EP200

EP200 ( Electrovoz Passazhirsky , tipo 200 ) es una locomotora eléctrica de CA de alta velocidad experimental, producida en 1996-1997 por la planta de Kolomna en dos copias. Fue desarrollado con la participación de OJSC "VelNII" y pasó pruebas estructurales en su sitio de prueba; maquinista - Alexander Mankevich .

Existe una versión errónea, según la cual el número 200 en la designación de una locomotora eléctrica significa el diseño o velocidad máxima. Sin embargo, se sabe que se planeó desarrollar tres locomotoras eléctricas similares con la misma velocidad de diseño ( EP100  - corriente continua, EP200  - corriente alterna, EP300  - fuente de alimentación de sistema dual), así como sus análogos para velocidades más bajas ( EP101 , EP201 y EP301 , respectivamente ) [1] [ 2] . Por lo tanto, no hay conexión entre la designación y el valor de la velocidad.

Descripción

Diseñado para la conducción de trenes de pasajeros en tramos existentes de vías férreas. Las cualidades dinámicas y de alta marcha de la locomotora eléctrica se garantizan mediante el uso del tren de aterrizaje (desde TEP80 ) con dos bogies de cuatro ejes del diseño original con suspensión de bastidor de soporte de motores de tracción sin escobillas y cajas de cambios de tracción ( suspensión de resorte de dos etapas con muelles helicoidales y amortiguadores de vibraciones hidráulicas). Los estándares de seguridad y condiciones de trabajo para las tripulaciones de locomotoras están provistos de dispositivos amortiguadores en las partes frontales de la carrocería, parabrisas de alta resistencia con calefacción eléctrica, calefactores y acondicionadores de aire en la cabina y una unidad sanitaria amigable con el medio ambiente.

Las locomotoras eléctricas experimentales EP200-0001 (número de serie 2718) y EP200-002 (número de serie 2719) se fabricaron en OJSC Kolomensky Zavod. Las placas de identificación muestran el año 1996 [3] [4] . Sin embargo, según fuentes, incluido el fabricante, la producción de locomotoras eléctricas se completó en 1997 [5] [3] [4] .

El equipo de esta locomotora eléctrica fue diseñado y fabricado en Rusia ( Planta de locomotoras eléctricas de Novocherkassk , Elektrovypryamitel OJSC, Saransk, Transformator OJSC, Tolyatti). Los motores eléctricos de tracción se fabricaron en la planta de locomotoras eléctricas OJSC Novocherkassk. El transformador de tracción fue fabricado en OAO Transformator.

La locomotora eléctrica está equipada con motores de tracción síncronos (debido al funcionamiento en la locomotora eléctrica solo completo con válvulas semiconductoras, también llamadas válvulas) y motores asíncronos de accionamientos auxiliares. El uso de motores síncronos eliminó la necesidad de utilizar transistores de potencia importados o tiristores bloqueables , lo que permitió prescindir de los tiristores domésticos no bloqueables.

Los inversores de tiristores se alimentan con corriente continua desde un transformador de tracción a través de convertidores de tiristores ajustables, de esquema similar a los convertidores de las locomotoras eléctricas VL80 R , EP1 . A una velocidad de más de 10 km / h, los tiristores se bloquean por voltaje inverso debido al contra-EMF del motor. A baja velocidad, cuando la fuerza contraelectromotriz es baja, los tiristores de los inversores no se alimentan directamente de los rectificadores, sino de los condensadores, y el autobloqueo se produce después de que se descargan los condensadores. Los capacitores se cargan con un voltaje de 1500 V antes de cada ciclo.

Historia

Las locomotoras eléctricas se probaron durante mucho tiempo en el anillo experimental VNIIZhT en Shcherbinka. A principios de agosto de 2002 , ambas locomotoras eléctricas fueron vistas en este anillo. Según los informes, las locomotoras eléctricas fueron devueltas para la eliminación de deficiencias y para pruebas adicionales. En 2004 , la locomotora eléctrica EP200-0001 fue transferida para operación permanente al depósito de Vyazma del Ferrocarril de Moscú , pero pronto fue devuelta a la Planta de Kolomna, donde permaneció hasta 2009 . Un poco más tarde, la locomotora eléctrica EP200-002 también se sometió a una operación de prueba en el depósito de Vyazma en la sección Vyazma-Smolensk con el tren Smolensk-Moscú asignado a ella. La confiabilidad general de la locomotora siguió siendo extremadamente insatisfactoria, por lo que los viajes se realizaron exclusivamente con una ChS4 T de respaldo y acompañados por especialistas técnicos.

De acuerdo con los resultados de las pruebas de 2009, la primera locomotora eléctrica se canceló con el texto "Los ferrocarriles rusos no necesitan locomotoras eléctricas de este tipo", en julio de 2009 se transfirió al Museo de Tecnología Ferroviaria en la estación de tren Rizhsky . La segunda locomotora eléctrica también fue dada de baja y, a partir del 3 de enero de 2016 , todavía se encontraba en el territorio del anillo experimental VNIIZhT.

Especificaciones

Notas

1. ↑ Perspectivas para locomotoras eléctricas de doble alimentación Portal "SCBIST" (scbist.com)
2. ↑ Ruské elektrické lokomotivy - co bude dál? Portal SP® (spz.logout.cz)
3. ↑ 1 2 EP200-0001 . galería ferroviaria Fecha de acceso: 25 de mayo de 2022. (indefinido)
4. ↑ 1 2 EP200-002 . galería ferroviaria Fecha de acceso: 25 de mayo de 2022. (indefinido)
5. ↑ 1 2 3 1977-2000 (enlace no disponible) . sitio oficial OJSC "Kolomensky Zavod" Archivado desde el original el 5 de abril de 2015. (indefinido) 

Locomotoras eléctricas de la URSS y el espacio postsoviético [~ 1]
Tronco	corriente continua DE C C S yo PB21 CAROLINA DEL SUR VL19 VL22 VL22M _ un [~2] VL8 VL23 CHS1 CHS2 EO CHS3 VL10 CHS2 T VL12 CHS200 VL11 ET42 CHS6 CHS7 VL15 E13 DE1 4E1 EP2K 2ES4K 4E10 2ES6 2ES8 2EL4 2ES10 2ES10S 3ES4K 6E1 [~3] 8E1 [~3] corriente alterna OP22 VL61 VL60 F A VL60P H8O VL80 VL81 VL62 CHS4 VL40 Sr1 ChS4 T VL83 VL84 CHS8 VL85 VL86 F 8G VL65 EP1 EP200 DS3 E5K 2ES5K 3ES5K 4ES5K KZ4A O'ZY VL40U _ VL40M _ VL40S _ 2EL5 2ES5 2ES5S 3ES5S KZ8A BCG1 2ES7 KZ4At BCG2 AZ8A fuente de alimentación dual CHS5 [~2] DS4 [~3] VL82 EP10 EP20 2ES20 [~ 3] 2EV120 2ECr12 [~ 3] AZ4A
Maniobras	T01 D100 VL41 EGM D94 VL26 ETG JUSTICIA LGM1 TEM9H
Industrial	EP A SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP PE150 II-KP4 13E1 21E 26E EL1 EL2 OPE1 OPE1A OPE1B OPE2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NPM2 PE2 NP1 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11T125 11Т186 Robot KR-50 TEM-8 [~4] TEM-10 [~4] TEM-12 [~4]
vía estrecha	VL4 [~ 3] ChS11 PES1 PES2 K-10 ARP5T ARP8T
↑ Locomotoras eléctricas operadas y/o desarrolladas en la URSS y sus ex repúblicas. ↑ 1 2 Fueron construidos por orden de la URSS, pero no entraron en los ferrocarriles soviéticos. ↑ 1 2 3 4 5 6 Proyectos de locomotoras no realizados. ↑ 1 2 3 empujadores de coches eléctricos; no debe confundirse con las locomotoras TEM.