Ronda Japón FIA WTCC 2010

La ronda de Japón 2010 FIA WTCC  es la décima ronda de la temporada 2010 . El día de la carrera se llevó a cabo en el Circuito Internacional de Okayama cerca de la ciudad japonesa de Mimasaka ( Prefectura de Okayama ) el 31 de octubre . Esta es la tercera vez que el WTCC visita Japón y viene al Circuito Internacional de Okayama por tercera vez . Las victorias de etapa fueron compartidas por dos pilotos británicos: Robert Huff y Colin Turkington .

Eventos de fin de semana

Entrenamientos

El evento principal del fin de semana fue el intento del equipo de trabajo de BMW de aprovechar una brecha en las regulaciones asociadas con el uso de cajas de cambios secuenciales de 6 velocidades; como resultado, los autos 320si "perdieron" 30 kg .

Calificación

En la primera sesión, RBM y Franz Engstler lograron colocarse fácilmente en posiciones que les permitieron pasar al segundo segmento, aunque no pelearon por la primera plaza intermedia. Llamó la atención el piloto de un equipo privado que usaba equipos bávaros: Colin Turkington , que habló por primera vez en esta pista, no solo fue notablemente más rápido que sus colegas en la clasificación privada, sino que también mostró el mejor tiempo de sesión. En la segunda sesión, el británico se hizo cargo de la goma y se quedó sólo con la cuarta plaza.

La segunda sesión se llevó a cabo con un enfoque mucho mayor en los corredores de fábrica de BMW en el resultado. Como resultado, Priaulx se hizo con la pole por un amplio margen y Farfus, aunque no sin dificultad, consiguió el segundo puesto para el equipo. También vale la pena señalar que Andy estableció un nuevo récord de curso para esta técnica. Además, este hecho es tanto más insólito cuanto que la última vez que el británico ganó la clasificación fue en Macao-2006 .

Otros líderes del campeonato no estuvieron entre los mejores en la calificación: Tarquini no logró entrar fácilmente en el segundo segmento y, como resultado, Muller se convirtió en el peor del trío de Chevrolet de fábrica .

Del resto , Norbert Mitselis se mostró bien , habiendo logrado el mejor resultado de su carrera. El debutante en el campeonato, Mikael Rossi , se metió de inmediato en el segundo segmento. Nuevamente clasificó sin éxito a Tom Coronel , quien clasificó solo en la 9na fila.

Primera carrera

El aguacero que azotó la pista el domingo por la mañana desbarató muchos planes. Los organizadores optaron por no correr riesgos una vez más y comenzaron la carrera por el coche de seguridad.

Sobre pavimento mojado, los sedán BMW 320si de tracción trasera, ubicados en la primera línea, volvieron a confirmar su menor competitividad que en condiciones normales. Inmediatamente después del reinicio, Rob Huff, que se dirigía a la batalla desde la tercera posición, pudo adelantar con confianza a Augusto Farfus y, después de algunas vueltas, también superó con creces a su compañero de equipo británico. Los juegos con regulaciones alrededor del puesto de control no dieron mucho resultado.

El segmento inicial de la carrera fue un éxito para el líder del campeonato: Ivan Muller , sin la ayuda de sus colegas, pudo escalar del octavo al tercer lugar. Su principal competidor, Gabriele Tarquini , se retiró de la carrera, saliendo volando de la pista en el fragor de la pelea. Sin embargo, Gabriele pudo volver a la carrera e incluso terminó séptimo, pero la brecha en el campeonato, que ya era bastante grande, aumentó aún más. Como resultado, el francés pudo terminar detrás de Priol en la línea de meta y minimizó la brecha del británico en el campeonato.

En la clasificación de pilotos independientes, ganó el piloto local Yukinori Taniguchi . O'Young y Hernández llegaron a la meta a continuación.

Segunda carrera

La segunda carrera también comenzó detrás del coche de seguridad. Bajo la lluvia, los pilotos del equipo RML - Chevrolet volvieron a ser más fuertes que los principales competidores . Inmediatamente después de la reanudación , Ivan Muller y Robert Huff presionaron las posiciones de Andy Priaulx. El francés estuvo por delante de su oponente casi al instante, y Huff vaciló un poco. Poco después de que pasaran dos Chevrolet de fábrica, Priaulx cometió un error de frenado frente a una de las horquillas y su auto quedó atascado en la grava. Un intento de volver a la pista no tuvo éxito. Un fin de semana que prometía buenos resultados terminó sin éxito.

Al frente del pelotón en ese momento estaba Michel Nykier , por delante de Gabriele Tarquini , que era segundo, por una distancia decente . Farfus, Turkington y Mycelis siguieron por la pista. El húngaro, sin embargo, pronto echó de menos a Muller y Huff.

La brecha del danés pronto se convirtió en nada: el propietario privado probó a Kevin Chen , quien apagó el motor de su BMW en el lugar equivocado y obligó a la dirección de la carrera a lanzar un auto de seguridad en la pista. El reinicio de Nukier no fue particularmente exitoso, y el descenso que siguió pronto lo privó de una oportunidad incluso para el podio. Pronto Tarquini se retiró de la carrera, chocando su auto contra una de las barreras de seguridad. Gabriele no pudo reponer su cuenta con puntos anotados y perdió sus opciones de defender el título.

Terminé la carrera bajo banderas amarillas, lo cual fue facilitado por otro comerciante privado que dejó el auto en la trayectoria. El coche de seguridad reapareció en la pista, lo que llevó al pelotón casi hasta la línea de meta. En la última vuelta, sin embargo, se fue al pit lane y los pilotos pudieron cruzar la línea de meta en formación apretada.

Corrió en un Volvo C30 homologado a nivel nacional por Robert Dahlgren, logró evitar problemas y llegó con confianza a la línea de meta en sexto lugar.

En la clasificación de pilotos independientes, la situación se intensificó: el retiro de Sergio Hernández permitió que el grupo de perseguidores redujera significativamente su brecha en el campeonato. El líder entre ellos fue Darryl O'Young , que terminó en Okayama en segunda y primera posición.

Después de la etapa

Representantes de RML - Chevrolet presentaron una protesta contra el uso de cajas de cambios secuenciales de 6 velocidades BMW de fábrica. Habiendo considerado todas las circunstancias del caso , el Tribunal de Apelación de la FIA anuló todos los resultados de Andy Priaulx y Augusto Farfus en la etapa de Okayama, reconociendo el uso de este puesto de control como ilegal.

Gracias a esta decisión, Ivan Müller quedó fuera de alcance en el campeonato, ganando su segundo título de campeón de la serie.

Resultados

Calificación

Tiempo de selección : 1:44.072

Nota: Todos los tiempos de Medi Bennani y Masataka Yanagida se han puesto a cero. [1] [2]
Robert Dahlgren y Augusto Farfus fueron penalizados con 10 lugares en la parrilla por cambiar de motor. [3]

Carrera 1

Nota: Farfush y Priol están excluidos del protocolo de meta por usar un punto de control secuencial prohibido.

Campo de salida de la Carrera 2

Monteiro, Bart, D'Aste y Rossi enviados al final de la parrilla por decisión de los jueces. [4] [5] [6] [7]

Carrera 2

Nota: Farfush y Priol están excluidos del protocolo de meta por usar un punto de control secuencial prohibido.

Clasificación general después de la etapa

Posiciones personales

Campeonato de Constructores

Trofeo privado

Trofeo de equipo privado

Clasificación de novatos

Notas

1. ↑ FIA WTCC Round No. 8 Okayama Scorecard, fiawtcc.com
2. ↑ FIA WTCC Round No. 9 Okayama Scorecard, fiawtcc.com
3. ↑ FIA WTCC Round No. 11 Okayama Scorecard, fiawtcc.com
4. ↑ FIA WTCC Round 2010 Okayama Judges Record No. 13
5. ↑ FIA WTCC Round 2010 Okayama Judges Record No. 14
6. ↑ FIA WTCC Round 2010 Okayama Scorecard No. 15
7. ↑ FIA WTCC Round 2010 Okayama Judges Record No. 16
8. ↑ Después del tercer lugar en la calificación en Brno, Colin fue despojado de su estatus de piloto independiente mientras conducía este vehículo durante la temporada. También después de los 33 puntos de Turkington en Brands Hatch, se eliminó la bonificación general Top 10 para pilotos independientes.
9. ↑ O'Leary, Jamie . Turkington sella un acuerdo de tres rondas , autosport.com , Haymarket Publishing  (3 de junio de 2010). Consultado el 3 de junio de 2010.
10. ↑ Cambios en el Independent Trophy , fiawtcc.com , World Touring Car Championship  (1 de agosto de 2010). Archivado desde el original el 11 de julio de 2011. Consultado el 1 de agosto de 2010.

Enlaces

• Folleto de resultados de los sistemas MST