de carreras italiano , campeón de la serie DTM en 1993 , piloto de Fórmula 1 .
Carrera deportiva
Primeros años
Nicola comenzó su carrera en las carreras de autos de fórmula . Después de varios años en la serie junior, a finales de 1984, Larini debutó en el campeonato nacional de F3 . Moler la técnica de esta clase es bastante rápido: en 1986, Nikola gana el título de campeón de la serie.
La siguiente etapa de su carrera salió borrosa: el italiano nunca encontró un lugar permanente en ninguno de los campeonatos, comenzando periódicamente aquí y allá. Durante este período, Larini se prueba en competiciones itinerantes, habiendo participado con éxito en varias etapas de la Copa del Mundo local .
Fórmula Uno
El período de estancamiento termina antes de la temporada de 1988: el italiano firma un contrato de piloto de combate con el equipo Osella F1 . Dos temporadas como parte del equipo de Turín traen múltiples decepciones: durante este tiempo, Nicola no pasa la precalificación 13 veces y solo llega a la meta cuatro veces (la mejor carrera es Mónaco-1988 ).
En 1990, Larini se mudó al equipo francés Ligier F1 . Un año muy estable con muchos finales entre los diez primeros y que no aporta puntos.
En 1991 Nicola se trasladó a Módena F1 . El debutante de la Copa del Mundo construyó un auto bastante bueno, pero debido a la falta de fondos, no pudo mejorarlo con la debida velocidad. Como resultado, el séptimo lugar obtenido al comienzo de la temporada en los EE . UU. se mantuvo con un amplio margen como el mejor resultado de la temporada. La temporada se complementó con 11 grandes premios, donde el italiano terminó la pelea ya en la precalificación. Al final de la temporada, se cerró el proyecto del equipo en la F1.
El fracaso de la F1 de Módena apagó las ganas del italiano de competir en el Mundial por equipos débiles. Sin embargo, Nicola no abandonó el Mundial, convirtiéndose en piloto de pruebas de Ferrari F1 , que en ese momento empezaba a crear su propio concepto de coche con suspensión activa. Larini trabajará para el equipo de Maranello hasta 1999, tiempo durante el cual recibió varias oportunidades para regresar a la Fórmula 1 , reemplazando a los pilotos lesionados del equipo de combate. La mejor de estas carreras se produjo en el semilegendario Imola Black Weekend de 1994 , donde Nikola terminó segundo.
En 1997, Nicola pasa su última temporada como piloto de combate en el Campeonato del Mundo, después de haber pasado varias carreras para el equipo Sauber , socio de Ferrari .
Competiciones itinerantes
Desde 1990, el italiano ha comenzado cada vez con más regularidad en varias competiciones itinerantes. Al principio fue el campeonato nacional de turismos , donde Nikola se desempeñó muy bien desde la primera temporada y ganó el título de campeón en la temporada de 1992.
En 1993, Alfa Romeo traslada a su piloto a Alemania - al campeonato DTM . El cambio resulta ser bueno: Larini gana la mitad de las carreras de la temporada y se lleva el título. En el mismo año, el italiano se convierte en el segundo en la Copa del Mundo de una etapa . En el futuro, tales éxitos no se pueden repetir, y Nikola se convierte gradualmente en uno de los de la mitad de la serie, solo que a veces obtiene victorias cada vez más raras.
Con el cierre del campeonato DTM a finales de 1996 , Larini volvió a las giras italianas. Participa en esta serie hasta 2009, habiendo sobrevivido a todos sus renacimientos, primero en el Campeonato de Europa y luego en el Campeonato del Mundo. Las mejores temporadas llegaron a principios de la década de 2000, cuando, jugando para el equipo Nordauto , Nikola fue uno de los líderes de la serie y terminó el campeonato entre los tres primeros varias veces.
El italiano podría continuar su carrera en el mundial durante más tiempo, pero la salida del equipo SEAT Sport del WTCC supuso la no renovación del contrato de Larini con su entonces equipo del Grupo RML .
En los últimos años, Nikola ha comenzado ocasionalmente en campeonatos regionales menores en toda Europa.
Estadísticas de rendimiento en los deportes de motor
Tabla dinámica
| resultados | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Temporada | Serie | Equipo | La raza | PÁGINAS | antes de Cristo | victorias | Lentes | pos. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1983 | Fórmula-FIAT Abarth | n / A | n / A | n / A | 0 | 0 | 9 | 9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1984 | F3 italiano | aplicación privada | una | 0 | 0 | 0 | 3 | 13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1985 | F3 italiano | Coloni Motorsport | 13 | una | 0 | 0 | 22 | 6to | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1985 | Eurocopa F3 | una | 0 | 0 | 0 | 4to | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1986 | F3 italiano | Coloni Motorsport | catorce | cuatro | 0 | 5 | 69 | 1º | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1986 | Eurocopa F3 | una | 0 | 0 | 0 | 3ro | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1986 | Gran Premio de Mónaco F3 | una | 0 | 0 | 0 | 4to | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1986 | Internacional F3000 | una | 0 | 0 | 0 | 0 | NK | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1987 | Gran Premio de Mónaco F3 | Forti Córcega | una | 0 | 0 | 0 | 4to | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1987 | Internacional F3000 | cuatro | 0 | 0 | 0 | 0 | NK | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1987 | WTCC | Alfa Córcega | 2 | n / A | n / A | 0 | treinta | 35 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1987 | Fórmula 1 | Coloni | una | 0 | 0 | 0 | 0 | NK | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1988 | Fórmula 1 | Osella | diez | 0 | 0 | 0 | 0 | NK | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1989 | Fórmula 1 | Osella Squadra Corse | ocho | 0 | 0 | 0 | 0 | NK | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1990 | Fórmula 1 | ligier | dieciséis | 0 | 0 | 0 | 0 | NK | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Módena | prueba piloto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1990 | turismo italiano | Deporte CiBiEmme | ocho | una | una | cuatro | 125 | 3ro | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1991 | Fórmula 1 | Módena | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | NK | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1991 | turismo italiano | n / A | n / A | n / A | n / A | n / A | 121 | 5to | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1992 | Fórmula 1 | ferrari | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | NK | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| prueba piloto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1992 | superturismo italiano | alfa martini | veinte | 7 | n / A | diez | 284 | 1º | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1993 | Fórmula 1 | ferrari | prueba piloto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1993 | DTM | Alfa Córcega | 22 | 3 | 12 | once | 261 | 1º | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1993 | Desafío de turismos de la FIA | Alfa Córcega | 2 | 0 | 0 | 0 | 54 | 2do | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1994 | Fórmula 1 | ferrari | 2 | 0 | 0 | 0 | 6 | 14 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| prueba piloto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1994 | DTM | Alfa Córcega | 19 | una | 5 | 2 | 150 | 3ro | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1995 | Fórmula 1 | ferrari | prueba piloto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1995 | DTM | carreras de martini | catorce | una | una | 0 | 71 | 6to | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1995 | TIC | ocho | 2 | 3 | una | 59 | 4to | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1996 | Fórmula 1 | ferrari | prueba piloto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1996 | DTM | Alfa Córcega | 26 | 3 | 2 | 2 | 95 | 11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1996 | TIC | 25 | una | 2 | 2 | 95 | 11 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1997 | Fórmula 1 | Sauber | 5 | 0 | 0 | 0 | una | 19 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ferrari | prueba piloto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1998 | Fórmula 1 | ferrari | prueba piloto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1998 | superturismo italiano | Alfa Romeo | veinte | 0 | 2 | 3 | 331 | 3ro | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1998 | STW | norauto | 2 | 0 | una | 0 | 23 | 26 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1999 | superturismo italiano | Alfa Romeo | veinte | una | cuatro | 3 | 343 | 4to | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1999 | Campeonato de autos deportivos de la FIA | Objetivo 24 | 3 | una | n / A | 0 | 27 | 17 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1999 | STW | norauto | una | 0 | 0 | 0 | veinte | 26 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 | ESTCC | Equipo Alfa Nordauto | veinte | n / A | 3 | 0 | 195 | 4to | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2001 | ESTCC | Equipo Nordauto | veinte | una | cuatro | 3 | 604 | 2do | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2001 | 24 horas de Sicilia | n / A | una | 0 | 0 | 0 | 2do | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2002 | ETCC | Equipo Nordauto | 19 | 2 | cuatro | cuatro | 86 | 3ro | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2003 | ETCC | Autodelta | veinte | cuatro | 2 | una | 92 | 4to | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2004 | Supercopa Porsche | Equipo VIP Porsche AG | una | 0 | 0 | 0 | 0 | NK | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2005 | WTCC | chevrolet | 19 | 0 | 0 | 0 | 9 | 16 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2006 | WTCC | chevrolet | Dieciocho | 0 | 0 | 0 | 24 | 12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2006 | CT 2000 | Chevrolet Elaion-Pro Racing | una | 0 | 0 | 0 | 0 | NK | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2007 | WTCC | chevrolet | 22 | 0 | 0 | 0 | 71 | 5to | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2008 | WTCC | chevrolet | 24 | una | 2 | 0 | 48 | 11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2009 | WTCC | chevrolet | 24 | 0 | una | una | 27 | 13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2010 | Serie de invierno de autos deportivos | CRS Racing | 2 | 2 | una | 2 | 0 | NK | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2010 | serie súper estrella | Rangoni Automovilismo | una | 0 | 0 | 0 | 0 | NK | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2011 | 24 Horas de Nürburgring (Clase E1-XP2) | Escudería Cameron Glickenhaus | una | 0 | 0 | 0 | 2do | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2011 | Copa Volkswagen Scirocco | n / A | una | 0 | una | 0 | 0 | NK | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Campeonatos de fórmula
Fórmula 3000 Internacional| resultados | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Temporada | Equipo | una | 2 | 3 | cuatro | 5 | 6 | 7 | ocho | 9 | diez | once | Lentes | pos. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 1986 | Coloni | - | - | - | - | - | - | AEP NF |
- | - | - | - | 0 | NK | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 1987 | Forti Córcega | - | - | - | - | - | AEP NF |
BR 16 |
- | NF de la OMI |
- | TARRO NF |
0 | NK | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Leyenda de la tabla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| La tabla enumera los resultados de todos los Grandes Premios de Fórmula 1 en los que ha participado el piloto. Las filas de la tabla son las temporadas, las columnas son las etapas de la Copa del Mundo. Cada celda contiene el nombre abreviado de la etapa y el resultado, además indicado por color. La decodificación de designaciones y colores se presenta en la siguiente tabla. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Temporada | Equipo | Chasis | Motor | W | una | 2 | 3 | cuatro | 5 | 6 | 7 | ocho | 9 | diez | once | 12 | 13 | catorce | quince | dieciséis | 17 | Lugar | Lentes |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | Coloni | Coloni FC-187 | Ford DFZ 3.5L V8 | GRAMO | BRA |
SAN |
BEL |
LUN |
DET |
FRA |
VEL |
Alemania |
VEN |
AWT |
ITA NPKV |
POR |
Skhod ISP |
MEK |
JPO |
A B C |
— | 0 | |
| 1988 | Osella | Osella FA1 | Osella 1.5L V8T _ | GRAMO | SUJETADOR NKV |
SAN |
LUN 9 |
MEK NKV |
KAN NKV |
Reunión DET |
Salida FRA |
NIVEL 19 |
Retiro GER |
VEN NKV |
BEL Skod |
ITA Skhod |
POR 12 |
Skhod ISP |
YaPO Skhod |
ABC NPKV |
— | 0 | |
| 1989 | Osella | Osella FA1M89 | Ford DFR 3.5L V8 | PAGS | SUJETADOR DSK |
SAN 12 |
LUN NPKV |
MEK NPKV |
LEQ COE |
Descendencia KAN |
FRA NPKV |
Descenso VEL |
GER NPKV |
VEN NPKV |
BEL NPKV |
ITA Skhod |
POR NPKV |
Skhod ISP |
YaPO Skhod |
ABC Salida |
— | 0 | |
| 1990 | ligier | Ligero JS33 | Ford DFR 3.5L V8 | GRAMO | Convergencia COE |
SUJETADOR 11 |
SAN 10 |
Mon Skhod |
Descendencia KAN |
MEK 16 |
FRA 14 |
NIVEL 10 |
ELLA 10 |
MIE 11 |
BEL 14 |
ITA 11 |
POR 10 |
ISP 7 |
YAPO 7 |
ABC 10 |
— | 0 | |
| 1991 | Módena | lambo 291 | Lamborghini 3.5L V12 | GRAMO | COE 7 |
ARB NPKV |
SOL NPKV |
LUN NPKV |
CAN NPKV |
MEK NPKV |
FRA NPKV |
VEL NPKV |
Retiro GER |
MIE 16 |
BEL NKV |
ITA 16 |
POR NKV |
ISP NKV |
YaPO NKV |
ABC Salida |
— | 0 | |
| 1992 | ferrari | ferrari f92a | Ferrari 3.5L V12 | GRAMO | YUZHN |
MEK |
BRA |
COI |
SAN |
LUN |
PUEDEN |
FRA |
VEL |
Alemania |
VEN |
BEL |
ITA |
POR |
YAPO 12 |
ABC 11 |
— | 0 | |
| 1994 | ferrari | Ferrari 412T1 | Ferrari 3.5L V12 | GRAMO | BRA |
Retiro TRANQUILO |
SAN 2 |
LUN |
COI |
PUEDEN |
FRA |
VEL |
Alemania |
VEN |
BEL |
ITA |
POR |
EUR |
JPO |
A B C |
catorce | 6 | |
| 1997 | Sauber | Sauber C16 | Petronas 3.0L V10 | GRAMO | abecedario 6 |
SUJETADOR 11 |
Salida Argentina |
SAN 7 |
Mon Skhod |
COI |
PUEDEN |
FRA |
VEL |
Alemania |
VEN |
BEL |
ITA |
AWT |
LUCAS |
JPO |
EUR |
19 | una |
Carreras de turismos
DTM/TIC| resultados | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Temporada | Equipo | Coche | una | 2 | 3 | cuatro | 5 | 6 | 7 | ocho | 9 | diez | once | 12 | 13 | Lentes | pos. |
| 1993 | Alfa Córcega | Alfa Romeo 155 V6TI | ZO1 1 |
HO1 9 |
NU1 1 |
WU1 1 |
NU1 1 |
NO1 1 |
DP1 3 |
DH1 10 |
SH1 1 |
AV1 6 |
HO1 4 |
261 | 1º | ||
ZO2 1 |
HO2 2 |
NU2 NF |
WU2 NF |
NU2 1 |
NO2 1 |
DP2 1 |
DH2 1 |
SH2 2 |
AV2 3 |
HO2 19 |
|||||||
| 1994 | Alfa Córcega | Alfa Romeo 155 V6TI | ZO1 NF |
HOC 3 |
NU1 4 |
MU1 4 |
NU1 NF |
NO1 1 |
DPC 3 |
DH1 3 |
NUR NF |
AV1 3 |
SH1 1 |
HO1 NF |
150 | 3ro | |
ZO2 8 |
- | NU2 1 |
MU2 NF |
NU2 NF |
NO2 2 |
- | DH2 NF |
- | AV2 6 |
SH2 1 |
HO2 NF |
||||||
| 1995 | Alfa Córcega | Alfa Romeo 155 V6TI | HO1 10 |
AV1 NF |
MU1 2 |
HL1 7 |
NO1 8 |
DP1 NF |
DH1 3 |
ES1 3 |
NU1 2 |
SH1 3 |
MAG NF |
HO1 NF |
71 59 |
6º (DTM) 4º (ITC) | |
HO2 NF |
AV2 6 |
MU25 _ |
HL2 1 |
NO2 10 |
DP2 12 |
DH2 2 |
ES2 NF |
NU2 3 |
SH2 NF |
- | HO2 NF |
||||||
| 1996 | Alfa Córcega | Alfa Romeo 155 V6TI | HO1 11 |
NU1 NF |
ES1 NF |
HL1 NF |
NO1 NF |
DHZ NF |
SL1 3 |
NU1 6 |
MA1 2 |
MU1 1 |
HO1 NF |
SP1 NF |
SU1 6 |
95 | 11 |
HO2 12 |
NU2 7 |
ES2 NF |
HL26 _ |
NO2 NF |
- | SL2 NF |
NU2 15 |
MA2 NF |
MU2 NF |
HO2 NF |
SP2 1 |
SU2 6 | |||||
El comienzo de la pole está en negrita, la vuelta más rápida en la carrera está en cursiva.
En la temporada de 1994, las etapas italiana y británica de la serie quedaron fuera de la clasificación del campeonato principal.
En la temporada de 1995, se disputaron dos títulos como parte de la serie.
La segunda carrera en la pista AFUS en 1995 no entró en la clasificación general de la serie.
| resultados | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Temporada | Equipo | Coche | una | 2 | 3 | cuatro | 5 | 6 | 7 | ocho | 9 | diez | once | 12 | Lentes | pos. | |
| 1987 | Alfa Córcega | alfa romeo 75 turbo | - | - | - | - | - | BRN NF |
SIL 2 |
- | - | - | - | treinta | 35 | ||
| 2005 | chevrolet | chevrolet lacetti | TI1 24 |
FR1 17 |
GB1 NF |
SM1 13 |
ME1 10 |
BE1 17 |
DE1 17 |
TU1 NK |
ES17 _ |
MA14 _ |
9 | 16 | |||
TI2 15 |
FR2 13 |
- | SM2 11 |
ME27 _ |
BE2 18 |
DE2 11 |
TU2 NF |
ES2 NF |
MA2 10 |
||||||||
| 2006 | chevrolet | chevrolet lacetti | TI1 27 |
FR1 11 |
GB1 NK |
DE1 14 |
BR1 NF |
ME1 15 |
CZ1 11 |
AT1 7 |
ES1 3 |
MA1 22 |
24 | 12 | |||
TI27 _ |
FR28 _ |
GB2 12 |
DE2 21 |
- | ME2 NF |
CZ27 _ |
TU2 3 |
ES24 _ |
- | ||||||||
| 2007 | chevrolet | chevrolet lacetti | BR1 NF |
NL1 2 |
ES1 2 |
FR1 NF |
CZ1 5 |
PT1 3 |
SV1 7 |
DE1 NF |
GB1 NF |
TI1 4 |
MA17 _ |
71 | 5to | ||
BR2 10 |
NL2 4 |
ES25 _ |
FR2 11 |
CZ1 6 |
PT2 20 |
SV2 2 |
DE2 21 |
GB2 12 |
TI2 2 |
MA2 2 |
|||||||
| 2008 | chevrolet | chevrolet lacetti | BR1 NF |
ME1 3 |
ES16 _ |
FR17 _ |
CZ1 11 |
PT1 2 |
GB1 23 |
DE1 NF |
UE1 6 |
TI1 5 |
JA1 16 |
MA19 _ |
48 | 11 | |
BR2 12 |
ME2 NF |
ES29 _ |
FR2 2 |
CZ2 11 |
PT26 _ |
GB2 12 |
DE2 11 |
UE24 _ |
TI2 3 |
JA2 12 |
MA2 NF | ||||||
| 2009 | chevrolet | chevrolet cruze | BR1 15 |
ME1 8 |
MR16 _ |
FR1 NC |
ES1 11 |
CZ1 NF |
PT1 5 |
GB1 22 |
DE1 15 |
IT1 NF |
JA1 12 |
MA1 12 |
27 | 13 | |
BR2 15 |
ME2 10 |
MR2 1 |
FR29 _ |
ES2 13 |
CZ2 13 |
PT2 NF |
GB2 17 |
DE26 _ |
TI2 16 |
JA25 _ |
MA27 _ | ||||||
El comienzo de la pole está en negrita, la vuelta más rápida en la carrera está en cursiva.
Enlaces
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- Perfil (inglés) en el sitio web de la base de datos de controladores
