| Bombardeo AR 234 | |
|---|---|
| Ar 234B en el Museo Nacional del Aire y el Espacio , Washington , EE.UU. | |
| Tipo de | explorador , bombardero |
| Desarrollador | Arado Flugzeugwerke |
| Fabricante | Arado Flugzeugwerke |
| Jefe de diseño | walter blume |
| el primer vuelo | 15 de junio de 1943 |
| Inicio de operación | julio de 1944 |
| Estado | retirado del servicio |
| Operadores | Luftwaffe |
| Años de producción | junio de 1944 - marzo de 1945 |
| Unidades producidas |
8 - "A" 210 - "B" >14 - "C" |
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Arado Ar 234 Blitz ( Relámpago ) ( en alemán: Arado Ar 234 "Blitz" ) - Bombardero a reacción alemán de la Segunda Guerra Mundial , creado por Arado Flugzeugwerke .
El primer bombardero a reacción del mundo y el primer bombardero a reacción en entrar en acción.
Por primera vez en condiciones de combate, el avión se utilizó el 2 de agosto de 1944 . El explorador , pilotado por el teniente Erich Sommer , fotografió toda la zona de desembarco de las tropas enemigas en Normandía en 1,5 horas .
Fue utilizado por la Luftwaffe desde noviembre de 1944 como avión de reconocimiento, y desde diciembre de 1944 atacó a las fuerzas aliadas . Uno de los usos más famosos del Ar 234 fue el bombardeo del Puente Remagen , el primer puente no destruido sobre el Rin , capturado por los Aliados.
A pesar de que al final de la guerra, debido a la falta de combustible , el avión se utilizó esporádicamente, siguió siendo un objetivo muy difícil de interceptar debido a su alta velocidad. En los últimos meses de la guerra, los Ar 234 fueron los únicos aviones de reconocimiento capaces de operar en condiciones de total superioridad aérea enemiga , incluso sobre territorio británico.
Las siguientes características corresponden a la modificación Ar 234B-2:
EspecificacionesAl final de la Segunda Guerra Mundial, dos Arado-234 capturados fueron llevados a la Unión Soviética para su restauración y pruebas de vuelo. El trabajo se llevó a cabo en la base de producción de la planta de aviación No. 458 del NKAP [1] bajo el liderazgo del diseñador jefe de la planta I. V. Chetverikov , a quien se le asignó la tarea táctica y técnica de desarrollar un bombardero a reacción en el base de un avión capturado [2] . Según el historiador de la aviación N. V. Yakubovich, el proyecto para copiar el Arado-234 fue uno de los más realistas del entonces programa soviético para desarrollar un bombardero a reacción. La tarea era crear un bombardero con cuatro motores turborreactores BMW-003 o dos Jumo-004 . En este caso, se suponía que la aeronave volaría a una velocidad máxima de 750 km/h a una altitud de 5000 m, subiría a una altura de 12000 m y lanzaría 1000 kg de bombas a una distancia de 1600 km o 1500 kg a 1200 kilómetros Para empezar, decidieron restaurar dos máquinas capturadas: un avión polivalente bimotor monoplaza de serie y un experimentado bombardero con cuatro motores turborreactores [3] .
| Bombarderos de la Luftwaffe | |
|---|---|
| Aviones de reconocimiento de la Luftwaffe | ||
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| Aviones fabricados por Arado | |
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