La República de Buriatia es una de las regiones de Rusia con una economía de tipo industrial-agrario. Desarrollo económico: El producto regional bruto total (PRB) de la República de Buriatia en 2012 ascendió a 167 mil millones de rublos. Según este indicador, Buriatia ocupa el puesto 60 en Rusia, entre el Okrug autónomo de Nenets y la región de Novgorod . Según el indicador per cápita del producto regional bruto (PRB), la República de Buriatia ocupa el puesto 47 en el ranking de las entidades constituyentes de la Federación Rusa, entre la rep. Mordovia y la región de Oriol . En 2011, la renta per cápita bruta ascendió a 159,2 mil rublos (10 684 dólares según el índice de poder adquisitivo, que corresponde aproximadamente a los indicadores de Serbia, Irán y Sudáfrica [1] ).
En la estructura de PRFV, los sectores productores de servicios tienen la mayor participación (46%): más de la mitad de ellos (54,5%) los presta el transporte , el 28% el comercio y la restauración pública y el 3% las comunicaciones . La participación de las industrias que producen bienes representa el 33,1 % del PNB, del cual alrededor del 60 % lo proporciona la industria , aproximadamente el 27 % la agricultura y la silvicultura, y el 15 % la construcción . Otros sectores representan el 20,9% en la estructura del PBI de la región.
Según la evaluación del gobierno de Buriatia sobre el desarrollo socioeconómico de la república para el período de planificación hasta 2015, para 2015 el producto regional bruto (PRB) aumentará entre un 16,2 y un 20,6 por ciento en comparación con 2011. Bajo un escenario más optimista, GRP puede llegar a 236,3 mil millones de rublos, que será el 120,6 por ciento del nivel de 2011 en precios comparables. En la producción y distribución de electricidad, gas y agua, la tasa de crecimiento se proyecta en el nivel de 121,9 - 128,7 por ciento. La tasa de crecimiento de las inversiones en capital fijo en 2015 en comparación con 2011 se proyecta en un nivel de 120,9 - 136,9 por ciento. Los ingresos en efectivo per cápita aumentarán 1,2-1,3 veces en comparación con 2011 y ascenderán a alrededor de 18,6-19,9 mil rublos. El crecimiento anual de la renta monetaria real disponible hasta 2015 será del 1,7 al 4,2 por ciento [2] .
En la actualidad, el complejo de combustibles y energía ocupa la mayor parte de la estructura sectorial de la industria. Esto se debe a la importante transformación de la economía nacional de la república que ha tenido lugar a lo largo de los años de reformas. Si antes en la república las ramas de especialización eran la ingeniería mecánica y la industria ligera, en la actualidad la mayor parte recae en las empresas de la industria de la energía eléctrica y la industria de los combustibles: 39,1%, 11,6%, respectivamente. [3]
El sistema energético de la república opera como parte del Sistema Energético Unificado de Rusia . En 2013, el consumo de electricidad en el sistema energético de Buriatia ascendió a 5484 millones de kWh , generación de centrales eléctricas - 5391,8 millones de kWh , consumo máximo de energía - 969 MW, capacidad instalada de centrales eléctricas al final del año - 1333,77 MW [4] . El consumo de energía máximo histórico es de 1255 MW y se alcanzó en 1992 [5] .
En el territorio de la república hay dos centrales eléctricas del mercado mayorista :
La energía eléctrica es suministrada al mercado minorista por CHPP de OAO Selenginsky TsKK (36 MW, una estación de una empresa industrial propiedad de OOO Bail, Ulan-Ude) y plantas de energía diesel utilizadas en modos de emergencia y reparación. La capacidad total de las centrales eléctricas diésel a finales de 2013 ascendía a 18,4 MW [4] .
Las centrales eléctricas de la república utilizan carbón marrón y antracita como combustible principal, fuel oil , como respaldo y leña.
El esquema general para la colocación de instalaciones de energía eléctrica hasta 2020 preveía la construcción de las UHE Mokskaya e Ivanovskaya con una capacidad de diseño de 1.410 MW.
Los servicios de transmisión de electricidad en el territorio de la república son proporcionados por JSC FGC UES (redes eléctricas y subestaciones con un voltaje de 220 kV y superior), Buryatenergo , una sucursal de JSC IDGC de Siberia , JSC Ulan-Ude Energo, LLC ENCOM y 24 otras empresas territoriales de la red [4] .
Desde junio de 2014, Chitaenergosbyt OJSC es el proveedor de último recurso en el territorio de la República de Buriatia [6] . Los mayores consumidores de energía eléctrica son el Ferrocarril de Siberia Oriental , la Planta de Aviación de Ulan -Ude , la Planta de Reparación de Coches de Locomotoras de Ulan-Ude , la Planta de Cemento de Timlyuysky , la CCC de Selenginsky , Buryatzoloto , la Mina Tugnuisky [4] .
Las funciones de control de despacho operativo en el territorio de la República de Buriatia son realizadas por la Sucursal de JSC "SO UES" "Control de Despacho Regional del Sistema Energético de la República de Buriatia", que está incluida en el área operativa de la Rama de JSC "SO UES" ODU Siberia [7] .
El consumo de energía térmica de los sistemas de calefacción urbana en la República de Buriatia en 2013 ascendió a 7.395 mil Gcal. Los mayores proveedores de energía térmica son las empresas de TGC-14 OJSC ( Ulan-Ude CHPP-1 - 1596,7 mil Gcal, Ulan-Ude CHPP-2 - 893,1 mil Gcal, Timlyuiskaya CHPP - 74,9 mil Gcal ), Gusinoozyorskaya GRES - 240,2 mil Gcal, CHP JSC " Selenginsky CCC " - 158,2 mil Gcal. Además de las estaciones enumeradas, unas 673 salas de calderas suministran energía térmica . [4] .
A fines de 2013, la capacidad instalada total de fuentes de calor de los sistemas de calefacción urbana es de 2.798,1 Gcal/h, de los cuales 1.030,5 Gcal/h son salas de calderas, 688 Gcal/h son Ulan-Ude CHPP-1, 419 Gcal/h son CHP JSC Selenginsky TsKK, 221 Gcal/h - Gusinoozerskaya TPP, 380 Gcal/h - Ulan-Ude CHPP-2, 59,6 Gcal/h - Timlyuiskaya CHPP. Al mismo tiempo, las dos últimas CHPP tienen una capacidad eléctrica instalada nula y en realidad funcionan como salas de calderas .
Según el acuerdo concluido en marzo de 2014 entre el gobierno republicano de Buriatia y las empresas Hevel y Avelar Solar Technologies, aparecerán modernas estaciones solares en ocho distritos de Buriatia. Su capacidad inicial es de 30 MW, pero para 2020 se prevé aumentarla a 150 MW. El costo inicial de implementación se estima en 3 mil millones de rublos. Y el principal inversor será Avelar Solar. La empresa Hevel se encargará del suministro de los fotomódulos necesarios. El gobierno de la república se ocupará de los temas de organización y apoyo laboral.
Este proyecto es de particular interés para áreas remotas donde es difícil construir redes de distribución completas. Y dado que la insolación en estas regiones es bastante grande, las estaciones solares son la mejor solución al problema. Además, durante la implementación del acuerdo, se planea crear alrededor de 150 puestos de trabajo y aumentar la carga de trabajo de las empresas locales. Las fábricas de Buryat producirán los soportes y las estructuras de carga necesarios, y sus especialistas realizarán los trabajos de instalación y construcción. Se espera que las nuevas estaciones solares se conecten a las redes de distribución del sistema energético de Buriatia. También está prevista la venta de energía solar en mercados mayoristas. Al mismo tiempo, las tarifas para la población se mantendrán en el mismo nivel. [ocho]
En 2013, se comenzó a trabajar en Buriatia para la introducción de un sistema de suministro de energía basado en energía eólica en la estación Mysovaya del Ferrocarril de Siberia Oriental (Babushkin, distrito de Kabansky). El costo del proyecto se estima en 6,4 millones de rublos, la turbina eólica proporcionará 50 kW adicionales de energía. El ahorro de recursos en nutrición alternativa será de más del 40%. El generador eólico y el sistema de módulos solares, combinados en un solo sistema, con un aumento en la capacidad de las baterías instaladas, permitirán que la estación de Mysovaya opere en condiciones de total independencia de fuentes externas de alimentación. [9]
Científicos de la Universidad Técnica Estatal de Investigación Nacional de Irkutsk (NI ISTU) proponen construir una estación geotérmica respetuosa con el medio ambiente para proporcionar calor al centro turístico de Goryachinsk (Buriatia). Los autores del proyecto informan que la Administración Sanitaria y de Resorts de Baikal-Kurort está interesada en el proyecto de Irkutsk, y actualmente se están llevando a cabo negociaciones con Energia LLC (Novosibirsk). La construcción de una estación geotérmica costará entre 13,5 y 14 millones de rublos. Según los cálculos, comenzará a generar ganancias en tres o cuatro años. Un ingeniero es suficiente para dar servicio a la estación automatizada. Actualmente, el suministro de calor del complejo "Goryachinsk" lo proporciona una sala de calderas de carbón, que produce hasta 1,8 - 1,9 mil toneladas de desechos de ceniza y escoria y distribuye 50-60 toneladas de emisiones de gas y polvo por año en el atmósfera del territorio Baikal [10] .
La mayor parte del territorio de Buriatia se caracteriza por una infraestructura de comunicación interna extremadamente subdesarrollada, falta de comunicación ferroviaria, carreteras pavimentadas.
En la República de Buriatia está muy desarrollado el transporte público por carretera, que en 2009 transportó más de 59.010 mil personas y 933 mil toneladas de carga. [11] La longitud total de las carreteras en Buriatia es de más de 14 mil km. Las carreteras federales M-55 "Baikal" Moscú-Vladivostok y A-165 Ulan-Ude-Kyakhta-Mongolia (punto de control "Kyakhta - Altanbulag") pasan por la república, así como la carretera A-164 Slyudyanka-Orlik pasa por Mondy, desde allí hasta la frontera de Mongolia hasta el lago Khubsugul (Checkpoint Mondy-Khankh) [12] . Hay suficientes gasolineras y servicios de carretera en las carreteras federales. La longitud total de las carreteras de importancia federal es de 827 km, 3327 km de importancia regional y 4132 km de importancia local. Las carreteras federales son todas de hormigón asfáltico. De las carreteras de importancia regional: carreteras asfaltadas - 1997,5 km, carreteras de ripio y piedra triturada - 1257,7 km, carreteras sin pavimentar - 280,2 km. En las carreteras de Buriatia hay 4 cruces de ferry y 461 puentes con una longitud total de 15428 metros. El 24% de estos puentes están en mal estado y requieren revisión, reconstrucción y reestructuración inmediatas. [13] La proporción de vías públicas locales en Buriatia que no cumplen los requisitos reglamentarios, según el Viceministro de Transporte y Carreteras de la República de Bielorrusia, es del 72,3 %, mientras que en algunos municipios, como los distritos de Bauntovsky y Tunkinsky, este la cifra es del 100%, y en el distrito de Tarbagatai - 90,8%. [catorce]
Baikal es una carretera de importancia federal Irkutsk - Ulan-Ude - Chita. La carretera pasa por el territorio de la región de Irkutsk, la República de Buriatia y el Territorio Trans-Baikal. El tramo principal de la vía tiene pavimento de hormigón asfáltico con un ancho de calzada de 7 m (hay tramos con pavimento de hormigón de cemento y piedra triturada). La longitud de la carretera es de 1.113 kilómetros. Categoría técnica - III, IV, principalmente IV, se caracteriza por un terreno difícil en cuanto a la carretera, numerosos tramos que no corresponden a la categoría IV, por regla general, se trata de giros bruscos sobredimensionados, descensos largos y empinados, cerrados horizontales y verticales. visibilidad. La intensidad de tráfico estimada es de 6.511 vehículos al día. La velocidad estimada es de 90 km/h, existen numerosos tramos largos con límites de velocidad, principalmente de 50 y 40 km/h.
Ferrocarril transiberiano ( Ulan-Ude - una estación de unión del Ferrocarril de Siberia Oriental ), Línea principal Baikal-Amur , carreteras federales. La longitud de las líneas ferroviarias en Buriatia es de 2044 km.
El Ferrocarril de Siberia Oriental es una parte integral del Transiberiano. El camino también incluye parte del Ferrocarril Baikal-Amur (BAM). El ferrocarril en el territorio de la Buriatia moderna apareció a finales del siglo XIX y XX durante la construcción del Ferrocarril Transiberiano. La idea de construir una carretera a través de una región escasamente poblada y casi inexplorada del este de Siberia se expresó en los años 70 y 80 del siglo XIX. En 1893 se creó un comité para la construcción del ferrocarril siberiano. En el verano de 1900, se abrió el tráfico de Irkutsk a Sretensk (actualmente una ciudad en el Territorio Trans-Baikal).
Cruce ferroviario de Baikal . A principios de 1895, por sugerencia del Ministro de Ferrocarriles, el Príncipe Khilkov , comenzó la construcción de un transbordador ferroviario a través del lago Baikal para el Ferrocarril Transiberiano. Para ello, el 30 de diciembre de 1895 se firmó un contrato con la firma inglesa Sir W. G. Armstrong, Whitworth and Co. para la fabricación de un ferry rompehielos en forma desmontada. En la primavera de 1896, el rompehielos se entregó desmontado para su montaje en el pueblo de Listvennichnoye . Después de tres años de construcción, fue botado el 17 de junio de 1899. La capacidad de pasajeros de "Baikal" era de 300 personas, el tonelaje registrado era de 27 ferrocarriles de dos ejes de productos básicos. vagones (hasta 800 toneladas). El 24 de abril de 1900, el ferry "Baikal" con un desplazamiento de 3470 toneladas realizó su primer vuelo de trabajo, llevando a bordo 500 pasajeros, 167 caballos, 2 locomotoras a vapor, 3 vagones y 1000 libras de carga. 10 de octubre de 1901 Se puso oficialmente en funcionamiento el "cruce ferroviario de Baikal". Desde enero de 1901, después del final de la navegación de "Baikal" y "Angara", comenzó a operar el ferrocarril tendido sobre el hielo. Los vagones en él fueron destilados por la pieza en tracción tirada por caballos. Las pistas de hielo estuvieron especialmente activas durante la Guerra Ruso-Japonesa. [15] . Antes de la puesta en marcha del Ferrocarril Circum-Baikal en 1905, el Baikal y el Angara construido más tarde realizaban dos vuelos diarios entre los muelles de Baikal y Mysovaya. Después de eso, el ferry operó como respaldo, asegurando el paso ininterrumpido de trenes por la carretera.
Ferrocarril Circum-Baikal (CBRR) - el nombre utilizado durante la construcción y los primeros años de funcionamiento en relación con la sección del ferrocarril desde la estación de Baikal (región de Irkutsk) hasta la estación de Mysovaya ( Babushkin , Rep. Buriatia) con una longitud de 260 kilómetros (ahora esta sección es parte del Ferrocarril de Siberia Oriental) [16] . La construcción de la sección del Ferrocarril Circum-Baikal en la costa este comenzó a fines de 1899. Por cada kilómetro de camino, se gastó en promedio alrededor de un carro lleno de explosivos. Durante la construcción del Ferrocarril Circum-Baikal, se utilizó activamente mano de obra extranjera: albaneses, polacos, la contribución de los especialistas italianos fue especialmente grande. En particular, más de 600 constructores de túneles friulanos participaron en la construcción de los túneles. La memoria de esto se conserva en el nombre de uno de los muros de contención: italiano. [17] La construcción se llevó a cabo casi a mano. El trabajo de construcción de la carretera se aceleró en relación con el estallido de la guerra ruso-japonesa de 1904-1905 [18] . El movimiento de trabajo de los trenes a lo largo de la ruta del Ferrocarril Circum-Baikal comenzó el 18 de septiembre (1 de octubre) de 1904, y el 16 (29) de octubre de 1905, la carretera se puso en funcionamiento permanentemente. La longitud de la carretera en su forma final desde la estación de Baikal hasta Mysovaya fue de 244 verstas (260 km) [19] . El costo total de un kilómetro del Ferrocarril Circum-Baikal ascendió a unos 130 mil rublos. (en comparación con 93 mil rublos en otras secciones del Ferrocarril Transiberiano)
La Línea Principal Baikal-Amur cruza la República en su parte norte y pasa por el Túnel Severomuysky . Desde Ust-Kut (región de Irkutsk) hasta la estación de Taksimo (Rep. Buriatia) la carretera es de vía única y está electrificada con corriente alterna (25 kV), hacia el este el movimiento se realiza con tracción diésel. El 25 de noviembre de 2013, se colocaron los primeros 375 metros del segundo ramal de la línea principal Baikal-Amur hacia el este en el tramo Taksimo-Lodya. Como parte del proyecto para la construcción de la segunda vía BAM, se prevé garantizar el paso de flujos de carga hasta 2015 hasta 38 millones de toneladas por año, y hasta 2020 - hasta 54 millones de toneladas por año, contra 16 millones de hoy montones. Para fines de 2013, está previsto montar en la base de ensamblaje de enlaces en Taksimo y colocar 20 kilómetros y 300 metros de celosía de traviesas de riel. [20] La Corporación de Metales de Siberia Oriental, que está comenzando a desarrollar el depósito de plomo y zinc de Ozernoye en el distrito de Yeravninsky, planea construir un ferrocarril de 165 km desde la estación de Mogzon en el Ferrocarril Transiberiano hasta el depósito. Según estimaciones preliminares, la construcción costará entre 5 y 7 mil millones de rublos. Luego hay planes para extender el ramal a Novy Uoyan en BAM para exportar metales y minerales a lo largo de dos carreteras. La Corporación tiene la intención de invertir hasta el 25% de los fondos necesarios en la construcción de la infraestructura ferroviaria en la República de Buriatia. Ahora la corporación está negociando con el Ministerio de Desarrollo Económico y Comercio, Russian Railways, Rosatom sobre una posible participación accionaria en el proyecto. Además, el director técnico dijo que el grupo espera recaudar fondos del Fondo de Inversiones de la Federación Rusa. [21]
El túnel Severomuysky es un túnel ferroviario en Rusia en la línea principal Baikal-Amur , inaugurado el 5 de diciembre de 2003 . El túnel recibió su nombre de la cadena montañosa Severo-Muisky en Buriatia, que atraviesa. En términos de longitud (15.343 m), el túnel es el túnel ferroviario más largo de Rusia [22] . La construcción del túnel Severomuysky continuó intermitentemente durante 26 años. La vida útil estimada del túnel se estima en 100 años.
El ferrocarril de vía estrecha Khandagatai es el más grande en términos de longitud de la línea principal entre los ferrocarriles rusos de vía estrecha de 750 mm que operaban en la década de 1990. La distancia desde la estación de Karymka (pueblo de Novoilinsk, distrito de Zaigraevsky, 110 km al este de Ulan-Ude) hasta la estación de Zaza (distrito de Yeravninsky) fue de 260 kilómetros. El primer tramo de esta vía se inauguró en 1934. La estación de Karymka se convirtió en la estación principal, donde toda la madera entregada por ferrocarril de vía estrecha se recargaba en vagones de vía ancha (estación Novoilinsky en el Ferrocarril Transiberiano). A lo largo de sus líneas había muchos pueblos del bosque donde vivían los leñadores. En la década de 1980, la construcción de nuevas líneas aún estaba en curso. Según los informes, el tramo más alejado con la estación Zaza no se puso en funcionamiento, aunque figuraba en todos los documentos oficiales. La línea sur, "Khurteyskaya" (distrito de Kizhinginsky) se desarrolló con mucho más éxito. La última sección Mikhailovka - Khurtei se abrió a fines de la década de 1980. Poco después, el proyecto de reconstrucción de la vía férrea de vía estrecha a vía ancha comenzó a ser discutido activamente. Pero no llegó a un trabajo de construcción real. En 1998 se decidió desmantelar 188 de los 260 kilómetros de la línea principal desde Karymka hasta las estaciones de Barun-Egita y Zaza. Según datos de 2003, se conserva el tráfico en parte de las líneas del ferrocarril de vía estrecha Khandatayskaya (posiblemente, a lo largo de toda la longitud desde Karymka hasta Khurtei). Además de la retirada de madera, también se ha gestionado el transporte de fluorita desde el yacimiento “Otoño”. [23]
El aeropuerto internacional de Baikal es el aeropuerto internacional de la ciudad de Ulan-Ude [24] . Se encuentra dentro del distrito urbano de Ulan-Ude, 15 km al oeste del centro de la ciudad y 75 km al sureste del lago Baikal. El Khural del Pueblo de la República de Buriatia en 2008 asignó el nombre Baikal al aeropuerto (ahora se usa coloquialmente y en los medios regionales), pero a partir de 2013, el aeropuerto todavía se llama Ulan-Ude (Mukhino) a nivel federal. . [25] Realiza las funciones de un aeropuerto federal, es el aeropuerto base para la comunicación aérea con áreas remotas y de difícil acceso de la República de Buriatia. Cuenta con tres pistas (1 de concreto y 2 de tierra) de hasta 2997 m de largo y hasta 100 m de ancho.La rotación de pasajeros es de 300,654 personas. en el año. [26]
Desde el aeropuerto hay vuelos diarios directos a Moscú, así como vuelos regulares a las ciudades de Siberia Oriental [27] .
Los vuelos internacionales a Beijing, Manchuria (China), Cam Ranh (Vietnam), Antalya (Turquía), Bangkok (Tailandia) se realizan desde el aeropuerto de Baikal. [28]
Dos líneas aéreas tienen su base en el aeropuerto de Baikal: PANH y Buryat Airlines .
Buryat Airlines es una aerolínea con sede en Ulan-Ude y opera vuelos chárter y regulares de pasajeros y de carga. Fundada en 1992. Realiza vuelos tanto de corta como de larga distancia. La aerolínea opera aviones de los siguientes tipos: An-24B - 1 pc. An-24RV −3 uds. (todos los aviones An-24 están equipados con tanques de combustible adicionales), An-2 -4 unidades, helicópteros Mi-8T -5 unidades, Tu-154M, Il-62M, An-26, L-410.
PANH Aviation Company LLC es una compañía de aviación rusa con sede en Ulan-Ude y opera vuelos chárter y regulares de pasajeros y de carga. Especializados en vuelos domésticos y de corto radio. Fundada en 2009. Desde su fundación, la empresa de aviación PANH viene realizando trabajos de detección, eliminación de incendios y protección forestal , entrenamiento de paracaidistas-bomberos, transporte sanitario a asentamientos de difícil acceso, fotografía aérea . La aerolínea opera aviones de los siguientes tipos: Cessna 208 — 3 piezas, An-2 — 12 piezas.
En los centros regionales hay pequeños aeropuertos para la comunicación aérea republicana. La comunicación aérea se ve obstaculizada por la depreciación de la flota de aviones regionales y la infraestructura de los aeropuertos locales.
East Siberian River Shipping Company es una empresa que ofrece transporte de pasajeros y carga por transporte fluvial en la región de Irkutsk y la República de Buriatia. La Compañía Naviera del Río de Siberia Oriental es el principal transportista de carga en las vías fluviales del Angara , Baikal y sus afluentes: el Selenga , el Alto Angara . En esencia, es un monopolio natural, posee un conjunto completo de propiedad necesaria para la prestación de servicios para su negocio principal. La flota de la compañía consta de 142 embarcaciones autopropulsadas. La actividad de East Siberian River Shipping Company se extiende sobre un área de varios miles de kilómetros cuadrados y está asociada con el funcionamiento de sujetos de la Federación Rusa como la región de Irkutsk, Buriatia. En Buryatia a lo largo del río. El envío de Selenga se realiza a la ciudad de Sukhe-Bator ( Mongolia ). El Alto Angara fluye en su mayor parte a través de la cuenca pantanosa del Alto Angara y tiene un carácter plano, y es navegable en los tramos inferiores. La navegación en el lago Baikal se lleva a cabo desde el siglo 17. En 1643, el pentecostal Kurbat Ivanov llegó a la costa del lago Baikal. Los cosacos construyeron botes de remos ligeros, cruzaron el estrecho y desembarcaron en la isla de Olkhon . En 1648, el hijo del boyardo Ivan Pokhabov de Angara, a través de Baikal y Selenga, hizo un viaje a Mongolia. [29] En la década de 1650, artesanos de Arkhangelsk , del Mar Blanco y del Volga medio construyeron kochi , kasovkas, tablones en el lago Baikal . Se están construyendo barcos para las expediciones militares de P. I. Beketov (1652) y Vasily Krasilnikov (1655). En 1738, se botó el primer barco militar en Baikal . Los piratas operaron en Baikal . Los ladrones saquearon tanto los barcos mercantes como las pequeñas ferias. El pirata Baikal más famoso fue un ladrón llamado Prongs. [treinta]
La primera navegación del primer barco de vapor en Siberia comenzó el 26 de junio de 1844. Además de navegar en la línea principal Listvennichnoye - Posolsk, los barcos de vapor hicieron viajes a la desembocadura del Selenga por un cargamento de té, a las aguas minerales de Turkinskie, a Barguzin y Verkhneangarsk por pescado. [31]
El 21 de noviembre de 1924, el Consejo de Comisarios del Pueblo de la RSFSR decidió separar la Compañía Naviera Estatal Selenginsky de la Compañía Naviera Estatal Amur. La Junta de la Compañía Naviera Estatal de Selenga estaba ubicada en Verkhneudinsk (Ulan-Ude). Cuando se formó, la Selenga Shipping Company tenía a su disposición: en el Selenga, los barcos Burlak, Spartak, Ulyanov y Kooperator, 6 barcazas. En Baikal, los barcos de vapor Angara , Lieutenant Schmidt y Circum-Baikalets, 4 barcazas. En los barcos de vapor Angara "Vladimir Lenin", "Buryat" y "Tarzan". 10 barcazas [32] . En la década de 1930, los ribereños de la naviera llevaron a cabo un gran programa para crear una sólida base técnica y material para la naviera. Al mismo tiempo, se estaban construyendo muelles: Irkutsk, Zaryansk, Makaryevo, Ulan-Ude y el puerto de Baikal . En los mismos años, comenzó el transporte para la República Popular de Mongolia a lo largo de los ríos: Selenga, Orkhon , Lake Kosogol . Se construyó una flota especial para el transporte exterior. Con el inicio de la construcción de la línea principal Baikal-Amur , los barcos del puerto de Baikal transportaron más de 840 mil toneladas de carga para BAM, un nutrido grupo de empleados de la naviera recibió medallas. En las décadas de 1960 y 1970, la flota de vapor en el lago Baikal fue reemplazada por completo por una flota de metal no autopropulsada, aparecieron barcos con automatización integrada.
La flota fluvial en el río Vitim y su afluente Muya apareció en 1948, cuando el primer barco de madera tiraba balsas con madera, reemplazando el trabajo manual de los balseros que trabajaban en las crestas [33] .
La base del complejo industrial de la República de Buriatia hoy es la construcción de maquinaria y metalurgia , energía eléctrica , metalurgia no ferrosa , industria de alimentos y combustibles , silvicultura , carpintería e industrias de pulpa y papel , que representan el 95,1% del volumen bruto de producción industrial en Buriatia.
El desarrollo industrial de Buriatia antes de la Revolución de Octubre de 1917 fue lento. Por ejemplo, en 1880, en la ciudad de Verkhneudinsk (Ulan-Ude), había solo cinco pequeñas empresas: una fábrica de jabón , una curtiduría y tres fábricas para hornear grasa, que daban trabajo a solo 19 habitantes. El impulso para el desarrollo industrial de la región fue dado por la construcción del Ferrocarril Transiberiano a través del territorio de Transbaikalia en 1899 . A principios del año siguiente, se construyó un gran depósito de locomotoras en Verkhneudinsk. En 1908, se construyó una estación de vapor eléctrica que proporcionó energía para el sistema de iluminación de la ciudad. En 1906 se construyó un puente de madera sobre el Uda. En 1910, se puso en funcionamiento la planta de fabricación de vidrio del comerciante Kobylkin. En 1912 aparecieron los primeros coches en las calles de la ciudad y se inició el proceso de telefonización [34] .
Los años de los primeros planes quinquenales se convirtieron en un período de crecimiento industrial acelerado en Buriatia. Entre las grandes instalaciones industriales puestas en funcionamiento en ese momento en Ulan-Ude, cabe destacar una planta de construcción naval, un molino harinero, una planta procesadora de carne y una fábrica de vidrio mecánico, Mekhanlit (luego Electromashina), una central térmica, dos fábricas de ladrillos, un aserradero, una fábrica de calzado y otras empresas. En la segunda mitad de la década de 1930 se inició la construcción de una planta de reparación de aeronaves. Asimismo, la industria de las regiones de la república se desarrollaba a un ritmo acelerado: minería , silvicultura, manufactura, transporte y energía. El desarrollo industrial de la república continuó en las décadas de la posguerra. Durante estos años, se pusieron en funcionamiento una fábrica de telas finas, una planta de fabricación de instrumentos que producía equipos para la industria de la aviación y muchas empresas en las regiones de Buriatia. A fines de la década de 1980 y 1990, se cerró un número significativo de empresas industriales. [35] .
La participación de la industria en el volumen de producción industrial de Buriatia es máxima y asciende al 36,2%. El volumen de mercancías, obras y servicios enviados realizados por las empresas del complejo de construcción de maquinaria y metalurgia de la República de Buriatia en 2007 ascendió a 13.179 millones de rublos. o el 34,2% del volumen de productos embarcados para la industria de la república en su conjunto. La implementación de planes estratégicos para el desarrollo de las organizaciones más grandes de la industria JSC Ulan-Ude Aviation Plant , Ulan-Ude , desempeñó un papel decisivo en el cumplimiento de la tarea del programa de 2007 y en el mayor crecimiento de los volúmenes de producción en ingeniería mecánica. LVRZ-sucursal de Ferrocarriles Rusos , CJSC Ulan-Udestalmost ”, OJSC “Asociación de producción de fabricación de instrumentos de Ulan-Ude” . Como resultado de la reforma de OAO Ulan-Ude Plant Teplopribor y OAO Ulan-Ude Shipbuilding Plant, se crearon ZAO Zavod Teplopribor Komplekt y ZAO Baikal Shipbuilding Company con la preservación de industrias especializadas. [36] computadoras , televisores y algunas otras).
Las mayores empresas de ingeniería mecánica y metalurgiaUlan-Ude Aviation Plant es una de las empresas líderes en la industria de la aviación y el complejo militar-industrial de Rusia. En los 70 años de historia de su existencia, la planta ha fabricado más de 8 mil aviones. Esta es la única empresa en Rusia que produce aviones y helicópteros. El producto principal de la compañía es el helicóptero de clase media Mi-17 , una versión modernizada del mundialmente famoso helicóptero Mi-8 . Además, UUAZ fabrica aviones de ataque Su-25 y Su-39 . Junto con otros dos fabricantes de helicópteros, Kazan Helicopter Plant (KVZ) y Rostvertol , UUAZ forma parte del holding estatal Russian Helicopters . [37] . Para 2015, se planea aumentar la producción de helicópteros a 109 unidades. por año (contra 20 en 2010) Los ingresos de la compañía en 2012 ascendieron a $ 812 mil millones, la utilidad neta de este año ascendió a $ 163 millones, que es un 80% más que en 2009. Tenga en cuenta que en términos de rentabilidad UUAZ es el líder de la industria, notablemente por delante de otras empresas del holding Russian Helicopters. Número de empleados 5927 [38] .
Planta de reparación de locomotoras y vagones de Ulan-Ude : una sucursal de Zheldorremmash JSC , una planta que repara locomotoras diésel, locomotoras eléctricas , vagones, grúas ferroviarias, así como componentes y conjuntos de material rodante de tracción para las necesidades de los ferrocarriles . LVRZ es una de las empresas más grandes y socialmente significativas de la región, la única producción de este tipo en la parte asiática de Rusia. La región de servicio es desde el norte hasta los ferrocarriles del Lejano Oriente [39] . Las piezas de repuesto producidas se envían a los países vecinos y Mongolia. A partir del verano de 2011, Ulan-Ude LVRZ está actualizando las locomotoras eléctricas VL80T y VL80S a VL80VL80TK y VL80VL80SK, dos locomotoras de la serie VL80VL80SSV también se han actualizado en la planta, las cuales operan en el depósito Saratov PRIV ZhD. Producción anual: reparación de locomotoras - 320 unidades, motores diesel - 250 unidades, turismos - 380 unidades, producción de fundición de acero, hierro y no ferrosos - 12.000 toneladas. El número de personal es de unas 6 mil personas [40] . De la implementación de todo tipo de actividades en 2012, la empresa recibió una ganancia de 186 mil rublos. (un año antes, las pérdidas ascendieron a 16.640 tr.) [41]
La Asociación de Producción de Fabricación de Instrumentos de Ulan-Ude es una de las empresas de construcción de maquinaria más grandes de Ulan-Ude y Buriatia [42] y el único fabricante ruso de bloques y elementos de automatización de aviación, con la mayoría de los productos producidos por orden de defensa. empresas [43] . A lo largo de los años de su existencia, la empresa ha dominado y producido más de doscientos artículos de elementos y bloques de automatización de aviación, productos para las necesidades de la Armada del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. Hasta el 70% de los productos de la asociación están incluidos en sistemas y complejos exportados a 45 países del mundo [44] . Los ingresos de la empresa para 2012 ascendieron a 450 mil rublos. [45]
CJSC Ulan-Udestalmost es el mayor fabricante de estructuras metálicas de Siberia y el Lejano Oriente. Los principales productos de CJSC "U-USM": puentes de acero para carreteras y ferrocarriles; viaductos ; pasos elevados , etc. Ulán-Udestalmost cuenta con su propia subestación eléctrica , sala de calderas y pozos artesianos , que proporcionan calor y agua no solo a la planta, sino también a la zona residencial adyacente, acetileno y oxígeno, estaciones de mezcla de gases, un garaje con un estación de servicio, un depósito ferroviario y vías de acceso para enviar productos terminados. En Ulan-Udestalmost, se hicieron estructuras de puentes para la construcción de una carretera combinada de automóviles y ferrocarriles Adler - Krasnaya Polyana en Sochi . Según el contrato, desde Buriatia se entregaron hasta 9 mil toneladas de estructuras metálicas. En 2006, se puso en marcha una de las instalaciones más grandes en Kemerovo : un puente sobre el río Tom , cuyas estructuras metálicas se fabricaron en la planta de Ulan-Udestalmost. Las estructuras metálicas de esta planta están instaladas en puentes sobre el río Kula en la región de Magadan y sobre el río Dnieper en Kiev (Ucrania).
Planta de Ulan-Ude "Teplopribor" - una planta para la producción de válvulas, instrumentos y equipos de automatización. La compañía emplea a más de 200 ingenieros y trabajadores. Direcciones de actividad: producción en serie de instrumentos y equipos de automatización para diversos sistemas de la industria del calor y la energía, la fabricación de estructuras metálicas y equipos auxiliares de calderas [46] .
La república tiene una industria minera desarrollada. Es una de las industrias más importantes de Buriatia. Las principales ramas de la industria minera en Buriatia son la extracción de oro , la extracción de carbón y la extracción de metales no ferrosos.
La extracción de oro es uno de los principales rubros de ingresos de la República de Buriatia. Los geólogos han descubierto más de 240 yacimientos de este metal precioso en su territorio. Buriatia, que ocupa un poco más del 2 por ciento del área de Rusia, contiene un gran potencial de oro en sus entrañas. En términos de saldo de reservas de oro, la República de Buriatia ocupa el puesto 14 entre las entidades constitutivas de la Federación Rusa. En general, a partir del 01.01.2010, las reservas de oro en la república ascendieron a 100,7 toneladas, los recursos previstos probados de mineral de oro se estiman en 1311 toneladas. A pesar de los casi 60 años de historia de la exploración geológica , el conocimiento de las regiones de mineral de oro de la República de Buriatia aún es insuficiente. En términos de extracción de oro, Buriatia ocupa el noveno lugar en Rusia y el tercero en el Distrito Federal de Siberia. [47] La extracción de oro en Buriatia en 2011 ascendió a 6,1 toneladas [48]
En el territorio de Buriatia, hay 10 depósitos de carbón marrón y 4 depósitos de hulla en el balance estatal . Este es el 1,1% del balance de reservas de carbón en Rusia, pero la producción es solo el 0,1% del total de Rusia. Con una base de combustible y energía bastante grande, Buriatia se ve obligada a importar, principalmente para los productores de energía, alrededor de 3 millones de toneladas de hulla y 1,5 millones de toneladas de lignito al año. La extracción de carbón en Buriatia en 2009 ascendió a aprox. 16,5 millones de toneladas. La producción de lignito en 2012 alcanzó 1,5 millones de toneladas.
Los principales depósitos de metales no ferrosos en Buriatia son Ozernoye, Kholodninskoye, Dzhidinskoye. El depósito polimetálico de pirita del lago se encuentra en el distrito de Yeravninsky , a 450 km de la ciudad de Ulan-Ude. Las reservas de plomo (1,6 millones de toneladas) y zinc (8,3 millones de toneladas) son únicas en términos de su promedio. leyes en mineral 1.2 y 6.2%. El depósito Kholodninskoe de minerales polimetálicos de pirita contiene concentraciones industriales de plomo, zinc, azufre y otros componentes valiosos. La relación Pb:Zn es 1:7. En 2006, por orden del gobierno ruso, se aprobaron los límites de la Zona Ecológica Central (ZCE) del lago Baikal, en la que se encuentra el campo Kholodninskoye, y donde se prohibió cualquier actividad económica. En el distrito de Kizhinginsky , cerca del asentamiento de Novokizhinginsk , se encuentra el depósito de berilio Ermakovskoye , el más grande de Rusia . Tiene un contenido excepcionalmente alto de berilio (más del 1%) y una gran cantidad de minerales de berilio.
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