| Proyecto 264 dragaminas de mar | |
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Proyecto 264-Un dragaminas durante una representación teatral en Vladivostok, 1982 |
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| Proyecto | |
| País | |
| Fabricantes | |
| Operadores | |
| tipo anterior | proyecto 254 |
| Años de construcción | 1958-1963 |
| Construido | 1+23 |
| Cancelado | 14 (completado según proyecto 532) |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
proyecto 264 : * 775 t (normal), * 840 t (completo) proyecto 264-A : * 799 t (normal), * 868 t (completo) |
| Longitud | 69,8 m (línea de flotación de 65 m) |
| Ancho | 9,4 m (9,4 m en la línea de flotación) |
| Reclutar | 2,5 metros |
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Los dragaminas Project 264 son un tipo de dragaminas marinas . Código OTAN - Clase T-58.
La especificación de rendimiento para el desarrollo del primer dragaminas naval soviético de la posguerra se emitió a la Oficina de Diseño Occidental ( TsKB-363 ) en 1949. A. G. Sokolov se convirtió en el diseñador jefe del proyecto 264, y el capitán del tercer rango V. T. Kuzmin se convirtió en el principal observador de la Armada. Para ampliar las capacidades de los barcos del proyecto, se suponía que debía estar equipado con armas antiminas mejoradas , incluso para la pesca de arrastre a altas velocidades .
En un esfuerzo por aumentar la productividad del barrido de minas, garantizar un aumento en la eficacia de la lucha contra las minas sin contacto y fortalecer los medios de autodefensa de la nave, esto llevó a un aumento significativo del desplazamiento, que superó las 800 toneladas y transfirió automáticamente el barco a una subclase de dragaminas marinas. La arquitectura, el diseño y el material del casco, el diseño de los puestos de combate, la ubicación de las oficinas y los locales residenciales se mantuvieron casi iguales a los dragaminas del Proyecto 254 .
La insumergibilidad del barco estaba asegurada cuando se inundaban hasta dos compartimentos adyacentes. El casco fue reforzado para la navegación en hielo. Se utilizó calefacción de aire en los barcos del proyecto. Asimismo, se aumentó la autonomía del barco de 7 a 10 días .
El armamento defensivo consistía en dos montajes de artillería gemelos ZIF-31 de 57 mm (con un sistema de control de radar MP-103 ) y dos rifles de asalto gemelos 2M-3M de 25 mm . El armamento de la bomba consistía en un bombardero MBU-600 de 24 cañones . Las minas navales podrían llevarse a la cubierta superior. El armamento antiminas consistía en la red de arrastre de contacto marino MKT-1 (o BKT ), la red de arrastre electromagnética TEM-52 (M) y la red de arrastre acústica de aguas profundas de alta velocidad BGAT .
La planta de energía principal es diesel, de dos ejes (dos motores del tipo 37DR con una capacidad de 2000 hp cada uno). A diferencia de los dragaminas del proyecto 254, la planta de energía estaba ubicada en dos escalones, como en los dragaminas base de los proyectos de antes de la guerra (para aumentar la capacidad de supervivencia). La velocidad máxima del barco alcanzó los 17,6 nudos, económica - 12 nudos, con una red de arrastre de contacto - hasta 11,4 nudos. El rango de crucero era de 2500 millas a una velocidad de 12 nudos. La relación potencia- peso del barco se duplicó con creces ; por primera vez, se utilizó corriente alterna trifásica con un voltaje de 220 voltios con una frecuencia de 50 Hz en los dragaminas del proyecto .
El dragaminas de plomo se construyó de acuerdo con el proyecto 264, y el proyecto corregido 264-A entró en construcción en serie. En el proyecto corregido, se incrementó la seguridad del barco en términos de campos físicos: se modernizó el desmagnetizador , los constructores introdujeron soluciones constructivas en el proyecto modificado que redujeron el nivel del campo acústico propio del barco (recubrimiento del casco engomado en la zona de Salas de máquinas, cimientos de motores principales, generadores diésel , hélices de protección de aire realizadas ). Se retiraron los cañones antiaéreos de 25 mm, se reemplazó el montaje de bombardeo MBU-600 obsoleto por RBU-1200 , se instaló un nuevo Tamir-11M GAS y se comenzaron a utilizar redes de arrastre BKT y TEM-52M más avanzadas . Durante la modernización del proyecto, el desplazamiento total del dragaminas alcanzó las 868 toneladas.
En 1958-1963, el Astillero Sredne-Nevsky entregó 23 dragaminas del proyecto 264-A a la flota (y otro proyecto principal 264). Se completaron 14 edificios en 1960-1962 en la misma planta bajo el proyecto 532 (532-A).
| Nombre | Cabeza No. | Marcador | Lanzamiento | Entrada en servicio | Flota | Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Proyecto 264 | ||||||
| SKR-140 hasta el 23/07/1975 MT-250, hasta el 19/05/1966 T-250 |
815 | 28/08/1955 | 19/12/1956 | 23/07/1958 | BF hasta el 06/09/1960 BF, hasta el 21/05/1962 SF, hasta el 14/12/1962 BF, hasta el 08/06/1964 SF |
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| Proyecto 264A | ||||||
| "Primorsky Komsomolets" hasta el 16/10/1962 T-9 |
930 | 24/09/1957 | 05/09/1958 | 12.1958 | Flota del Pacífico | |
| SKR-102 hasta el 23/07/1975 MT-161, hasta el 19/05/1966 T-161 |
931 | 01/12/1957 | 06/10/1958 | 17/01/1959 | SF hasta el 29/10/1960 BF |
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| "Kedrov" hasta el 22/04/1978 SKR-119, hasta el 23/07/1975 MT-14, hasta el 19/05/1966 T-14 |
932 | 15/12/1957 | 18/12/1958 | 24/11/1959 | Flota del Pacífico hasta el 27/03/1960 Flota del Báltico, hasta el 12/04/1978 Flota del Norte |
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| KVN-22 hasta el 18/01/1984 SKR-122, hasta el 23/07/1975 MT-15, hasta el 19/05/1966 T-15 |
933 | 17/01/1958 | 14/04/1959 | 24/11/1959 | SF hasta el 27/03/1960 BF |
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| SKR-125 hasta el 23/07/1975 MT-22, hasta el 19/05/1966 T-22 |
934 | 20/02/1958 | 10/02/1959 | 24/11/1959 | SF hasta el 05/08/1961 BF |
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| "Dzerzhinski" | 935 | 29/03/1958 | 29/04/1959 | 17/11/1959 | Flota del Pacífico | |
| "Menzhinsky" | 936 | 19/04/1958 | 22/06/1959 | 17/11/1959 | Flota del Pacífico | |
| SKR-132 hasta el 23/07/1975 MT-4, hasta el 19/05/1966 T-4 |
937 | 29/05/1958 | 27/07/1959 | 15/12/1959 | Flota del Pacífico hasta el 26/09/1961 SF |
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| UTS-399 hasta el 21/11/1988 SKR-137, hasta el 23/07/1975 MT-5, hasta el 19/05/1966 T-5 |
941 | 02/07/1958 | 24/09/1959 | 26/12/1959 | Flota del Pacífico | |
| "Vasily Gromov" | 942 | 28/07/1958 | 27/10/1959 | 03.12.1959 | Flota del Pacífico hasta el 06/02/1961 Flota del Báltico, hasta el 26/09/1961 Flota del Norte |
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| "Ladrones" | 943 | 29/08/1958 | 10/11/1959 | 13/01/1960 | Flota del Pacífico | |
| "Teniente mayor Vladimirov" | 944 | 30/09/1958 | 17/01/1960 | 13/07/1960 | SF hasta el 29/10/1960 BF |
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| "Kírov" | 945 | 02.12.1958 | 10/02/1960 | 12/07/1960 | Flota del Pacífico | |
| "Malaquita" | 951 | 14/02/1959 | 08/03/1960 | 09/09/1960 | Flota del Pacífico | |
| "Teniente mayor Lekarev" | 952 | 23/02/1959 | 12/05/1960 | 23/09/1960 | Flota del Pacífico hasta el 10/05/1978 SF |
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| "Pavel Khokhryakov" | 953 | 27/03/1959 | 14/07/1960 | 21/10/1960 | Flota del Pacífico hasta el 29/10/1960 Flota del Báltico, hasta el 06/10/1961 Flota del Norte |
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| "Timofey Ulyantsev" | 954 | 14/05/1959 | 18/08/1960 | 19/11/1960 | Flota del Pacífico hasta el 26/09/1961 SF |
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| "Fiodor Mitrofanov" | 955 | 17/06/1959 | 06/11/1960 | 10/01/1961 | Flota del Pacífico hasta el 06/02/1961 Flota del Báltico, hasta el 26/09/1961 Flota del Norte |
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| "Pavo Real Vinogradov" | 961 | 22/01/1960 | 04/10/1960 | 17/12/1960 | Flota del Pacífico hasta el 06/02/1961 Flota del Báltico, hasta el 26/09/1961 Flota del Norte |
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| "Corundo" | 962 | 19/02/1960 | 15/11/1960 | 17/01/1961 | Flota del Pacífico | |
| SKR-91 hasta el 23/07/1975 MT-71, hasta el 19/05/1966 T-71 |
963 | 06/04/1960 | 10/03/1961 | 19/07/1961 | SF | |
| KVN-23 hasta el 03/08/1977 MT-112, hasta el 19/05/1966 T-112 |
964 | 06/05/1960 | 27/03/1961 | 19/08/1961 | SF | |
| KVN-21 hasta el 03/08/1977 MT-50, hasta el 19/05/1966 T-50 |
965 | 10/06/1960 | 06/06/1961 | 16/01/1962 | SF | |
La experiencia de operar estos barcos mostró una serie de sus deficiencias, por lo tanto, en 1975, debido al gran aumento de los requisitos para los barcos de barrido de minas, todos los barcos de este proyecto fueron transferidos a Morpogranokhrana y reclasificados en barcos de patrulla fronteriza (todas armas de minas fueron removidos de ellos). A fines de la década de 1970, 3 PSKR del proyecto se convirtieron en barcos de vigilancia aérea del proyecto 258 ("clase T-58 PGR").
Los dragaminas del proyecto sirvieron como base para la creación en 1960 de los primeros submarinos de rescate de la posguerra del Proyecto 532, que se están construyendo en la misma planta, utilizando la acumulación de cascos terminados de los dragaminas marinos del Proyecto 264 sin terminar.