| T-4 | |
|---|---|
| T-4 en el Museo Central de la Fuerza Aérea Rusa en Monino | |
| Tipo de | bombardero - bombardero |
| Desarrollador | Oficina de diseño de Sukhoi |
| Fabricante | Planta de construcción de maquinaria de Tushino |
| Jefe de diseño |
P. O. Sukhoi N. S. Chernyakov [1] |
| el primer vuelo | 22 de agosto de 1972 |
| Inicio de operación | 1972 |
| Fin de la operación | enero de 1974 |
| Estado | proyecto cerrado |
| Años de producción | 1966 - 1974 |
| Unidades producidas | 1 + 2 + 1 ("101", "102", "103" y "100С") [2] |
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T-4 ("producto 100" o "tejido") - bombardero de ataque y reconocimiento - portamisiles de la Oficina de Diseño de Sukhoi (en Occidente se considera el análogo soviético del anterior bombardero-cohete estadounidense XB-70 "Valkyrie " y se llama, respectivamente, "Valquiria rusa"). [3] El T-4 fue diseñado para destruir grupos de ataque de portaaviones enemigos y realizar reconocimiento estratégico .
El Ministerio de Defensa recibió la tarea de desarrollar un nuevo complejo de aviación diseñado para "reconocimiento, búsqueda y destrucción de objetivos terrestres y marítimos pequeños, fijos y móviles" con un alcance de vuelo de aproximadamente 7000 km. Este avión fue planeado para ser utilizado para destruir los grupos de ataque de portaaviones de un enemigo potencial, así como para realizar un reconocimiento estratégico.
Una característica distintiva del proyecto T-4 fue la provisión de una alta velocidad de vuelo, hasta 3200 km / h, lo que redujo significativamente la vulnerabilidad de la aeronave a los sistemas de defensa aérea enemigos. [cuatro]
Tradicionalmente, en la Oficina de Diseño de Sukhoi, recreada en 1953, los programas de diseño se dividieron en dos grupos: "programa T" ("ala delta") y "programa C" ("ala en flecha"), de ahí los índices de aviones experimentales.
El Proyecto 100 se creó en una competencia, cuya tarea principal era desarrollar un caza portaaviones supersónico .
Los concursantes fueron: Sukhoi Design Bureau (T-4), Tupolev Design Bureau ( Tu-135 ), Yakovlev Design Bureau ( Yak-33 o Yak-35 ). La competencia fue ganada por T-4. Se suponía que el avión llevaría dos misiles de crucero Kh-45 . El T-4 fue en muchos sentidos un avión innovador: un casco con aleaciones de titanio , la última electrónica y nuevos principios de control. Solo en el T-4 hubo más de seiscientos inventos. El avión se ensambló en la planta de construcción de maquinaria de Tushino.
En el otoño de 1971, se construyó un T-4 experimental. El 22 de agosto de 1972, el piloto de pruebas líder de la Oficina de Diseño de Sukhoi VS Ilyushin y el navegante N.A. Alferov realizaron su primer vuelo. El inicio de las pruebas resultó ser exitoso, los militares quedaron satisfechos y ordenaron un lote de 250 vehículos de Sukhoi, que se planeó construir en el próximo plan quinquenal. Hasta enero de 1974 se realizaron 10 vuelos. Velocidad alcanzada M = 1,36 a una altitud de 12000 m [5]
El 28 de febrero de 1976, el Ministro de Industria de Aviación de la URSS , Dementyev , emitió una orden para cerrar el "producto 100" para concentrar fuerzas y fondos en el desarrollo del Tu-160 . Después de eso, la Oficina de Diseño de Sukhoi presentó una estimación de los costos del T-4, que ascendió a la fantástica cantidad de 1.300 millones de rublos para aquellos tiempos. Posteriormente, se desarrollaron variantes del T-4M (los principales cambios fueron un barrido variable del ala, una planta de energía rediseñada) y T-4MS (de hecho, una máquina diferente, quedó poco de la apariencia original del avión) , pero también fueron rechazados. El lugar del T-4M primero fue ocupado por el Tu-22 , luego el Tu-22M , y el T-4MS por el M-18 Myasishchev Design Bureau , y más tarde por el Tu-160 . Había un proyecto para una versión de pasajeros del T-4, competitiva con el Tu-144 implementado . El T-4 modificado también se consideró como un avión de refuerzo para el sistema aeroespacial Espiral [6] .
El cierre del proyecto está asociado a varios problemas (ninguno de ellos ha sido confirmado, pero no refutado):
La única copia sobreviviente se encuentra en el Museo Central de la Fuerza Aérea Rusa .
El T-4 está hecho de acuerdo con el esquema sin cola con un ala delta con un borde de ataque delgado y una cola horizontal frontal. La tripulación de la aeronave está compuesta por dos personas. Las aleaciones de titanio, el acero inoxidable y el acero estructural se utilizan activamente en el diseño de la aeronave.
PlaneadorEl fuselaje de la aeronave consta de las siguientes unidades: fuselaje, góndolas de motor, ala, cola horizontal delantera, aleta, tren de aterrizaje principal y delantero. Las unidades de fuselaje también se dividen en compartimentos tecnológicos.
El fuselaje consta de siete compartimentos principales: morro desviable, compartimento de cabina, compartimento de instrumentos, compartimento central del depósito de combustible, compartimento de cola y compartimento de paracaídas de cola.
En la parte delantera desviada del fuselaje debajo del carenado radiotransparente, se instalan unidades de antena y radar, también hay bastidores con unidades de sistemas de vuelo y navegación, sistemas de control de armas y unidades de aire acondicionado. También hay una barra de reabastecimiento de combustible en vuelo para el avión.
En la parte superior del compartimiento de la cabina del fuselaje, las cabinas del piloto y el navegador estaban ubicadas en tándem. Cada cabina tenía su propia escotilla con bisagras, diseñada para la salida de emergencia de la aeronave y el aterrizaje de la tripulación para sus puestos de trabajo. El rescate de emergencia del piloto y navegante se llevó a cabo mediante asientos eyectables, lo que aseguró el escape seguro de la aeronave en todo el rango de velocidades y altitudes de vuelo. Los sistemas de soporte vital de la tripulación y un sistema de refrigeración y aire acondicionado están instalados en los compartimentos debajo de la cabina.
El fuselaje en la zona del compartimento de instrumentos tiene una sección circular con un diámetro de dos metros y una longitud de casi siete metros. El compartimento está sellado con una capa de aislamiento térmico en toda la superficie del compartimento, aquí se instala la parte principal del equipo radioelectrónico.
El compartimiento del tanque de combustible central está ubicado detrás del compartimiento de instrumentos y contiene compartimientos de tanques de combustible, que están interconectados por un sistema de tuberías. Sobre los tanques hay un carenado, en el que se ubican las principales comunicaciones de tránsito de la aeronave. Gargrot tiene la forma de medio cilindro.
En la sección de cola hay un compartimento de cola , en el que hay una instalación de paracaídas-freno cuadrangular. Las alas de la instalación de paracaídas-freno se abren hacia los lados al aterrizar.
El ala del avión consta de una sección central y dos consolas de ala desmontables. Las consolas laterales albergan los órganos ejecutivos del sistema de control elevon y las luces de navegación aérea.
La góndola con cuatro motores turborreactores se coloca debajo de la sección central. Motores con mamparas ignífugas ocupaban la parte trasera de la góndola. Las aletas de entrada de aire ajustables están instaladas en la parte delantera de la góndola. En el morro de la parte delantera hay un nicho del tren de aterrizaje delantero. Detrás del nicho está el compartimiento del equipo, que contiene las unidades de los sistemas de aeronaves. En la parte central de la góndola, entre los canales de aire, hay un tanque de combustible consumible. A los lados de la parte central de la góndola, debajo de la sección central, se encuentran los nichos izquierdo y derecho del tren de aterrizaje principal.
El plumaje del bombardero está hecho de acuerdo con el esquema de "pato" con una cola frontal horizontal y un ala delta. La cola horizontal delantera es necesaria para asegurar el equilibrio longitudinal de la aeronave. En la quilla hay unidades de complejos radioelectrónicos, cables y órganos ejecutivos del sistema de control del timón. La cola vertical proporcionó la cantidad mínima de estabilidad direccional, y el sistema de control remoto eléctrico proporcionó las características requeridas de estabilidad y capacidad de control.
Chasis - triciclo con rueda delantera. El tren de aterrizaje de la aeronave brindaba la posibilidad de despegar y aterrizar desde aeródromos de primera clase con pavimento de hormigón. El tren de aterrizaje principal tenía bogies de dos ejes con cuatro ruedas de freno, cada rueda tenía un neumático gemelo. El soporte de proa tiene ruedas gemelas suspendidas por palanca con frenos de arranque.
Planta de energíaMotor : cuatro motores turborreactores RD -36-41 , cada uno con un empuje de 16.500 kgf , que están ubicados en una góndola. Hay una entrada de aire para cada par de motores. Por primera vez en la práctica soviética de construcción de aeronaves, se utilizó en un avión una toma de aire de compresión mixta ajustable supersónica con arranque automático para un M = 3,0 estimado. La tobera supersónica multimodo utilizada en los motores tiene tres coronas de aletas suspendidas que forman las partes subsónica y supersónica de la tobera, lo que proporciona una alta eficiencia de empuje en todos los rangos de velocidad de vuelo.
El sistema de combustible consta de un sistema de suministro de combustible: reabastecimiento de combustible en tierra y en el aire, un sistema de descarga de combustible de emergencia, un sistema para presurizar los tanques con gas neutro y un sistema de transferencia de combustible que garantiza el equilibrio especificado de la aeronave. Todas las unidades del sistema de combustible son resistentes al calor. Los tanques de combustible están ubicados en el fuselaje y en la sección central. Para el T-4 se desarrolló un nuevo grado de combustible termoestable RG-1 ( naftilo ) .
La aeronave está equipada con un sistema de control de servomotor remoto eléctrico que funciona en modo manual y desde el acelerador automático. Además, la planta de energía de la aeronave incluye sistemas de extinción de incendios, refrigeración, protección de las tomas de aire contra la formación de hielo, arranque de motores en tierra y en el aire y control automático de las tomas de aire.
Sistemas y equipos de aeronavesSistema de suministro de energía : el sistema de suministro de energía principal de la aeronave: un sistema de corriente alterna trifásica con un voltaje de 220/115 V y una frecuencia de 400 Hz. La fuente actual son cuatro generadores síncronos refrigerados por aceite de 60 kW cada uno. La estabilización de frecuencia está garantizada por el funcionamiento del generador con un accionamiento hidráulico de velocidad constante. Los consumidores se alimentan con corriente continua de 27 V y corriente alterna de 36 V con una frecuencia de 400 Hz mediante cuatro rectificadores y dos transformadores trifásicos. Fuentes de alimentación de emergencia: tres baterías recargables y un convertidor.
Sistema hidráulico : el sistema de control de la aeronave y otros sistemas fueron accionados por un sistema hidráulico de dos canales utilizando el nuevo fluido de alta temperatura XC-2-1. Por primera vez, la presión en el sistema se elevó a 280 atmósferas. La aeronave utilizó una redundancia cuádruple del sistema de control automático de aeronaves.
El sistema de soporte vital consta de un sistema de suministro de oxígeno, aire acondicionado y equipo especial para la tripulación.
Sistema de oxígeno: dos gasificadores de oxígeno líquido y reguladores del conjunto unificado de dispositivos de oxígeno a bordo.
Sistema de aire acondicionado de tipo cerrado que utiliza combustible como refrigerante principal para crear las condiciones de temperatura necesarias en la cabina presurizada y los compartimentos de equipos.
El principal tipo de equipo de la tripulación es un traje espacial.
Equipo electrónico : el avión T-4 está equipado con varios complejos de equipo electrónico:
Se suponía que la aeronave estaba equipada con un sistema automático para evitar obstáculos en el suelo cuando volaba a baja altitud.
La integración y automatización del control de los equipos de a bordo era tan alta que permitía limitar la tripulación de la aeronave a un piloto y un navegante-operador.
ArmamentoEl armamento del T-4 consistía en dos misiles antibuque hipersónicos con un alcance de lanzamiento de 500 km, colocados en dos puntos de unión debajo de las alas. Las bombas de caída libre se ubicaron en un contenedor de caída ventral. El sistema integrado a bordo de la aeronave hizo posible tener información autónoma sobre la situación del objetivo y alcanzar objetivos sin ingresar a la zona de defensa aérea enemiga.
Para las variantes T-4M y T-4MS, solo se proporcionan datos calculados. Para la modificación básica del T-4, también se calculan algunos de los datos.
| TTX T-4 de varias modificaciones | |||
| Característica | T-4 | T-4M | T-4MS [9] |
|---|---|---|---|
| Especificaciones | |||
| Tripulación | 2 | 3 | |
| longitud _ | 44.5 | n / A | 41.2 |
| Altura _ | 11.2 | n / A | 8.0 |
| Envergadura , m | 22.7 | n / A | 40,8 / 25,0 [10] |
| Relación de aspecto del ala | n / A | 3,3 / 1,4 [10] | |
| Ángulo de barrido del borde de ataque | n / A | 30° / 72° [10] | |
| Área del ala , m² | 295.7 | n / A | 506,8 / 482,3 [11] |
| Base del chasis , m | n / A | 12.0 | |
| vía del chasis , m | n / A | 6.0 | |
| Peso en vacío , kg | 55 600 | n / A | 123 000 |
| Peso en vacío , kg | 57 000 | 49 000 | n / A |
| Peso normal al despegue , kg | 114 000 | 131 000 | 170 000 |
| Peso máximo al despegue , kg | 135 000 | 145 000 | 170 000 |
| Masa de combustible , kg | 57 000 | 82 000 | 97 000 |
| Motor | 4 × RD36-41 | 4 × NK-101 | |
| Empuje , kgf | 4×16 150 | 4×20,000 | |
| Características de vuelo | |||
| Velocidad máxima , km/h | 3200 (calculado) | ||
| Velocidad de crucero , km/h |
3000 (calculado) | 850-900 / 3000 [12] | 3000-3200 / 800-900 [13] |
| Alcance práctico , km | 6000 | 7000 / 10 000 [14] | 9000 / 14 000 [13] |
| Alcance del transbordador , km | 7000 | n / A | |
| Techo práctico , m | 25 000 | 23 000 | 24 000 |
| Carrera de despegue , m | 950-1050 | n / A | 1100 |
| Longitud de recorrido , m | 800-900 | n / A | 950 |
| Carga alar , kg/m² | 184 | n / A | 335 [15] |
| relación empuje-peso | 0,56 | n / A | 0.47 |
| Calidad aerodinámica | n / A | 17,5 / 7,3 [16] | |
| Armamento | |||
| Carga de combate , kg | n / A | 4000 / 18000 [17] | 9000 / 45000 [17] |
| cohetes | 2 × Kh-45 | 2× Kh-45 o 8× Kh-15 | 4× Kh-45 o 24× Kh-15 |
El T-4 es interesante porque después del despegue y levantando el carenado de la nariz a la posición de trabajo (para vuelo supersónico), la tripulación solo podía mirar hacia adelante a través del periscopio, el acristalamiento de la cabina permitía mirar solo hacia los lados y hacia arriba a través de 4 ventanas , ya que, a diferencia del Tu-144 , el carenado del morro no tenía acristalamiento.
| Aeronaves de la Oficina de Diseño de Sukhoi — PJSC "Company" Sukhoi "" | ||
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| Notas: ¹ trabajo bajo la supervisión general de A. N. Tupolev | ||