| Proyecto 159 patrulleros | |
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| Buques patrulleros del proyecto 159 tipo fragata clase SKR-1 Petya |
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Buque patrullero del proyecto 159 SKR-11 23 de diciembre de 1985 |
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| País | |
| Fabricantes |
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| Operadores | |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
938 t (estándar) 1077 t (completo) |
| Longitud | 81,8 m (78 m DWL) |
| Ancho | 9,2 m (8,9 m DWL) |
| Reclutar | 5,8 m (2,85 m DWL) |
| Motores | unidad de turbina de gas diesel M-2: 2 turbinas de gas de poscombustión M-2B y diesel 61B |
| Energía |
30.000 litros Con. (M-2B) 6000 l. Con. (61B) |
| agente de mudanzas | 3 ejes, 2 hélices de paso fijo, 1 hélice de paso, 2 propulsores |
| velocidad de viaje |
33 nudos (mayor) 14 nudos (económico) |
| gama de crucero | 2000 millas náuticas (a 14 nudos) |
| Autonomía de navegación | 10 días |
| Tripulación | 108 personas (9 oficiales) |
| Armamento | |
| Armas de radar |
CIUS "Planshet-59" radar de identificación de estado "Nichrom" (High Pole B), 2 x cabeza cuadrada |
| Armas electronicas | "Bizan-4B" (Watch Dog) y protectores acústicos |
| Reproches | 2 × 2 - 76,2 mm AK-726 |
| Armas antisubmarinas |
4 × 16 RBU-2500 Smerch 256 RSL-25 cargas de profundidad 2 bombarderos de carga de profundidad BPS/GB/BB |
| Armamento de minas y torpedos |
1 × tubo de torpedo de 400 mm de 5 tubos PTA-40-159 20-30 min |
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Buques patrulleros del proyecto 159 tipo SKR-1 ( según la clasificación de la OTAN - fragata clase Petya-I) - patrulleros que estaban en servicio con la Armada soviética en los años de la posguerra.
Durante la Segunda Guerra Mundial , los cazadores de submarinos de varios diseños fueron ampliamente utilizados en aguas costeras y para escoltar convoyes tierra adentro . La construcción de un gran proyecto de caza submarinos 122 bis, iniciado durante la guerra, continuó en la primera década de la posguerra. El proyecto de barco antisubmarino, con todas sus ventajas, se movió con bastante lentitud y estaba mal armado con sistemas de defensa aérea, por lo que se desarrolló una versión más efectiva bajo el proyecto número 159. Sin embargo, el aumento de los requisitos condujo a un aumento significativo en el desplazamiento. y la búsqueda de una planta de energía principal ligera y potente, que era necesaria para el progreso de alta velocidad y la lucha exitosa contra los submarinos nucleares. Una planta combinada de turbina diesel-gas se consideró como una planta de energía.
El diseño fue confiado a la Oficina de Diseño de Zelenodolsk , AV Kunakhovich se convirtió en el diseñador jefe y el Capitán de segundo rango N.D. Kondratenko se convirtió en el observador principal. El propósito del barco era la lucha contra los submarinos. La especificación de rendimiento para el diseño se completó en 1955, el trabajo se completó en 1956. La disposición general del barco se distinguió por un racionalismo y una consideración excepcionales: por ejemplo, las habitaciones eran mucho más cómodas que en otros barcos.
El desplazamiento estándar del buque superaba las 900 toneladas, lo que dio pie a clasificarlo como patrullero. Durante el proceso de diseño, por primera vez en el mundo y en la marina nacional, se desarrolló un motor de turbina de gas de poscombustión M-2 con una capacidad de 15,000 hp. Con. La planta de energía final del TFR fue de tres ejes: el eje central con un motor diesel y una hélice de paso variable y ejes laterales con motores de turbina de gas y hélices de paso fijo. Todos los ejes trabajaban a toda velocidad, y en el económico solo el del medio con los laterales de giro libre. La unidad de propulsión se convirtió en monoeje, y para aumentar la maniobrabilidad en espacios estrechos y durante el amarre, se decidió instalar propulsores: los primeros barcos estaban equipados con dispositivos de la empresa alemana Pleiger, y luego comenzaron a instalar solo dispositivos de producción doméstica. Creación en la URSS de hélices de paso controlado para estos barcos del tipo VR-159 con una potencia de 6 mil litros. Con. bajo el liderazgo de A. L. Luchansky, también se convirtió en un logro significativo de la ingeniería doméstica.
Las principales armas antiaéreas eran dos metralletas AK-726 de dos cañones con un calibre de 76,2 mm, que estaban controladas por el sistema Fut-B. Por primera vez en la Armada rusa, la base de las armas antisubmarinas fueron los torpedos antisubmarinos de pequeño tamaño: se dispararon desde un tubo de torpedo de cinco tubos de 400 mm instalado en el plano diametral. También se instaló el sistema RBU-2500 (un ejemplar en proa y otro en popa). El principal equipo de radio del barco estuvo representado por los sistemas de detección general Fut-N y los sonares Titan y Vychegda. La antena del sonar se colocó en un carenado de titanio estacionario "en forma de torpedo" (por primera vez se utilizó titanio en la construcción naval), ubicado debajo de la quilla del barco.
El barco tenía buena navegabilidad: era posible usar armas en mares hasta 4 puntos, y se instalaron amortiguadores especiales para reducir el rango de cabeceo. La principal ventaja era el largo alcance de crucero a velocidad económica, que superaba las 2 mil millas. En las pruebas, el barco alcanzó fácilmente velocidades de más de 33 nudos. Sin embargo, la primera experiencia operativa también mostró ciertos inconvenientes en el uso de una central eléctrica de tres ejes (especialmente durante el curso económico o en la búsqueda de submarinos: las impresionantes hélices de los ejes laterales crearon una resistencia significativa y empeoraron drásticamente la eficiencia de toda la instalación) .
El radomo del sonar estaba defectuoso y, a menudo, se dañaba durante las puestas a tierra. Durante el conflicto chino-soviético, para proteger la zona del río Amur, el Comandante en Jefe de la Marina ordenó que varios barcos similares se introdujeran rápidamente en el río, pero esto fue imposible, ya que el calado general del barco con un carenado era mayor que el de los destructores del Proyecto 56 , por lo que navegar en los bajíos y en las desembocaduras de los ríos el barco no podía. Sin embargo, no había análogos de este barco en el mundo en ese momento.
En parte de los barcos en proceso de reparación y actualización, en lugar de la estación Fut-B obsoleta, se instaló el radar de control de torreta.
El barco líder se convirtió en 1977-1979 en un barco experimental para probar el primer sistema de misiles antisubmarinos doméstico "Whirlwind" : para esto, todas las armas ubicadas en la proa se desmantelaron del barco y en su lugar se indujo un MS de dos haces. -Se instalaron 18 lanzadores y un sistema de carga para ocho misiles. El complejo antisubmarino estaba controlado por el sistema Sprut, que recibió la designación de objetivos de los sonares del barco o de fuentes externas. El misil antisubmarino 82-R que pesaba 1800 kg estaba equipado con munición especial y tenía un campo de tiro de 10 a 24 km con un radio de destrucción de un kilómetro y medio y una profundidad de hasta 500 m.
Durante la construcción de los barcos del Proyecto 159, se decidió construir una segunda serie de barcos con armamento del Proyecto 35 . El proyecto recibió el número 159-A ( Clasificación OTAN Petya-II). Los barcos se construyeron entre 1966 y 1972 en la cantidad de 23 unidades, 7 de ellas se entregaron a varios países. También se desarrolló un proyecto de exportación especial 159-AE ( clasificación de la OTAN Petya-III) para entregas a India, Siria y Vietnam.
Con el fin de aumentar las capacidades de las lanchas patrulleras para detectar objetivos submarinos, se decidió modernizarlas de acuerdo con el proyecto 159-M ( según la clasificación de la OTAN, clase Modified Petya-I), que fue llevado a cabo por Zelenodolsk Design Bureau en 1969-1971 y dispuso la colocación del GAS "Vega" remolcado en lugar del sistema de armas de popa. En total, se modernizaron 9 barcos entre 1973 y 1980.
El barco líder SKR-1 se construyó en 1961 en el Astillero Yantar No. 820 en Kaliningrado. Para 1965, la primera serie de 19 barcos se construyó en el astillero Yantar en Kaliningrado y el astillero Khabarovsk No. 368. Más tarde, la construcción continuó de acuerdo con el proyecto 159-A. Todos los barcos soviéticos fueron dados de baja en 1989-1992, pero algunos antes todavía están en servicio con clientes de exportación.
Servicio
Los barcos estuvieron activos en la Armada de la URSS: hasta mayo de 1966 fueron clasificados como barcos antisubmarinos, y luego solo como TFR. Los últimos de ellos fueron retirados de la flota en 1994.
El SKR-27 del Mar Negro, mientras estaba en servicio de combate en la zona de guerra del Mar Mediterráneo, realizó una misión de combate para ayudar a las fuerzas armadas de Egipto en junio de 1967 y durante 1968 .
El Black Sea SKR-112 del 30 de agosto de 1969 al 31 de enero de 1970 realizó un servicio de combate en la zona de guerra en el Mar Mediterráneo, realizó una misión de combate para ayudar a las fuerzas armadas de Egipto.
Baltic SKR-110 Del 1 al 31 de junio de 1967, del 1 de agosto al 31 de diciembre de 1968 y del 1 al 31 de octubre de 1969, mientras estaba en servicio de combate en la zona de guerra en el mar Mediterráneo, realizó una misión de combate para ayudar a las fuerzas armadas de Egipto. .
El Pacific TFR-23, mientras estaba en servicio de combate en la zona de guerra de los mares Arábigo y Rojo, realizó una misión de combate para ayudar a las fuerzas armadas de Etiopía en 1977-1978 .
Según datos de 2015-2016, dos unidades están ubicadas en el puerto de Tartus , Siria.
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