| Cañón de barco de 180 mm B-1-P | |
|---|---|
| Instalaciones de la torre MK-3-180 en el monumento al crucero "Kirov" | |
| Historial de producción | |
| Desarrollado | 1934 |
| País de origen | URSS |
| Años de producción | 1934-1942 |
| Fabricante | "Bolshevik" , Leningrad Metal Works |
| Historial de servicio | |
| estaba en servicio | 1938 |
| Guerras y conflictos | La Gran Guerra Patria |
| Características del arma | |
| marca de armas | B-1-P |
| Calibre , mm | 180 |
| Longitud del cañón, mm / calibres | 10 345 / 57 |
| Longitud del cañón, mm | 10 160 |
| Volumen de la cámara, dm³ | 52.3 |
| tipo de obturador | pistón |
| Peso del barril con perno, kg | 17 330 |
| Peso del proyectil, kg | 97.5 |
| Velocidad inicial, m/s |
920 |
| Principio de carga | tapado |
| Velocidad de disparo, disparos por minuto |
cuatro |
| Características de la montura del arma | |
| Marca de montaje de pistola |
MK-3-180 , MB-2-180 , MO-1-180 , TM-1-180 , MU-1 |
| Masa total de AC, kg | 236.000—247.000 |
| Masa de la parte giratoria, t | 85.000—86.000 |
| Radio de barrido en troncos, mm | 94 810 |
| Distancia entre ejes de pistolas, mm | 820 |
| Ángulo de vástago, ° | −4 / +50 |
| Velocidad máxima de guiado vertical, °/s | 2 |
| Velocidad máxima de guiado horizontal, °/s | 2 |
| Campo de tiro máximo, m | 37 129 (+49°) |
| Reserva | 35-70 |
| Cálculo de la instalación, pers. | cincuenta |
| Munición para cañón | 100 [1] |
El cañón naval B-1-P de 180 mm es un cañón naval soviético con un calibre de 180 mm . Desarrollado sobre la base del cañón B-1-K de 180 mm . Los cruceros ligeros de los proyectos 26 y 26-bis estaban armados con cañones del tipo B-1-P en torretas de tres cañones MK-3-180 .
Los cañones B-1-P de 180 mm también estaban equipados con instalaciones de torreta costera de dos cañones MB-2-180 [2] , instalaciones de escudo costero de un solo cañón MO-1-180 e instalaciones ferroviarias TM-1-180 [3] . Además, esta pistola con una parte oscilante modificada se usó en instalaciones de escudo de una sola pistola MU-1 [4] .
Las pruebas y especialmente el funcionamiento real de los cañones B-1-K en el crucero ligero Krasny Kavkaz revelaron una cantidad significativa de fallas tanto en el arma en sí como en la montura del cañón MK-1-180 . El obturador de cuña de esta pistola funcionó de manera poco confiable y dio frecuentes fallas semiautomáticas, no fue posible lograr una obturación completa y los gases en polvo atravesaron el obturador cerrado [5] . El principal inconveniente del arma era su capacidad de supervivencia excepcionalmente baja . Aunque los desarrolladores planearon asegurar la capacidad de supervivencia del cañón de 200 disparos , en realidad fueron 55 disparos con carga de combate y solo 30 disparos con carga de combate reforzada. De hecho, esto significó que la balística de las armas cambió significativamente incluso en el proceso de un solo disparo. Dado el diseño aglomerado de los cañones, esto obligó a una sustitución regular, técnicamente compleja y costosa de los cañones [6] .
Las instalaciones de la torreta MK-1-180 también causaron serias críticas. A pesar de la colocación de una sola pistola en ellos, resultaron no solo estar débilmente protegidos, sino también apretados. Al mismo tiempo, no tenían ningún dispositivo de control de incendios y solo podían disparar al autogobierno mediante fuego directo. Los mecanismos de alimentación y carga tampoco eran fiables. Al mismo tiempo, se mantuvo una proporción significativa de operaciones manuales, como resultado de lo cual, la cadencia de tiro de diseño de 6 rondas por minuto se logró solo durante los ejercicios, la cadencia de tiro práctica fue de 4 rondas por minuto y la tasa de fuego real continua la velocidad de disparo no superaba los dos disparos por minuto. Además, el mismo uso de torretas de un solo cañón en la década de 1930 era un anacronismo evidente y tenía un efecto negativo en el potencial de combate del crucero [7] . En el período anterior a la guerra, el comando de la Armada consideró al "Red Caucasus" como un barco que no era de combate debido al desgaste del cañón [6] .
Diseñado en la planta bolchevique, sus principales diferencias con el B-1-K eran la recámara del pistón y la carga de la tapa. La producción del Bolshevik comenzó en 1932, pero el 1 de enero de 1933 solo se había aceptado un arma. En 1930-1931. para el primer B-1-P, las tuberías interiores, las capas de sujeción, las carcasas y la recámara estaban hechas de acero aleado (con impurezas de níquel y molibdeno). Sin embargo, la presión de 4000 kg/cm, establecida originalmente por el proyecto, se redujo a 3200 kg/cm al comienzo de las pruebas. Para tal presión, resultó ser suficiente hacer solo el tubo interior de acero aleado, que implementó la planta bolchevique.
Inicialmente, todos los barriles B-1 se fabricaban en condiciones de servidumbre, pero en junio de 1932, para recibir asistencia técnica en la producción de revestimientos, se firmó un acuerdo con la empresa italiana Ansaldo. Según el acuerdo, Ansaldo fabricó e instaló en el Bolshevik una planta de autofrettage para la fabricación de revestimientos de calibre 76-203 mm. En 1933, se inició allí la producción del primer transatlántico. En junio de 1934, terminó y el transatlántico pasó a la NIAP. Después de su prueba, se decidió fabricar todos los cañones B-1-P de 180 mm con revestimientos. Pero la mayoría de las instalaciones realizadas hasta 1935 ya estaban con los cañones abrochados, y no se entregó ninguno de los cañones alineados (solo se disparó uno).
Por resolución de la STO del 13 de marzo de 1936, se encomendó a la planta bolchevique la fabricación de cuatro liners de 180 mm con diferente pendiente de corte y varias cámaras (se entregaron en julio de 1936). De acuerdo con los resultados de sus pruebas, se adoptó el revestimiento NII-13 con una profundidad de corte de 3,6 mm. Su campo de tiro ha disminuido solo un 4% en comparación con el revestimiento de ánima fina. Las carcasas para revestimiento de corte fino y profundo no eran intercambiables. La producción de armas con revestimiento con una profundidad de corte de 3,6 mm comenzó no antes de 1938.
La tarea preliminar para el diseño de una instalación de torreta de dos cañones de 180 mm fue recibida por LMZ de TU UVMS con el número 24/2418 del 16 de mayo de 1931. La instalación debía diseñarse para un cañón de 180 mm con un recámara en cuña.
En la oficina de diseño de LMZ, se desarrolló un proyecto para la instalación y se envió el 24 de noviembre de 1931 a TU UVMS (primera versión del proyecto). La primera versión del proyecto fue considerada por el STC UVMS el 8 y 9 de diciembre de 1931 y se adoptó como base para un mayor desarrollo, teniendo en cuenta los cambios realizados por el STC.
El 2 de noviembre de 1932, LMZ envió la tercera versión del proyecto a ANIMI, que se tomó como base para la elaboración de planos de trabajo.
La versión final preveía la instalación de cañones B1-P de 180/57 mm con recámara tipo Vickers. Obturador de pistón de dos tiempos con apertura del marco del obturador.
Los primeros ejemplares de los cañones B-1-P para el MB-2-180 se hacían encolados, posteriormente se comenzaron a utilizar cañones forrados con corte fino, y luego con corte profundo.
El diseño de las instalaciones de la torre estuvo a cargo de A. A. Florensky y N. V. Bogdanov.
Las pruebas de fábrica de la instalación de la primera torre se completaron el 31 de diciembre de 1935 (fecha en que se firmó el protocolo).
Los primeros MB-2-180 se instalaron en la batería No. 11 aproximadamente. Kildin. A partir del 17.11. el 27 de noviembre de 1936, la comisión aceptó ambas torres, a pesar de las dificultades con los dispositivos de apisonamiento. Posteriormente, el apisonador fue reemplazado por un rompecadenas.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, se instalaron 16 torres MB-2-180 con baterías. De estos, en la Flota del Báltico - 6, en la Flota del Pacífico - 2, en la Flota del Norte - 8, en la Flota del Mar Negro no había ninguno. Además, para el 22 de junio de 1941, seis torres MB2-180 estaban almacenadas, ya que la construcción de baterías se retrasó con respecto a la producción de instalaciones.
Inmediatamente después del comienzo de la guerra, se pusieron en funcionamiento dos instalaciones MB-2-180 en los Estados bálticos. Además, durante la guerra se pusieron en funcionamiento 4 instalaciones MB-2-180 en el Océano Pacífico.
Además, el 25 de septiembre de 1946, en la estación de metro Fiolent (cerca de Sebastopol), comenzó la construcción de una batería de dos torres MB-2-180. El 17/11/1951, esta batería se reorganizó en la 330ª división separada de torres de artillería. En 1996, esta división se transfirió a Ucrania.
A partir del 1 de enero de 1984, 12 torretas MB-2-180 permanecieron en baterías. De estos, 4 en la Flota del Norte, 2 en la Flota del Mar Negro y 6 en la Flota del Pacífico.