Lista de estaciones de acoplamiento de los ferrocarriles rusos
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Esta es una lista de estaciones de los Ferrocarriles Rusos , donde se atracan varios tipos de tracción (líneas electrificadas en corriente continua y alterna ). En el territorio de Rusia, el voltaje durante la electrificación con corriente continua es de 3 kV, con corriente alterna: 25 kV. La estación, desde cuyo lado se electrifica la línea con corriente continua, se indica con el signo ( CC ), la variable - ( CA ).
El tramo Belorechenskaya-Maikop está electrificado según el sistema de electrificación dual (corriente continua o alterna, a su elección). Además del tráfico normal, esta sección se utiliza para probar locomotoras eléctricas y trenes eléctricos para varios sistemas de electrificación cuando se conduce en condiciones montañosas.
La estación Magnitogorsk-Gruzovoi es una estación de acoplamiento para corriente alterna de 25 kV del Ferrocarril de los Urales del Sur y corriente alterna de 10 kV de las estaciones de Entrada y Granitnaya pertenecientes a Magnitogorsk Iron and Steel Works . Ver unidad de tracción OPE1 .
Estaciones de acoplamiento con inserciones neutras
En algunos casos, el acoplamiento de diferentes sistemas de electrificación se produce sin estaciones especiales con interruptores de red de contacto. Esto requiere un material rodante de doble sistema (locomotoras eléctricas y/o trenes eléctricos), capaz de operar tanto en corriente continua (3 kV) como en corriente alterna (25 kV). Directamente en la unión de dos polígonos de electrificación, la red de contacto tiene inserciones neutras, en estas inserciones se conmuta el equipo eléctrico. En los ferrocarriles rusos, este método se utiliza cuando la construcción de una estación de acoplamiento completa no es económicamente factible o como una solución temporal.
Actualmente, los insertos neutros en la unión de los sistemas de electrificación se utilizan en dos lugares [1] :
- Buslovskaya (Ferrocarriles Rusos) - Vainikkala ( VR) en la frontera de la región de Leningrado y Finlandia: desde Rusia, corriente continua (= 3 kV), desde Finlandia - corriente alterna (~ 25 kV 50 Hz). Se utilizan locomotoras eléctricas de pasajeros de dos sistemas EP20 , trenes eléctricos SM6 Allegro y locomotoras diésel, antes locomotoras eléctricas de mercancías VL82 .
- Tramo Cruce de 5 km - Cruce de 12 km en el tramo Adler (DC) - Rosa Khutor (AC). Sólo tráfico de viajeros ( trenes eléctricos bisistema ES1 ).
En el pasado, se utilizaron insertos neutrales en las estaciones Danilov (desde 1968) [2] [3] , Druzhinino (en 1980-82) [4] antes de la construcción de estaciones de acoplamiento completas. De 1964 a 2006, también existió un cruce con insertos neutrales en la estación Mineralnye Vody [3] [5] .
Antiguas estaciones de acoplamiento
Por diversas razones, se cambió el sistema de electrificación en algunos tramos de las vías, y las estaciones de atraque que existían en ellos dejaron de cumplir esta función.
- Collar - en la línea Moscú-Pasajero-Paveletskaya (DC) - Pavelets-Tulsky (AC) hasta 1989 [6] . El acoplamiento de los sistemas de electrificación se transfirió a Uzunovo en relación con la construcción de la línea de cuerda Uzunovo-Rybnoe y la transferencia de la sección Ozherelye-Uzunovo a corriente continua (= 3 kV).
- Invierno : en la línea Taishet (AC) - Irkutsk (DC) hasta 1995 [7] . La sección Zima - Slyudyanka se cambió a corriente alterna (~ 25 kV 50 Hz).
- Slyudyanka I - en la línea Irkutsk (DC) - Ulan-Ude (AC) hasta 1995 [7] . La sección Zima - Slyudyanka se cambió a corriente alterna (~ 25 kV 50 Hz).
- Loukhi - en la línea Belomorsk (AC) - Murmansk (DC) hasta 2001 [5] . La sección Loukhi-Murmansk se cambió a corriente alterna (~25 kV 50 Hz).
- Mineralnye Vody - en las líneas Bataysk - Cool (AC) y Mineralnye Vody - Kislovodsk (DC) hasta 2006 [5] . La línea Mineralnye Vody - Kislovodsk con el ramal Beshtau - Zheleznovodsk se cambió a corriente alterna (~ 25 kV) [5] .
Notas
- ↑ MA Gordon. Características del funcionamiento de los sistemas de control del tráfico de trenes en las estaciones de atraque en la Federación Rusa // Avtomatika na transporte. - 2019. - V. 5 , N º 1 . - S. 62-77 .
- ↑ Historia de la electrificación de los ferrocarriles en la URSS . www.parovoz.com . Consultado el 16 de julio de 2022. Archivado desde el original el 11 de mayo de 2021. (indefinido)
- ↑ 1 2 Abramov E. R. Material rodante eléctrico de los ferrocarriles nacionales . - M. , 2015. - S. 142-147, 258-263. Archivado el 16 de marzo de 2018 en Wayback Machine .
- ↑ Historia de la electrificación de los ferrocarriles en la URSS . www.parovoz.com . Consultado el 16 de julio de 2022. Archivado desde el original el 11 de mayo de 2021. (indefinido)
- ↑ 1 2 3 4 Historia de la electrificación de los ferrocarriles en la URSS . www.parovoz.com . Consultado el 9 de julio de 2022. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2019. (indefinido)
- ↑ Historia de la electrificación de los ferrocarriles en la URSS . www.parovoz.com . Consultado el 9 de julio de 2022. Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2021. (indefinido)
- ↑ 1 2 Historia de la electrificación de los ferrocarriles en la URSS . www.parovoz.com . Consultado el 9 de julio de 2022. Archivado desde el original el 11 de mayo de 2021. (indefinido)
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