| el 51 | |
|---|---|
| He 51W con flotadores de despegue de agua | |
| Tipo de | combatiente |
| Desarrollador | Heinkel |
| Fabricante |
Heinkel , Arado , Fieseler , "Erl machinenwerke" ( Leipzig ) |
| Jefe de diseño | Ernesto Heinkel |
| el primer vuelo | verano de 1933 |
| Inicio de operación | 1935 |
| Fin de la operación | 1945 (como entrenamiento) |
| Estado | no operado |
| Operadores |
Fuerza Aérea de la Luftwaffe en Bulgaria |
| Años de producción | Abril 1935 - 1937 |
| Unidades producidas | 600 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Heinkel He 51 ( alemán : Heinkel He 51 ) es un biplano Heinkel alemán de la década de 1930 . Un biplano clásico, su desempeño fue mediocre. Ampliamente publicitado desde el mismo momento del anuncio oficial de la existencia de la Luftwaffe .
Heinkel mostró interés por primera vez en un caza monoplaza a fines de la década de 1920 con el desarrollo del biplano de una sola columna de diseño mixto HD-37 , que sentó las bases para la línea de biplanos que condujo al He 51.
El trabajo para mejorar las características del avión He 49 obligó a construir dos prototipos más: el He 49b (primer vuelo en febrero de 1933) y el He 49c con chasis de ruedas y motor BMW -6.0ZU con refrigeración por etilenglicol (primer vuelo a fines de la primavera de 1933 ). ) y eventualmente condujo a la creación del He 51. Las dimensiones y el diseño del avión permanecieron casi sin cambios, pero los detalles del He 51 diferían notablemente de sus predecesores. Se cambiaron los alerones del ala superior y se instalaron compensadores . El plumaje vertical fue completamente rediseñado. El radiador semidesmontable se sustituyó por uno de túnel. El tren de aterrizaje se separó en forma de V con amortiguación de resorte de aceite, ellos y las ruedas se cubrieron con carenados, la rueda trasera se reemplazó con una muleta.
El departamento técnico estaba interesado en el He 51, ya que realmente prometía un rendimiento de clase mundial con el mismo motor que el caza Ar 65e . Como resultado, Heinkel recibió un pedido para completar el desarrollo y comenzar la producción. Antes de finales de 1933, se comenzó a trabajar en nueve He 51A-0 en Warnemünde con fines de prueba.
En julio de 1934 llegó el primer avión para pruebas y posterior uso en el escuadrón de demostración de Alemania central en Deberitz . El aprendizaje no fue fácil. Los pilotos que anteriormente habían pilotado el Ar 65e , dócil, tolerante y ligero, criticaron al caza Heinkel, más rápido y menos maniobrable.
El 26 de julio de 1936, Hitler , en un encuentro con Franco en Bahamonde , prometió ayuda a los nacionalistas españoles. Se ordenó al Ministerio de Defensa que reclutara voluntarios y preparara equipos. El llamado "grupo turístico" del general Hugo Sperrle comenzó a preparar personal de vuelo para su envío a España , y el 31 de julio 85 personas con seis He 51 zarparon de Hamburgo a Cádiz . Inmediatamente después de su llegada, los He 51 fueron ensamblados rápidamente. Un grupo de pilotos españoles fueron rápidamente entrenados en ellos, quienes una semana después condujeron a los vehículos alemanes a la batalla. El debut del He 51 fue un éxito: en la primera salida, el 18 de agosto, varios aviones republicanos fueron derribados.
En septiembre, los nacionalistas españoles ya contaban con dos escuadrones completos de He 51. En noviembre entraron en combate cazas de la Legión Cóndor , preparados en Sevilla por el día 6. Un total de 135 He 51 fueron entregados a la Legión Cóndor ya los Nacionalistas Españoles.
En octubre llegaron a España los primeros cazas Polikarpov I-15 entregados por la URSS a los republicanos. Su primer vuelo tuvo lugar el 4 de noviembre. Para consternación de los pilotos de la Legión Cóndor, que creían que su He 51B no era inferior a los cazas extranjeros, la superioridad del avión Polikarpov en velocidad, maniobrabilidad y velocidad de ascenso era evidente. La superioridad del I-15 tuvo un fuerte impacto en el mando de la Luftwaffe. Se decidió enviar inmediatamente Bf.109 experimentados a España y prepararse para la producción en masa de este avión. Poco a poco, la carga de combate en el He 51 disminuyó. Comenzaron a usarse como aviones de ataque a tierra , con seis bastidores de bombas adjuntos.
La producción del He 51 comenzó en febrero de 1935 y finalizó en diciembre de 1936. En total, se produjeron 178 aviones en 1935 y 320 en 1936. Además, se produjeron copias individuales del avión, en particular prototipos, en 1934 y 1937.
| Firma | Tierra | Marítimo | Total |
|---|---|---|---|
| Heinkel | 143 | 31 | 174 |
| Arado | 71 | 2 | 73 |
| ATRÁS | 77 | 77 | |
| Erla | 80 | 80 | |
| Fieseler | 102 | 102 | |
| Total | 473 | 33 | 506 |
Los datos se dan para He 51B-1 (entre paréntesis - para B-2).
Tipo : caza monoplaza
Motor - BMW VI -7,3Z, potencia de despegue de 750 hp. Con.
Armamento : 2 ametralladoras MG-17 de 7,9 mm con 500 disparos por arma
Máxima velocidad:
Velocidad de crucero:
Rango de vuelo : 570 (550) km a una altitud de 4000 (2000) m
Tiempo de subida:
Techo - 7700 (7400) m
El peso:
Dimensiones:
| combatientes de la Luftwaffe | ||
|---|---|---|
| Aviones de la Fuerza Aérea Búlgara durante la Segunda Guerra Mundial | ||
|---|---|---|
| luchadores | ||
| Bombarderos | ||
| Inteligencia |
| |
| hidroaviones | ||
| mensajeros |
| |
| Transporte | ||
| Educativo |
| |