| sm6 | |
|---|---|
| Alegro | |
| Producción | |
| Años de construcción | 2009 - 2011 |
| País de construcción | Francia |
| Fábrica | Alstom |
| Fabricante | Alstom |
| Alineaciones construidas | cuatro |
| Detalles técnicos | |
| El tipo de corriente y voltaje en la red de contactos. | CC 3 kV, CA 25 kV 50 Hz |
| Número de vagones en el tren. | 7 (4 motorizados , 3 remolcados ) |
| Composición | Mg + Mp + Pp + Pp + Pp + Mp + Mg |
| Capacidad de pasajeros | 352 + 1 para discapacitados |
| Longitud del vagón |
25.000 mm - cabeza 27.200 mm - intermedio |
| Ancho | 3200mm |
| Altura | 4270mm |
| Ancho de vía | 1522mm |
| Peso de tara | 423 toneladas |
| potencia de salida | 5500 kilovatios |
| tipo TED | asincrónico |
| Velocidad de diseño | 220 km/h |
| Sistemas de seguridad | ATC / KLUB-U |
| Explotación | |
| País de operación | Finlandia , Rusia |
| Operador | Oy Karelian Trains Ltd |
| Líneas servidas | Helsinki — San Petersburgo |
| En la operación |
12 de diciembre de 2010 al 27 de marzo de 2022 (temporalmente) del 12 de diciembre de 2010 al 30 de abril de 2022 (vagones fuera de servicio) |
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Sm6 " Allegro " ( fin. S ähkö m oottorijuna - tren eléctrico, tipo 6 , italiano. Allegro ) - Tren eléctrico de dos sistemas de pasajeros de alta velocidad francés (de la familia Pendolino de trenes eléctricos fabricados por Alstom ), que circulaba en el ruta Helsinki (Estación central) - San Petersburgo (Estación de tren Finlyandsky) (tren de marca No. 781/782, 783/784, 785/786, 787/788 "Allegro" según la clasificación rusa). La longitud de la ruta es de 407 km. El tiempo de viaje es de 3 horas 27 minutos.
El tren fue operado por Oy Karelian Trains Ltd , una empresa conjunta entre la finlandesa Suomen Valtion Rautatiet (VR) y Russian Railways (RZD).
Según la clasificación finlandesa, Sm6 significa S ähkö m oottorijuna (traducido como “ tren eléctrico ”), tipo 6 .
Similar en apariencia al Sm3 , pero basado en la nueva generación de trenes Pendolino . Tenía una composición constante e inmutable: 7 autos. Se fabricaron cuatro trenes en Italia en la planta de Alstom y se entregaron en el puerto de Vuosaari ( Fin. Vuosaari ) cerca de Helsinki en enero de 2010 [1] [2] .
El ancho de vía del Allegro es de 1522 mm, que es equidistante tanto del estándar finlandés de 1524 mm como del ruso de 1520 mm y permitió cambiar de una vía a otra sin reducir la velocidad.
El tren recibió su nombre corporativo del término musical “ allegro ” (el nombre del tempo es “divertido, alegre, alegre”), que hace eco del nombre del tren Sibelius que anteriormente recorría esta ruta , llamado así por el compositor finlandés Jan Sibelius (1865-1957) .
Los motores asíncronos trifásicos de tracción controlados por convertidores IGBT proporcionaron una potencia de tracción total de 5500 kW y una fuerza sobre la llanta de 226 kN.
En el diseño del tren se utilizó la tecnología de inclinación de la caja hasta 8 grados ( tecnología Pendolino ), que permitió no disminuir la velocidad durante el paso de los giros del tren, como ocurre con los trenes convencionales, y nivelar el efecto de la fuerza centrífuga. Estos trenes fueron diseñados para las condiciones del norte, en particular, equipados con equipos que evitan la acumulación de nieve y hielo en el tren de aterrizaje de los vagones, líneas conductoras protegidas y espacio debajo del vagón [3] [4] .
Los siete vagones del tren estaban sentados, con un total de 350 asientos [5] en la composición. Como en todos los trenes de RV , en los salones había tomas individuales de 220 V [4] .
En 2018, como parte de la preparación de Ferrocarriles Rusos para la Copa del Mundo de Rusia, se modernizó este material rodante. El tren Allegro actualizado se presentó el 25 de mayo del mismo año en San Petersburgo en la estación de Finlandia [6] .
Los principales cambios afectaron al equipamiento interior. Cada asiento de pasajero estaba equipado con un enchufe para recargar dispositivos electrónicos; Aparecieron reposacabezas en los respaldos. La numeración de los asientos se duplicó en Braille . Se ha actualizado el piso antideslizante en todos los vagones. Los vagones de primera clase están equipados con mesas transformadoras. La sala de negociación de cupé se equipó con sillas giratorias, monitores con puertos USB , así como botones de señal para llamar al personal de servicio. La apariencia de los vagones también ha cambiado ligeramente: el color de las rayas y las inscripciones ha cambiado de azul a púrpura [6] .
| Tren Nº 151/152, 155/156 "Allegro" | |
|---|---|
| boleto de tren | |
| Datos básicos | |
| Categoría | corporativo de alta velocidad |
| Compañía | Oy Karelian Trains Ltd |
| Ruta | Helsinki — San Petersburgo |
| Las ciudades más grandes | Lahti , Kouvola , Víborg |
| Tiempo de viaje | 3 horas 27 minutos |
| Longitud | 407 kilometros |
| Periodicidad | 4 pares diarios (del 29 de mayo de 2011 al 18 de marzo de 2020) [7] , 2 pares diarios (del 12 de diciembre de 2021) [8] |
| Detalles técnicos | |
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Los trenes Sm6 circulaban en la ruta Helsinki - San Petersburgo ( Estación Finlyandsky ). El tiempo de viaje es de 3 horas 27 minutos. Los trenes siguieron con paradas en las estaciones de Vyborg , Vainikkala , Kouvola , Lahti , Tikkurila [9] . Los trenes también se detuvieron anteriormente en Pasila , como cualquier otro tren de pasajeros desde y hacia Helsinki, pero esta parada se suspendió el 27 de marzo de 2016. A partir del 29 de marzo de 2020, Allegro volvió a detenerse en la estación Pasila [10] . Al desarrollar la ruta y el horario de Allegro, se tuvo en cuenta el horario de los trenes eléctricos regionales.
La velocidad de funcionamiento es de hasta 220 km/h con corriente alterna (25 kV, 50 Hz) en Finlandia y de hasta 200 km/h con corriente continua (3 kV) en Rusia. Con la velocidad más baja, unos 30 km/h, el tren pasó la zona fronteriza [4] .
La tarifa básica de San Petersburgo a Helsinki era de 84 euros para 2ª clase, 104 euros para pasajeros con animales (2ª clase), 134 euros para 1ª clase [11] . Para los vuelos de mañana, el precio de un billete de 2ª clase podría bajar hasta los 30 euros. Era posible comprar una suscripción . Al comienzo de la operación del tren, la retroalimentación de los periodistas pasajeros sobre el nivel de comodidad, precios, velocidad y otras realidades del tren fue bastante crítica [12] . La carga de trenes en 2016 fue de hasta el 80 % durante los períodos pico, del 30 al 50 % durante la temporada baja. El servicio de pasajeros en el camino estuvo a cargo de conductores rusos y finlandeses que hablaban ruso, finlandés e inglés. Los conductores tenían, entre otras cosas, el derecho de vender boletos en efectivo directamente en el tren [4] .
El control aduanero y fronterizo se llevó a cabo durante el movimiento del tren [13] , excepto para los pasajeros que embarcaban o desembarcaban en las estaciones de Vainikkala o Vyborg (al subir y bajar en estas estaciones, el control fronterizo y aduanero se realizaba en la estación) [14 ] . Todo tipo de control por parte de las autoridades competentes de ambos estados se llevó a cabo según un procedimiento acelerado, simplificado y liberal, en la nación más favorecida [4] .
En Rusia, solo se llevó a cabo el embarque de pasajeros hasta la frontera estatal, después, solo la salida. En Vyborg y San Petersburgo, el tren llegó a un andén vallado y vigilado, en estaciones de Finlandia, a un andén normal [4] .
En 2001, se llegó a un acuerdo entre el presidente de la Federación de Rusia y el presidente de Finlandia sobre la organización del tráfico de alta velocidad entre San Petersburgo y Helsinki. .
El 28 de marzo de 2003, se emitió la orden del Ministerio de Ferrocarriles "Sobre la organización de trenes de pasajeros de alta velocidad en la sección de San Petersburgo - Ferrocarril Buslovskaya Oktyabrskaya" .
En noviembre de 2010, el tren eléctrico realizó el primer vuelo de prueba de Helsinki a San Petersburgo (17 de noviembre) y viceversa (18 de noviembre). El 12 de diciembre se puso en funcionamiento el tren eléctrico y realizó su primer vuelo con pasajeros desde Helsinki a San Petersburgo [15] .
Desde el 29 de mayo de 2011, el número de recorridos de trenes ha aumentado de dos a cuatro en cada sentido [4] [7] .
Desde el 18 de marzo de 2020 , como parte de la lucha contra la pandemia de COVID-19 , los trenes de pasajeros entre Rusia y Finlandia han sido suspendidos [16] .
A partir del 12 de diciembre de 2021 se restablece parcialmente la circulación de trenes (781/782, 783/784, 785/786), teniendo en cuenta las restricciones epidemiológicas. En particular, solo los ciudadanos de Rusia y Finlandia pueden seguir la ruta hasta el momento [17] . Se han restaurado dos pares de trenes de los cuatro: salen de San Petersburgo a las 06:40 y las 15:30 de lunes a viernes, a las 11:30 y las 15:30 los fines de semana. Se vendieron 22 billetes para el primer vuelo San Petersburgo-Helsinki tras el descanso. [ocho]
El 27 de marzo de 2022 se detuvo el movimiento del tren debido a las sanciones relacionadas con la invasión rusa al territorio de Ucrania . El último tren salió ese día a las 15:30 de San Petersburgo. El lado finlandés continuó operando hasta esta fecha, considerando suficiente que los ciudadanos finlandeses que deseen salir de Rusia en este tren lo hagan [18] .
En agosto de 2022, el operador finlandés VR Group canceló todos los trenes Allegro asociados con la dirección este y repuestos para ellos por un total de 45,4 millones de euros, según el informe financiero de VR para la primera mitad del año. El grupo también anunció su intención de vender sus asociados y subsidiarias asociadas con el transporte de carga del este [19] .
Todos los datos se toman del sitio web oficial de Russian Railways .
| Año | 2010* | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pasajeros | 305 | 358 | 392.5 | 482 | |||||||||||||
| Fuentes: [20] [21] [22] [23] [24] [25] | |||||||||||||||||
| la fecha | 12/01/2011 | 19/12/2011 | 12/12/2012 | 12/12/2013 | 12/12/2014 | 01/01/2016 | 01/01/2017 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pasajeros | 0.023 | 0.3 | 0,65 | 1.1 | 1.5 | 1.9 | 2.3 | ||||||||||
| Fuentes: [20] [26] [27] [28] [24] [25] | |||||||||||||||||
Tren eléctrico "Allegro"
Tren eléctrico en la estación de Helsinki
Maniobras de trenes eléctricos en el depósito
Tren eléctrico en el depósito.
Tren eléctrico en el depósito.
El tren eléctrico sigue la ruta en Zelenogorsk
La proa del coche de cabeza, vista lateral.
Entrada de cabina
Acoplamiento de vagones
pantógrafo asimétrico
Panel de control en la cabina del conductor
salón de primera clase
salón 2 clase
Bar
Compartimento para niños
| Ruta de alta velocidad San Petersburgo — Helsinki | |
|---|---|
| Trenes | |
| Infraestructura | |
| Trenes y locomotoras de alta velocidad y alta velocidad de Rusia | |
|---|---|
| Trenes y locomotoras diesel | TEP80 |
| trenes a reacción | Coche SVL basado en ER22 |
| Trenes eléctricos y locomotoras eléctricas | |
| Trenes tirados por locomotoras | |
| Trenes eléctricos y motores eléctricos de la URSS y el espacio postsoviético [~ 1] | |
|---|---|
| trenes eléctricos de corriente continua |
|
| trenes electricos ac | |
| Trenes eléctricos de doble alimentación | |
| Trenes eléctricos de vía estrecha | |
| Trenes pseudoeléctricos de tracción eléctrica | |
| Trenes eléctricos en Finlandia | |
|---|---|
| |