4. ° Regimiento de Aviación de Minas-Torpedos

4to Regimiento de Aviación Bandera Roja de Minas y Torpedos de la Fuerza Aérea de la Armada
Fuerzas Armadas Fuerzas Armadas de la URSS
Tipo de fuerzas armadas Fuerza Aérea de la Armada
Tipo de tropas (fuerzas) Fuerza Aérea de la Armada
Formación 1 de mayo de 1938
Disolución (transformación) 01/07/1960
Premios
Orden de la Bandera Roja
Zonas de guerra

Guerra soviético-japonesa :

Continuidad
Predecesor 109 TBAE, 26 MTAE, 30 CRAE 125 MTAB VVS Flota del Pacífico
Sucesor No

El 4º Regimiento de Aviación Bandera Roja de Minas y Torpedos de la Fuerza Aérea de la Armada  es una unidad militar de la Fuerza Aérea de la Armada que participó en las hostilidades de la Guerra Soviético-Japonesa .

Nombres de regimiento

Nombre en clave - unidad militar 49285

125a brigada de aviación de torpedos de minas

4. ° Regimiento de Aviación Bandera Roja de Minas y Torpedos

44 ° Regimiento de Aviación Bandera Roja Mine-Torpedo

Historia del regimiento

1 de mayo de 1938, en base a las Órdenes de las Fuerzas Navales de la Armada N° 0036 de fecha 20/08/1938 y del Comandante de la Flota del Pacífico N° 0047 de fecha 20/06/1938, en base a la 109 TBAE, 26° MTAE y 30° CRAE, que forman parte del 125° MTAB, se formó el 4° Regimiento de Aviación Mina-Torpedo, según el estado N° 15/828-B (2). En el momento de la formación del regimiento, tres escuadrones estaban armados con aviones TB-1 y TB-3 (que se transfirieron gradualmente a la aviación de transporte), R-5 , SB y KR-6a. La administración del regimiento y el 1.er AE se basaron en el aeródromo de Romanovka (TB-1 y TB-3), el 2.º AE (R-5 y SB) - en el aeródromo de Novonezhino y el 3.er AE (KR-6a) - en el aeródromo de Sukhodol . El regimiento fue el sucesor legal de la brigada aérea 125 y al principio utilizó los detalles de la brigada disuelta.

El 25 de junio de 1938, sobre la base de la Orden de las Fuerzas Navales de la Armada No. 0039, el 4º AE comenzó a formarse en aviones DB-3 en el aeródromo de Crimea Yevpatoriya para el 4º MTAP . Para su dotación de personal, se asignaron tripulaciones de aviación de torpedos de minas de la Fuerza Aérea de la Flota Báltica, la Flota del Pacífico y la Flota del Mar Negro, y el 10 de septiembre de 1938, se completó la formación del regimiento. En el período del 10 de septiembre al 1 de octubre de 1938, las tripulaciones del escuadrón llevaron a cabo el desarrollo del vuelo en grupo en el aeródromo de Evpatoria. En la segunda mitad de 1938, entraron en servicio con el regimiento los primeros 12 aviones serie DB - 3T de la Aviación Naval.

Durante la primera mitad de 1939, el cuarto MTAP fue completamente reequipado con aviones DB-3T recibidos de una fábrica en Komsomolsk-on-Amur . Los aviones TB-3 del regimiento fueron transferidos al 16º OTAO de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico, que tenía su sede en el mismo lugar, en Romanovka.

En el control de inspección de las Fuerzas Navales de la Armada en 1940 para el entrenamiento de minas y torpedos, el regimiento, el único de las unidades MTA, recibió una evaluación positiva (el 1er MTAP de la Fuerza Aérea de la Flota Báltica y el 2do MTAP del Mar Negro Fleet Air Force recibió calificaciones de "insatisfactorio"). Este año, el regimiento ya contaba con cinco escuadrones, existiendo en el estado N° 030/162-B.

El 12 de mayo de 1941, en base a la Orden N° 0056 de las Fuerzas Navales de la Armada de fecha 29 de marzo de 1941, se disuelven los regimientos 2 y 5 AE, y su personal y aeronaves se destinan a la formación del 1 y 2 MTAE 50ª Flota del Pacífico OSBAP VVS, con redistribución al aeródromo de Novorossiya .

El 18 de julio de 1941, por Orden de las Fuerzas Navales de la Armada N° 00161 de fecha 30/06/1941, se restituye al regimiento el 2° y 5° AE según el estado N° 30/145-B. En total, el regimiento en ese momento tenía 47 aviones DB-3T (40 en servicio) y 38 tripulaciones. En agosto de 1941, se llevó a cabo un ejercicio de vuelo táctico, durante el cual el regimiento bombardeó aviones enemigos en un aeródromo simulado en el área de Lake Lake. Khanka , ya mediados de septiembre, para bombardear la estación de tren.

El 10 de agosto de 1941, sobre la base del Decreto del Consejo Militar de la Flota del Pacífico No. 11/00432 del 05/08/1941, con el fin de ampliar la zona de acción del regimiento y realizar reconocimientos en el Estrecho de Tatar , el El enlace aéreo del avión DB-3T del 3er AE se trasladó al aeródromo operativo Velikaya Kem. Allí estuvo el vínculo hasta fines de diciembre. A mediados de octubre de 1941, las tripulaciones del escuadrón del Capitán N. M. Chernyaev transportaron aviones DB-3 a la Flota del Mar Negro. En el avión del comandante de vuelo, el teniente M. Burkin, el recién nombrado comandante de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro, el Mayor General de Aviación N.A. Ostryakov , voló como pasajero . Allí, las tripulaciones realizaron varias salidas, y tres de ellas, a pedido de N.A. Ostryakov, quedaron en el 2.º MTAP .

El 18 de enero de 1942, 9 tripulaciones, bajo el mando del Capitán G. D. Popovich, fueron enviadas a la Fuerza Aérea de las flotas en guerra. Las tripulaciones recibieron nuevos aviones DB-3F en una fábrica de aviones en Irkutsk y volaron a Moscú a través de Krasnoyarsk .

En febrero de 1942, por Orden de las Fuerzas Navales de la Armada N° 0042 de fecha 18 de febrero de 1942, el regimiento fue transformado en regimiento de tres escuadras, según Estado Mayor N° 030/264. En ese momento, dos de sus escuadrones se habían reequipado con aviones DB-3F.

El 2 de marzo de 1942, el grupo aéreo, que partió hacia el oeste, aterrizó en uno de los aeródromos cerca de Moscú. Allí se dividieron las tripulaciones: 6 DB-3f fueron enviados a la Flota del Norte como parte de la 2.ª Guardia. SAP y 3 DB-3f se enviaron inicialmente al 35 ° MTAP de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte, que se estaba formando en ese momento sobre la base del 1 ° regimiento de aviación de reserva de la Fuerza Aérea de la Armada, luego en junio fueron transferidos al MTAP 36 de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro.

En febrero de 1943, sobre la base de la circular de NSH Pacific Fleet No. 04 del 04/01/1943, en relación con la reparación del aeródromo de Romanovka, la administración, los regimientos 2 y 3 de AE ​​se trasladaron al aeródromo de Novorossia. , el 16 de marzo, el 1er AE se trasladó al paso del aeródromo Shkotovsky. El 30 de diciembre de 1943, el segundo y tercer AE se trasladaron del aeródromo de Novorossiya al aeródromo de Novonezhino.

El 20 de enero de 1944, el control del 4º MTAP se trasladó del aeródromo de Novorossiya a Romanovka. El 9 de mayo de 1944, el regimiento recibió el Estandarte de batalla de la unidad (el Diploma del Presidium del Consejo Supremo al Estandarte se otorgó solo después de casi un año y medio, el 4 de septiembre de 1945). 15 de septiembre de 1944, en relación con la finalización de las reparaciones en el aeródromo principal, el 1er AE, desde el aire. Paso Shkotovsky, 2.º y 3.º AE - desde el aire. Novonezhino, fueron reubicados en el aeródromo de Romanovka. Por orden de las Fuerzas Navales de la Armada No. 00257 del 29/12/1944 y la Orden del Comandante de la Flota del Pacífico No. 0010 del 24/01/1945, se estableció el feriado anual de la unidad - 1 de mayo.

A partir del 9 de agosto de 1945, al comienzo de la guerra con Japón, el regimiento tenía 12 aviones DB-3 (11 útiles), 24/23 Il-4 y 34 tripulaciones listas para el combate. El regimiento comenzó a realizar salidas de combate para el propósito previsto desde el primer día de la guerra.

regimiento de combate

En la tarde del 9 de agosto de 1945, 2 regimientos Il-4 lanzaron un ataque con torpedos contra barcos enemigos en el Mar de Japón . Un Il-4, pilotado por el teniente Gennady Ivanovich Shvetsov, no regresó de este vuelo (navegador: teniente menor Mikhail Ivanovich Pankratov). En la noche del 9 al 10 de agosto de 1945, 19 Il-4 bombardearon transportes en el puerto norcoreano de Racine.

En la tarde del 10 de agosto de 1945, 9 Il-4 del 4.º MTAP y 4 DB-3T del 49.º MTAP, al amparo de 6 cazas Yak-9 del 38.º IAP, lanzaron ataques con torpedos contra barcos y embarcaciones enemigos en el área de cabo kazakov y m.boltina. Durante la misión, el regimiento perdió al teniente IL-4 Grigory Danilovich Ilyashenko. La tripulación de la aeronave (piloto G.D. Ilyashenko, navegante Boris Timofeevich Polynov, sargento menor de VSR Alexei Gavrilovich Sazonov, sargento de VSR Pyotr Karpovich Vasilenko) escapó en un bote inflable después de amerizar y fue capturado por los japoneses. Pronto fue liberado por los estadounidenses en una prisión de Seúl. El 14 de septiembre, el comandante de la tripulación, el teniente G.D. Ilyashenko, recibió el título de Héroe de la Unión Soviética .

El 10 de agosto de 1945, las tripulaciones del regimiento actuaron conjuntamente con las tripulaciones del 49 MTAP y las tripulaciones de la dirección de la división para buscar y torpedear objetivos de superficie en el Mar de Japón.

Pronto, debido al hecho de que no quedaban objetivos para los torpederos en el Mar de Japón, las tripulaciones del regimiento fueron redirigidas a acciones contra objetivos costeros enemigos. Entonces, el 16 de agosto de 1945, 16 Il-4 del 4º MTAP atacaron la estación de tren de Seishin.

El 14 de septiembre de 1945, por Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS y sobre la base de la Orden del Comisariado Naval de la Marina No. 0519 de fecha 25 de septiembre de 1945, "por el desempeño ejemplar del combate misiones del mando en la lucha contra los imperialistas japoneses", el 4° MTAP fue condecorado con la Orden de la Bandera Roja.

período de posguerra

El 25 de diciembre de 1946, sobre la base de la circular del NGSh de la Armada No. 0015 con fecha del 16 de noviembre de 1946, el 4º MTAP fue transferido al personal No. 30/627 y rebautizado como 44º Regimiento de Aviación Mina-Torpedo .

El 15 de diciembre de 1947, sobre la base de la circular del NGSh de la Armada No. 0036 del 10.07.1947, el 44 MTAP fue transferido a una estructura de cuatro escuadrones unidos con la Fuerza Aérea del Ejército Soviético (al personal No. . 98/705), y en 1949 regresó nuevamente a la estructura de tres escuadrones probada por el tiempo.

En septiembre y octubre de 1952, el 44 MTAP comenzó a entrenarse para dos tipos de bombarderos torpederos a reacción a la vez: Tu-14 T e Il-28 T. Debido al hecho de que la pista sin pavimentar del aeródromo de Romanovka no podía proporcionar despegue y aterrizaje de nuevos aviones a reacción, a partir del 15 de noviembre de 1952, sobre la base de la Directiva del jefe del GOU MGSH No. Org / 8/23019 de fecha 14/08/1952, el regimiento fue redesplegado del aeródromo de Romanovka a Zapadnye El aeródromo de Knevichi, donde en ese momento se había construido una franja de hormigón. De hecho, el regimiento se mudó a una nueva ubicación solo a principios de 1953.

En abril de 1953, el regimiento recibió aviones Tu-14T de la 567ª Guardia. MTAP Fuerza Aérea de la 5.ª Armada.

El 30 de agosto de 1956, los aviones Il-28P, equipados con equipo de interferencia, fueron transferidos al 44.° MTAP desde la disuelta 37.° División de Operaciones Especiales de las Fuerzas Especiales.

El 1 de febrero de 1957, de conformidad con la Instrucción del Código Civil de la Marina N° OMU/4/30250 del 20.07.1957, se transfirió el 44° MTAP del estado 98/316 al estado N° 15/720-B y pasó a figurar como el regimiento de las primeras líneas. Además del Il-28P, el regimiento incluía aviones Il-14 equipados con equipos de interferencia SPS-1 y SPS-2.

El 1 de julio de 1960, como parte de la "reducción significativa adicional de las Fuerzas Armadas de la URSS", sobre la base de la Directiva del Estado Mayor General de la Armada No. OMU / 13030 del 27 de marzo de 1960, el 44 ° MTAP, mantuvo según el estado N° 15/720-B, fue disuelta.

Comandantes de regimiento

VIRGINIA. Shestakov (1938-1940), V. A. Semyonov (1940), N.N. Vedmedenko (en 1941 - mayo de 1942, eliminado), M.P. Kazakov (junio de 1942 - septiembre de 1943), N.M. Chernyaev (1943-1945), D.V. Khibin (1949 - 1950), N.S. Eliseev (1948-1951) , S.S. Kiryanov (1951 - 1953), M.K. Solominov (1953-1955, retirado), GSS A.V. Presnyakov (1954-1956), S.S. Safronov (1955 - 1956), NS Bolshakov (1956-1960)

Equipo de aviación del regimiento en diferentes años

TB-1, TB-3, R-5, KR-6a, DB-3B, DB-3T, Il-4T, Il-28T, Il-28P, Tu-14T, Il-14P, U-2 .

Accidentes de aviación

El 9 de julio de 1941, el avión U-2, pilotado por el comandante adjunto del regimiento, el capitán Ivan Stepanovich Tishin, se estrelló contra los árboles en el valle de Shirokaya Pad, 16 km al norte de la aldea, mientras realizaba un vuelo de travesía. Knevichi, el piloto salió ileso, los restos de la aeronave fueron quemados por el grupo de búsqueda del regimiento.

El 18 de julio de 1941, por la tarde, en la PMU, se estrelló un avión DB-3B, pilotado por el comandante del 3er vuelo AE, el teniente Evgeny Sergeevich Vladimirov. Al despegar del aeródromo de Romanovka con un torpedo, el avión no pudo alcanzar la altura deseada y se estrelló contra una colina de 149 m, el avión se derrumbó, el piloto Vladimirov y el navegante de vuelo, el teniente Nikolai Lukyanovich Stepanov, murieron. El capataz del artillero y operador de radio Dmitry Abramovich Safonov resultó herido y sobrevivió.

23 de septiembre de 1941, al aterrizar en el aire. Shkotovsky Pass, el avión DB-3f con la tripulación del comandante de vuelo del 4º AE st. El teniente Mikhail Ivanovich Strelkov y el navegador de vuelo Art. Teniente Pyotr Stepanovich Shaban ((los nombres del artillero aéreo y el operador de radio deben aclararse)).

25 de abril de 1942, por la tarde, mientras realizaba vuelos circulares en el aeródromo, el piloto del avión DB-3, el comandante adjunto del regimiento, el mayor Alexei Romanovich Vlasenkov, comenzó arbitrariamente a realizar giros profundos y resbalones, y permitió una pérdida de velocidad. . El avión se zambulló, golpeó el suelo, volcó y se quemó con toda la tripulación a 5 km al noroeste de la aldea de Rechitsa (área de distribución).

El 11 de mayo de 1942, en horas de la tarde, mientras rodaba en tierra, se produjo la colisión de dos aeronaves DB-3, pilotadas por Jr. Teniente Ivanov y ml. Teniente Tarasov. Un avión resultó dañado y el segundo destruido; al mismo tiempo, murió el HRV del avión de Ivanov, el sargento Nikolai Timofeevich Bissarov. Por este desastre, el comandante del regimiento, el teniente coronel N. N. Vedmedenko, fue destituido de su cargo.

El 2 de septiembre de 1942, al despegar de noche, a una altura de 3 m, el piloto del avión DB-3 del 1er AE ml. El teniente Alexei Ivanovich Ivanov tomó la decisión equivocada de apagar el gas. El avión golpeó un tractor parado, demolió el techo de una casa, se estrelló contra otra casa y se incendió. La tripulación de la aeronave, compuesta por el piloto I. A. Ivanov, piloto instructor - comandante adjunto del regimiento st. Murieron el teniente Petr Matveyevich Struchkov y el artillero-operador de radio Khazeev.

23 de marzo de 1944, por la tarde, en SMU, durante un vuelo de entrenamiento sobre el aire. Romanovka, 15 minutos después del despegue, el avión U-2, pilotado por un piloto de la 2ª AE ml. teniente Vladimir Vasilievich Troshenko, con navegante ml. Teniente Iván Afanasyevich Babich. Tratando de eludir la carga, el piloto comenzó a maniobrar, tratando de atravesar las nubes. Perdió la orientación, entró en espiral y se estrelló contra el suelo. La tripulación murió.

El 23 de agosto de 1944, en horas de la tarde, debido a un error del piloto en la técnica de pilotaje, una aeronave DB-3f, pilotada por el comandante de vuelo de la 1ra AE st. El teniente Alexander Ivanovich Dudarev, con el comandante supervisor del 1er AE Capitán Fyodor Dmitrievich Kozyrin. La aeronave hizo un giro a la izquierda, luego cayó en picada plana a la izquierda y cayó al suelo a 6 km al norte del aire. Paso Shkotovsky. Además de los pilotos, el artillero de la Marina Roja Mikhail Mikhailovich Orlov murió en el avión. Artillero de aviones jr. El sargento Gennady Alexandrovich Sidelnikov escapó en paracaídas.

El 4 de enero de 1945 se estrelló un avión DB-3, cuya tripulación incluía: piloto ml. teniente V.F. Lashenov y navegante ml. Teniente A. A. Sorokin.

29 de junio de 1953 al aire. Knevichi, hubo un accidente del avión Tu-14, pilotado por el art. Teniente A. Yurchikov. Al despegar durante el día, en PMU, con una temperatura exterior alta, el avión no tenía suficiente pista y se estrelló después del despegue. El morro de la aeronave se separó, lo que resultó en la muerte del navegante, el teniente Alexei Porfirevich Velichko.

2 de agosto de 1954, 4 minutos después del despegue. Knevichi, el avión Tu-14 se estrelló con la tripulación: el comandante del barco, el piloto principal, el capitán Vladimir Mikhailovich Evseenko, el navegante del barco, el comandante adjunto del 3.er AE, el capitán Nikolai Ivanovich Danilov, VSR Vasily Nikolaevich Kovalev. El avión cayó sobre una colina cerca del pueblo de Zavodskoy (en el punto 43°30″22,99″N - 132°21″6,54″E) y explotó.

Héroes de la Unión Soviética

Literatura

Levshov P.V., Boltenkov D.E. Siglo en las filas de la Armada: Aviación de la Armada Rusa (1910-2010). - Número especial del almanaque "Typhoon" No. 12. - San Petersburgo, 2012. - 768 p. - (Manual).

Morozov M. E. Aviones torpederos navales. Volumen 1 y Volumen 2. - San Petersburgo: Galea Print, 2006-2007. - 344, 416 pág. ISBN 978-5-8172-0117-8

Enlaces